1991年12月19日，新中國第一座跨海公路橋梁——廈門大橋建成，從此開啟了橋隧新時代。

30年后的同一天，廈門大橋成功“擴容”，以改造加固后的全新姿態為廈門經濟特區建設增添濃墨重彩的一筆。

而這個全國首個規模最大的跨海大橋改造加固項目 ，也見證著卡本人砥礪奮進的足跡……

一、 敢于挑戰 ， “全國首例跨海大橋 改造加固 項目”我們接手

時間回到2018年底，卡本北京辦公區的一通電話響起，有關廈門大橋改造加固的消息讓高級銷售經理孫銘陽為之一振。

彼時的廈門大橋日均車流量已達8.5萬輛次，高峰期更是遠超負荷，為改善其通行能力及結構狀況，廈門大橋“四改六”的改造加固需求被提上日程。

（改造前的廈門大橋）

這次改造有多難?

在3.581公里的道路中，包含高崎引道、跨海主橋、集美立交三部分，項目計劃在一年內完成16000余平 碳布和8800余平 水下玻纖套筒的供應與施工，全程技術和供應難度居高不下。

在此之前，對方也聯系過其他企業，但緊迫的供應時間及非常規形狀的產品需求，讓不少企業望而卻步。

但孫銘陽選擇沖在最前。在接到消息后的短短3天里，他與項目設計院、業主等建立了全面聯系。“當時甚至因為時間緊迫，我和項目部領導在酒店大廳聊了一個多小時。”

通過這次交談，對方對于此次項目的加固工藝有了全新認識，態度也從最初的懷疑到后來的點頭認可。而孫銘陽的精心準備最終也為卡本贏得了這個項目 ，并有了能進行項目工藝及施工問題交流的技術交底的機會。

（孫銘陽工作照）

二、定制開發，守護路橋安全暗藏“玄機”

本次項目采用了大量的新工藝、新材料，這也意味著其生產施工都是“未知數”，也定會遇到許多難題。

水下玻纖套筒的橋墩修 復便是其中之一。

歷經30年的海水沖刷，廈門大橋橋墩已出現混凝土脫落、海水侵蝕等病害，而水下玻纖套筒加固系統便能通過環氧灌漿料與套筒形成統一整體，幫助橋墩隔絕外部侵蝕，并進行修復保護，避免因侵蝕造成橋墩承載力不足，引發坍塌等安全事故。雖然在此之前已經有了很多常規尺寸的施工經驗，但是此次的棱臺型橋墩具備一定傾斜角度，若按經驗設計將無法施工。

  （水下玻纖套筒模型）

卡本產品應用工程師李風寧在聽到消息后率先行動，僅四個小時便給出了首版方案。然而專家們又提出，如果據此安裝，橋梁外的吊裝帶不夠美觀，也無法滿足粘結性要求。

于是接下來的幾天，李風寧與同事們做測量、改方案，但一連多個方案都被證明無法滿足需求，設計一時陷入僵局。

后來，李風寧偶然想 到有一種叫工字鋼的東西 ：“我們可以模擬它的形狀，在套筒內安裝工字型限位器呀，增加與灌漿料粘結性的同時又解決了美觀度的問題!”按照這個思路，不到一周的時間里他又成功設計出三版方案，并開始協助準備技術交底。

2021年3月6日，技術交底正式開始。

在會上，仍有人對這種新工藝的加固效果表示擔憂，但卡本憑借對于新工藝以及施工要點的講解打消了大家的疑慮，方案更是獲得了大家的連聲稱贊：“方案很不錯!”

  （技術交底現場）

終于，方案確定，項目正式開工!

三、高質履約，凝心聚力筑大國之夢

廈門大橋改造加固工程是廈門“交通大提升”的重要項目之一。為保證產品施工質量，卡本派出李風寧到現場進行施工指導。

由于項目唯一的參考只有施工圖紙，而一點點現場實際的誤差都可能導致套筒無法準確定制化生產。因此，李風寧頂著近40℃的高溫，在現場與施工人員多次溝通原橋測量部位，最終才獲得了最為準確的實際數據投入生產。

（現場施工中）

“哪怕只有1mm的誤差，我們也不能忽略。” 他說，“我們希望能將結構安全這件事做得更好。”

然而施工時他又發現，由于墩柱存在一定斜度，施工空間又有限，導致拼裝一個墩柱就需要兩天。如何在狹小的空間內做好快速銜接，也成了擺在卡本面前的巨大考驗。

在了解情況后，李風寧當晚便進行了調整，將方案發到業主處時已是凌晨兩點。而優化的方案通過拼裝尺寸以及緊固帶和套筒的間隙調整，使拼裝效率提升了近一倍，安裝尺寸也幾乎0誤差。

（現場施工后）

2021年12月19日，廈門大橋實現全幅通車。改造后的廈門大橋更加穩固寬闊，可節約近一半的車輛通行時間，全面增加了百姓出行的幸福感與安全感。卡本的產品與服務品質也獲得了業主與相關領導的一致認可。

30年間，廈門大橋 創下 了 國內多項“第一” 的 紀錄 ： 首次在全國范圍內采取公開招投標;首次采用當時業內最先進的移動滑模技術;首個全國規模最大的跨海大橋改造加固項目……

而在這些“第一”背后，凝聚的正是無數建設者的使命擔當：執著技術、忠于品質、追求卓越、成就美好。

美好生活的畫卷正在不斷繪就，而卡本，也從未止步。

(新媒體責編：pl0902)