近年來，疫情之下的物流行業(yè)發(fā)展滯緩，本有望在今年實(shí)現(xiàn)行業(yè)復(fù)蘇，但3月下旬突襲式爆發(fā)的疫情，給剛剛有所好轉(zhuǎn)的物流行業(yè)再次帶來重創(chuàng)。據(jù)G7物聯(lián)數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，因疫情導(dǎo)致公路貨運(yùn)停擺的4月全國(guó)整車貨運(yùn)流量指數(shù)為83.58，同比下滑26.61%。

G7物聯(lián)作為行業(yè)內(nèi)的一份子，深知物流從業(yè)者夾在防疫和保通保暢之間進(jìn)退兩難，雖然各地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但中間環(huán)環(huán)相扣的運(yùn)輸鏈條依舊因疫情而堵塞。根據(jù)上海證券報(bào)對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域上市公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)研，受訪的667家上市公司中，有72.41%反饋“疫情致使物流受阻、供應(yīng)鏈斷裂”。

于此同時(shí)，G7物聯(lián)數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，5月12日全國(guó)整車貨運(yùn)流量指數(shù)為99.03，同比下降近20%，顯然，4月下旬的復(fù)工復(fù)產(chǎn)并沒有快速帶動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)回暖，物流阻斷供應(yīng)鏈依舊是目前的頭號(hào)難題，進(jìn)而使得高度依賴供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)受損。雖說政策目前已為物流的保供保暢提供了諸多方便，但落實(shí)到現(xiàn)在，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)距離恢復(fù)原狀還為時(shí)尚早。

而每一次保通保暢的背后，物流從業(yè)者正面臨著前所未有的困難和挑戰(zhàn)。運(yùn)力成本上漲、資金鏈隨時(shí)面臨斷裂、資產(chǎn)運(yùn)維成本高昂、運(yùn)輸效率低下、借款周期進(jìn)一步拉長(zhǎng).......每一件都可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。

在此環(huán)境下，G7物聯(lián)作為一家陪伴貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者十余年的物聯(lián)網(wǎng)SaaS公司，已經(jīng)準(zhǔn)備好與貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者一起尋找未來發(fā)展方向和解題思路，所以，通過產(chǎn)業(yè)調(diào)查問卷的形式，G7物聯(lián)渴望聽到物流從業(yè)者最真實(shí)的聲音和最迫切的需要。

此次參與G7物聯(lián)「追光計(jì)劃」問卷調(diào)研的物流從業(yè)者，即可進(jìn)行抽獎(jiǎng)!且有機(jī)會(huì)獲得G7物聯(lián)「追光計(jì)劃定制衛(wèi)衣」和價(jià)值2w的「G7首席安全專家1V1貨運(yùn)企業(yè)安全管理診斷」!

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