高速公路是現(xiàn)代化、高質(zhì)量的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施之一。我國高速公路建設(shè)雖然起步較晚，但成長速度卻非常驚人。自1988年中國第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車以來，我國高速公路迅速發(fā)展，高速公路總里程已經(jīng)增長到如今的16萬公里，高居世界第一。

與高速里程同步提升的，還有高速公路的智慧化水平。得益于5G、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的進(jìn)步，擁有感知、監(jiān)測、孿生等能力的智慧高速正在走向前臺。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國智慧高速現(xiàn)已做出哪些成果?技術(shù)上是否有迭代和更新?有哪些經(jīng)驗值得借鑒和參考?

帶著這些疑問，5月25日，《中國交通報》與騰訊智慧交通聯(lián)合發(fā)起的系列策劃《智慧交通觀察·群聊2022》，邀請西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院院長劉曉波，北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司董事長孟春雷，中咨泰克交通工程集團有限公司副總工程師張艷，以及騰訊智慧交通副總裁謝建家等行業(yè)專家參與圓桌論壇，圍繞智慧高速的場景建設(shè)、運營模式、數(shù)字孿生的技術(shù)應(yīng)用等方面進(jìn)行了深入的討論。

同時，《智慧交通觀察·群聊2022》系列活動還與四川數(shù)字交通科技股份有限公司黨總支委員、董事、副總經(jīng)理(主持工作)、未來交通工程院院長陳墾，江蘇交控黨委委員、副總經(jīng)理孫悉斌展開對話，對智慧高速的成果沉淀展開深入解讀。

與會專家表示，智慧高速公路建設(shè)要靠場景驅(qū)動建設(shè)，要精準(zhǔn)解決行業(yè)痛點，讓運營管理者和公眾都有獲得感、幸福感;要靠開放的生態(tài)，讓更多的開發(fā)者參與到智慧高速的場景應(yīng)用創(chuàng)造，實現(xiàn)智慧高速的可持續(xù)發(fā)展。

以場景驅(qū)動智慧高速建設(shè)  不能被技術(shù)牽著鼻子走

建設(shè)智慧高速的初心是什么?在孟春雷和張艷看來，不管是傳統(tǒng)高速還是智慧高速，最關(guān)鍵的問題就是安全和暢通。如何通過智慧化手段提升道路的通行效率，讓老百姓能安全、快速地在高速公路行駛，這是建設(shè)智慧高速需要考慮的最核心內(nèi)容。

孫悉斌也表示，江蘇交控的智慧交通建設(shè)探索，都是圍繞和駕乘人員的交互、服務(wù)駕乘人員便捷安全出行等應(yīng)用場景的拓展來做的。

基于這樣的愿景，謝建家強調(diào)，智慧高速的關(guān)鍵在于場景驅(qū)動，必須因地制宜，通過精準(zhǔn)運營來指導(dǎo)建設(shè)。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，技術(shù)手段從單一走向多元，公眾出行需求變得更為豐富，因此智慧高速如果要想讓人民群眾有獲得感、幸福感，就要突破現(xiàn)有模式的限制。

陳墾表示，四川數(shù)字從道路救援更便捷、消息觸達(dá)更及時、出行導(dǎo)航更精準(zhǔn)等方面，進(jìn)行場景挖掘。

針對道路救援便捷的場景，四川數(shù)字的目標(biāo)是“雙十保障”，即通過毫秒級的感知，在十秒內(nèi)通知到處置人員，十分鐘內(nèi)趕到救援現(xiàn)場。為了達(dá)成這個目標(biāo)，四川數(shù)字每一個事件都實現(xiàn)了自動發(fā)現(xiàn)、自動預(yù)警，并通過監(jiān)控中心，形成一鍵下發(fā)，將救援短信分別發(fā)送到被救援人員、救援人員、處置人員手中，同時還支持一鍵導(dǎo)航到達(dá)現(xiàn)場等功能，從而形成響應(yīng)閉環(huán)，確保救援更快速、便捷。

對于消息觸達(dá)及時的場景，四川數(shù)字在重點高速路段設(shè)置了可變情報板，當(dāng)遇到車輛超速行駛、變道或者追尾事件等情況時，利用人工智能技術(shù)，情報板可以自動觸發(fā)報警信息，并按照預(yù)發(fā)機制，在事件現(xiàn)場前后500米至1000米范圍發(fā)出警報提醒，預(yù)防重大交通事故發(fā)生。

在出行導(dǎo)航方面，為了讓用戶獲得更安全、順暢的出行體驗，陳墾介紹道：“我們還和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作，比如計劃今年6月底聯(lián)合騰訊推出一款導(dǎo)航軟件或小程序系統(tǒng)。這種車道級定位和毫秒級事件觸發(fā)的精準(zhǔn)導(dǎo)航，為駕駛?cè)藛T提供了更為安全的導(dǎo)航服務(wù)，并且很快將在成宜高速上全線應(yīng)用。”

在大霧天氣或夜晚條件下，四川數(shù)字能夠基于新一代的ETC原創(chuàng)設(shè)備，將所有路面感知信息通過RSU傳輸?shù)絆BU上，將信息下發(fā)到用戶車端和手機端，實現(xiàn)信息觸達(dá)，讓人們實時了解路面動態(tài)，保障行車安全。

收費站是容易產(chǎn)生擁堵的場景之一，即使是ETC車道，也可能因為車輛短時間的停滯導(dǎo)致小面積的擁堵。為了進(jìn)一步提升通行效率和提升用戶體驗，江蘇交控提出的解決方案是“準(zhǔn)自由流通行”。

據(jù)介紹，江蘇交控在五峰山大橋完成了準(zhǔn)自由流收費系統(tǒng)的試點落地，ETC道口交易時間縮短了80%以上，在沿江高速浮橋北站打造了全省首個無人值守收費站，更快的通行效率、更少的現(xiàn)場人員，對收費站車輛通行、設(shè)施管理、人員管控提出了更高的要求。正在試點中的“收費機器人”和“數(shù)字經(jīng)濟大屏”能夠為駕乘人員清晰還原行駛路徑，提供地圖賬單，實現(xiàn)“輕輕松松過站、明明白白消費”，未來江蘇交控還將加快推進(jìn)“準(zhǔn)自由流”向“自由流”的全面升級。

江蘇以收費站場景為基石，在機場路收費站試點打造面向高速公路行業(yè)的數(shù)字孿生一體化平臺，全面實現(xiàn)了物理場站、通行車輛、設(shè)施設(shè)備的實時數(shù)字孿生。通過靜態(tài)場景建模，動態(tài)數(shù)據(jù)融合，狀態(tài)交互映射，態(tài)勢仿真推演四步驟，讓“數(shù)字孿生”成為了提升高速公路精細(xì)化管控和決策能力的“加速器”。

“‘準(zhǔn)自由流’模式極大提升了道路通行效能，提升了駕乘人員出行體驗感，后期我們加快推進(jìn)‘準(zhǔn)自由流’到‘自由流’的全面布局，這也是我們從C端角度考慮，讓出行者有更好的體驗。”孫悉斌總結(jié)道。

孟春雷和張艷都提出了一個觀點：智慧高速不能被IT技術(shù)牽著走，即智慧高速不能以技術(shù)為驅(qū)動進(jìn)行建設(shè)。“智慧高速要以需求為導(dǎo)向，以問題為導(dǎo)向，重點分析為什么要進(jìn)行改造?痛點在哪兒?是交通事故多?是交通量特別大，經(jīng)常擁堵?還是惡劣天氣多，經(jīng)常封路?不能被IT技術(shù)牽著鼻子走，將產(chǎn)品或技術(shù)比較生硬地搬到智慧高速的建設(shè)中來，這是本末倒置。”張艷總結(jié)道。

智慧高速也要讓運營者可以獲利

智慧化手段除了提升用戶出行的體驗外，對于助力高速運營企業(yè)的高效管理，也發(fā)揮了重要作用。劉曉波在討論時強調(diào)，智慧高速公路的應(yīng)用場景在提升出行者安全與效率的同時，也要考慮到讓道路運營方獲得收益。只有保證道路運營方和使用者互惠的應(yīng)用場景，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，否則會始終處于實驗項目階段。

劉曉波列舉了一個服務(wù)大貨車的應(yīng)用場景：如果智慧高速能夠充分利用服務(wù)區(qū)，做好貨車的組隊、甩掛等智慧運輸與物流服務(wù)，可以改善中國2500萬輛貨運車輛的運營效率問題，同時為智慧高速公路帶來效益。

由于高速公路動輒成百上千公里，所處位置又遠(yuǎn)離市區(qū)，養(yǎng)護工作是讓高速公路企業(yè)一直頭疼的“老大難”問題。

劉曉波表示，高速公路智慧養(yǎng)護，主要是通過智能感知、識別和判斷三個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)傳統(tǒng)養(yǎng)護管理作業(yè)的升級換代。智能感知就是給高速公路拍X光片，用于發(fā)現(xiàn)問題;智能識別就是針對高速公路病害診斷系統(tǒng)，建立采集數(shù)據(jù)與公路病害的對應(yīng)數(shù)據(jù)集;智能判斷和診斷則是基于數(shù)據(jù)集進(jìn)行智慧決策，從而讓在復(fù)雜環(huán)境下形成高速公路養(yǎng)護解決方案的全過程。

張艷認(rèn)為，在高速公路養(yǎng)護和維護的環(huán)節(jié)中，智慧技術(shù)可以發(fā)揮兩點效用。

第一，能夠節(jié)省人工成本。智慧養(yǎng)護，可以對養(yǎng)護人員、養(yǎng)護質(zhì)量、養(yǎng)護作業(yè)做質(zhì)量監(jiān)督，相當(dāng)于一個比較自動智能評價。在日常巡檢過程中，當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)路面坑洼不平等問題時，可以通過設(shè)備，把現(xiàn)場巡檢的地點、人員甚至道路經(jīng)緯度等等信息，實時傳輸?shù)焦芾砗笈_，極大節(jié)省了人力成本。

第二，提升養(yǎng)護的質(zhì)量。對于管理者來說，預(yù)防性養(yǎng)護、科學(xué)養(yǎng)護等效果的實現(xiàn)，是一個根本性的變革。比如說貨車比例比較低，車流量比較少，按照原來的經(jīng)驗值，可能三年需要修理，但是根據(jù)日常巡檢的一些數(shù)據(jù)記錄進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，結(jié)果是四年之后還不需要進(jìn)行小修，甚至養(yǎng)護都不需要，這是智能的改變。

以成宜高速為例，在建設(shè)成為智慧高速以后，路段上的一些常規(guī)性養(yǎng)護，將通過智能感知設(shè)備自動化解決，不再需要路巡人員查看，把157公里路段的33個路巡人員全部取消，這對運營方來說，成本是極大的節(jié)約。

據(jù)陳墾介紹，依托蜀道集團，四川數(shù)字還構(gòu)建了智慧高速稽核舉證服務(wù)的產(chǎn)品矩陣。如基于雷達(dá)為主，視頻輔助的融合方案，可以把每輛車做到全程車道級的實時軌跡跟蹤，以及顏色、車型、車牌的精準(zhǔn)還原，建立一車一檔，有效支撐稽核打逃的相關(guān)業(yè)務(wù)。

江蘇推出了匹配高速公路垂直應(yīng)用場景的SD-WAN云網(wǎng)融合架構(gòu)，支撐了數(shù)字化業(yè)務(wù)場景下多變的業(yè)務(wù)需求，實現(xiàn)了云網(wǎng)協(xié)同。通過軟件定義資源的自動化部署，只需一次建設(shè)，就可承載高速公路的收費、監(jiān)控、稽查、服務(wù)區(qū)等全部業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了全部設(shè)備的可視可控、即插即用、自主管理、集中調(diào)度。

從運營方的角度考慮，張艷也提到了經(jīng)濟性的問題。張艷認(rèn)為，高速公路的智慧化升級，一定要考慮和現(xiàn)有機電設(shè)施、交安設(shè)施的融合。做智慧化提升改造，不應(yīng)該拋開現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施，而是要基于現(xiàn)有的這些設(shè)施，如何能更好地利用，比如做視頻事件檢測，也許原來的攝像機不需要更換，只需要通過增加一些智能算法、AI技術(shù)，就可以大幅提升事件的檢測精度等等。

構(gòu)建開放生態(tài) 助力智慧高速可持續(xù)發(fā)展

謝建家提到了當(dāng)前智慧高速建設(shè)的兩個痛點：一個是基礎(chǔ)設(shè)施方面，應(yīng)該思考如何能用開放的形態(tài)，讓開發(fā)者在基礎(chǔ)設(shè)施上面開發(fā)者各種應(yīng)用;一個是規(guī)模化的問題，這是制約高速公路發(fā)展的一個瓶頸。

關(guān)于第一個痛點，謝建家表示，要有足夠的開發(fā)者來打造場景，如何以協(xié)同開放的形態(tài)吸引更多開發(fā)者，這很重要。要讓所有的交通參與者，都能參與到智慧高速的場景價值挖掘中來。只要有人持續(xù)創(chuàng)造豐富的場景應(yīng)用，智慧高速就能健康可持續(xù)發(fā)展，真正讓廣大老百姓更有獲得感。

孫悉斌也提到，可持續(xù)發(fā)展離不開數(shù)字經(jīng)濟引擎的打造。目前，江蘇交控正在創(chuàng)建數(shù)字產(chǎn)業(yè)平臺，聚合全系統(tǒng)數(shù)字人才、技術(shù)、資源力量，打造自主可控、集中統(tǒng)一的投資、研發(fā)、運營數(shù)字化產(chǎn)業(yè)平臺，推進(jìn)數(shù)字交通產(chǎn)品創(chuàng)新，同時協(xié)同產(chǎn)學(xué)研平臺、上下游企業(yè)構(gòu)建數(shù)字化場景應(yīng)用和數(shù)字產(chǎn)品運營生態(tài)，探索云上服務(wù)區(qū)、數(shù)字商城等創(chuàng)新商業(yè)模式，提升智慧高速場景消費體驗。

談到第二個痛點，謝建家則認(rèn)為，智慧高速的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待完善和優(yōu)化。據(jù)陳墾透露，四川省的智慧高速已經(jīng)走過“從無到有”的階段，智慧高速的應(yīng)用場景得到了大量挖掘和有效實踐，取得了一系列創(chuàng)新成果，下一步是持續(xù)把場景做到“從0到1”，把規(guī)模做大，發(fā)揮出疊加的指數(shù)性效應(yīng)，力爭在“十四五”期間內(nèi)，讓全省的高速公路，都可以按照智慧高速的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推廣。

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