6月20日,中鐵十一局二公司參建的常益長高鐵益陽至長沙段正式進入試運行階段，這也意味著湖南省內十四個市州即將實現高鐵全覆蓋、全貫通。

常益長高鐵益長段位于湖南省西北部，沿線經過2市6縣區，線路全長約64.2公里，其中正線橋梁和隧道43座，橋隧比高達79.5％。益長段共設益陽南、寧鄉西和長沙西3個車站，設計速度為350公里每小時，于2019年6月開工建設。

據了解，自5月8日常益長鐵路益長段啟動聯調聯試以來，鐵路部門順利完成了動車組逐級提速、信號試驗測試等工作，試運行驗收通過后，益長段將正式開通運營。

由中鐵十一局二公司承建的常益長鐵路6標段正線全長17.8公里，主要是路基14段、橋涵20座、隧道1座、車站1座及34.2公里的無砟軌道施工，是全線鄰近既有線施工段落最長、重難點控制性工程比重最多、施工難度最大的標段。自開工建設以來，該項目秉承“精品 綠色 智能 人文”的建設理念，加強施工組織，優化施工方案，在抓好疫情防控的同時，合理安排人員機械設備，克服了工期緊、風險高等困難，確保了常益長鐵路益長段項目建設順利進行。

在全線最大縱坡轉體橋—動走左線和右線2號特大橋轉體施工中，該項目采用智能化實時可視監控系統，實時監控轉體梁關鍵截面應力、橋端位移、轉體速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關參數，實時掌握轉體梁工作狀態，大大提高了轉體施工安全性。通過邊摸索、邊論證、邊試驗、邊測量，該項目全面總結了球鉸的精確定位安裝、上轉盤牽引力的張拉控制、橋梁轉體的精確控制、小半徑曲線轉體等國內領先的施工工藝，填補了復雜橋型轉體橋平轉施工的多項技術空白。

在無砟軌道施工中，該項目積極加強施工人員技術技術交底，改進工裝工藝,通過原材料和工序的控制，確保了混凝土強度和表面裂縫的防治工作；嚴格執行領導帶班和技術人員跟班作業原則，對模板安裝、軌道板安裝、粗調、精調、混凝土澆筑及養護等環節進行詳細交底，對工裝設備，質量控制重難點等方面進行優化；嚴格控制施工精度和結構尺寸,使軌道精調高程及中線偏差均小于0.5毫米,高質量滿足了施工精度等要求。

常益長高鐵不僅是“八縱八橫”中渝廈通道、呼南通道的重要組成部分，更是一條黃金聯絡線。其西北端連接黔常鐵路、襄常鐵路，中段與益婁鐵路連通，東南段接通京廣高鐵、滬昆高鐵、長贛鐵路和長株潭城際鐵路等，是一條東西方向連通川渝至湘贛閩地區，南北方向連通華北、中原、鄂西至華南地區的大能力快速客運通道。益長先行段開通運營后，湖南將實現“市市通高鐵”的目標，益陽至長沙的鐵路通行時間由原來的70分鐘壓縮至40分鐘以內，將大大縮短益陽與長株潭城市群之間的時空距離，對優化湖南交通運輸結構、促進沿線地區經濟社會發展具有十分重要的意義。（文/唐業堡 ）

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