——中國二十二冶集團參建北京鐵路樞紐豐臺站改建二標段鋼結構工程

“時任直隸總督的李鴻章提出修建天津至通縣的鐵路，因受到朝廷內保守勢力阻撓而未獲批準。1895年因甲午戰爭的失敗，清政府在《馬關條約》中承諾開放口岸修建鐵路。因此，朝廷復議了李鴻章修建津通鐵路的奏折，并決定將這條鐵路終點從通縣移至盧溝橋，即為津盧鐵路，鐵路修到了豐臺站，豐臺站便成為服務北京最早的火車站。”中國鐵道博物館正陽門展館副館長周偉說。

據了解，由中國二十二冶集團參建的北京鐵路樞紐豐臺站改建工程作為助力京津冀協同發展的重要鐵路交通樞紐，主體結構以勁鋼結構為主，局部為混凝土框架和鋼框架結構。在總體施工中，中國二十二冶承擔其P1-11軸區間鋼結構工程深化設計、材料采購、加工制作、運輸、安裝等工作任務，工程量80000余噸。

北京西南三環外，建筑面積近40萬平方米的北京豐臺站，幾乎相當于56個標準足球場。“豐臺站每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條到達出發線，32個客運站臺面，是亞洲最大鐵路樞紐客站。它的總用鋼量近20萬噸，7萬多條焊縫均有唯一編號。400多米長的中央光庭、200多根導光管反射自然光，每年可節約用電90多萬度，減少碳排放900余噸。”在采訪中，豐臺站副站長王建介紹到。

北京豐臺站不僅是通透敞亮，還在“靜音”與“減震”等方面下了不少功夫。旅客在中間夾層換乘，下面是地面層普速車場，上面則是高速車場。為了減少雙層車場布置給旅客候車帶來的震感，豐臺站在結構柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩沖氣囊”，有效的減小高速車場給旅客候車帶來的震感。

在工程建設中，二十二冶項目部有效克服了鋼結構焊接量大、焊接質量要求嚴格、鋼材特殊、工期緊張等難題，立足打造智慧工地、綠色工地，運用BIM技術、二維碼技術、私有云技術、智能工業網和大數據分析五大技術手段，率先推出二十二冶鋼結構全生命周期智慧建造管理平臺，實現工業化與信息化深度融合，順利保證工期節點。

目前，中國二十二冶參建的北京豐臺站已開通運營，新豐臺站以“新的服務設施、服務理念、服務標準”全面呈現在世人面前。從“北京最早”到成為“亞洲最大”鐵路樞紐客站，豐臺站的成功蛻變，為首都再添新地標，成為“最美鐵路”的同時，進一步推動城市交通新格局建設，展現出強大的祖國力量。

(新媒體責編：pl0902)