近日，騰訊在微信九宮格內的“出行服務”中開始測試全新的打車功能，開放性接入合規的出行服務商，為用戶提供聚合出行服務。

據悉，微信“出行服務”分為經濟型和舒適性，目前接入了曹操出行、陽光出行、首汽約車、T3 出行等多個打車平臺，最高可享 6 折優惠。目前，在北京、上海、武漢等多個一二線城市的用戶已可使用該服務。

值得注意的是，在微信交通出行的九宮格中，“出行服務”的優先級排在“滴滴出行”之前。

微信入局網約車市場最直接的原因是其社交生態內天然的流量優勢，這也基本滿足了做聚合打車的前提條件。騰訊曾在廣東部分地區與如祺出行合作推出打車服務，如今通過升級聚合模式接入更多的打車服務商，也算是找到了一條規模化的“流量捷徑”。

此前，高德打車利用地圖作為跳板進軍網約車，美團則推出打車完善本地生活服務，顯而易見的是，網約車服務之于兩者都是生態內的一部分。“出行服務”之于微信，同樣也是對微信生態的一種完善，遵循流量復用原則。

去年，阿里升級了組織架構，其中將基于地理位置服務的本地生活、高德、飛豬組成生活服務板塊，俞永福擔任負責人。這也意味著高德不再單單只提供地圖導航，而是要將重點聚焦于出門之后的各個生活服務場景，“用一張地圖承載衣食住行”。

因此，以“到目的地”為驅動的業務協同在高德上進一步得到強化，導航-叫車完成使用閉環。在業務相關性上，高德、美團似乎與出行更為接近，但不可忽略的是微信生態已經有“滴滴出行”這個先行者為其做足了用戶教育，以及滴滴之外的其他的網約車小程序也貢獻了自己的力量。

在微信官方入局打車之前，依托于小程序形式的第三方網約車平臺早已將微信視為其主要流量來源。同時在過去滴滴下架的一年時間里，打開微信九宮格打車，已成為不少用戶的習慣。在使用場景與用戶體量上，微信的優勢不言而喻。

先憑借自身流量優勢接入行業其他玩家，而后自己入局，這已是騰訊拓展業務的老伎倆，此前在電商、本地生活服務領域已有例證。不過其棘手程度遠低于電商等業務，聚合打車的模式更輕，主要立足于流量撮合，手握流量便成功了一大半，另一半則是引入其他平臺，構筑司機池。

但輕資產聚合的痛點也十分明顯，即合規與安全的保障要如何落實。聚合模式本質上是撮合，即乘客需求匹配至對應司機，可是卻無法保障服務質量，更遑論安全，曾經發生在滴滴身上的安全事件如今在高德上屢見不鮮。

而且在網約車服務商與聚合平臺之間，也極易產生監管與認責的真空地帶，進而助長了不合規事件的發生。有司機與用戶反映，一旦產生爭議，平臺客服能提供的解決辦法相當有限，往往倒向消費者一刀切。

(新媒體責編：pl0902)