立秋時節，位于山東省濟寧市任城區的濟州港一片繁忙的景象，來自山東鄒平西王淀粉有限公司的貨物正在等待裝船發往太倉。“這些貨物價值平均每噸3500元，通過水運，走大運河，7天時間就能到達太倉，比原來通過公路方式運輸，每噸要節省了60元。”該公司負責人在接受由濟寧市委宣傳部舉辦的“中國這十年”中央主流外宣媒體行采訪時說。

濟州港區位優勢獨特，位于京杭運河二級航道的最北端，緊鄰日東高速、濟徐高速出入口，是北方內河航運的節點性樞紐港口。作為濟寧市第一家集裝箱運輸碼頭，濟州港一期2019年開始籌備，2020年動工，2021年9月30日實現開港運行，比原計劃提前1年完工。

“濟州港地理位置十分優越，各類大宗貨物通過我們港口沿運河可以直達長江、沿海大型港口，目前我們已經開通到連云港、淮安、太倉、南京、武漢等地的直航航線，并分別與中遠海集裝箱公司、江蘇省港口集團、連云港港口集團、淮安港口集團等建立了合作關系。”濟州港副總經理李滿告訴記者。

自開港以來，在疫情、環保和經濟形勢嚴峻的多重壓力下，濟州港生產經營緊緊圍繞開拓市場、服務客戶的宗旨，聯通上下、銜接內外、聯系左右、協調各方，仍保持增長勢頭，2022年1-7月份，實現吞吐量463.03萬噸，集裝箱運輸2.77萬標箱。

“今年我們的客戶數量較快增長。其中，砂石客戶群不斷擴大，在港持續穩定發貨，目前已發展金路、茂添、金磐等8家，煤焦客戶由原來的3家發展到6家，噸包和鋼材客戶也在陸續地增加。”濟州港商務部經理劉維田向記者介紹道，除了客戶數量增長外，濟州港客戶種類也在不斷擴大，從原有的砂石、鋼材、噸包客戶發展到了高鈣石、螺紋管、石油焦等多種客源渠道，為企業進一步打開市場、做大做強港口實力奠定了堅實的基礎。

值得一提的是，濟州港二期鐵路專線(淄海鐵路)線路規劃已通過山東省交通廳和濟南鐵路局批準，被國務院五部委(國家發改委、自然資源部、交通運輸部、國家鐵路局、國鐵集團)定為《2022--2023年鐵路專用線重點建設項目》，未來建成以后可連接京滬、兗石鐵路干線，運行“齊魯號”中歐班列，真正實現“公鐵水”多式聯運。

“除了鐵路專用線建設正在推進，我們港口的智慧化建設也在逐步完善，目前基本完成了自動計量、自動統計系統和自動供水系統。為進一步向船員提供更好的服務，我們還專門建設了‘濟舟港灣服務e站’，通過這個服務站，船員可以(濟舟港灣服務e站作用)。”李滿說。

近年來，濟寧市任城區緊緊圍繞國家現代物流業發展戰略，認真貫徹市委、市政府提出的“依托運河航運，把濟寧建成開放的橋頭堡”的思路目標，積極發揮大運河“頂端優勢”，以主城港區躍進溝作業區為依托，把實施濟州港項目作為完善主城港核心區建設的重要舉措，強力推進濟杭物流園、江北糧食物流園、鐵水聯運物流園、運河綜合保稅物流園項目建設。

任城區交通運輸局港航科負責人王勇智介紹：“任城區將充分發揮區位優勢，在躍進溝作業區布局15.5平方公里的臨港物流產業園區，積極推進‘公鐵水’多式聯運，加大運輸結構調整力度，實施公轉水、公轉鐵、散改集，加快濟州港深度融入‘南北雙向互濟，內外陸海聯動’開放大格局，進一步加快推進區域內航運工程建設，大力發展臨港產業，努力把濟州港建設成為綠色港口、智慧港口。”

(通訊員：盧鋒)

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