截至2021年底，全國高速公路總里程已達到16.91萬公里，居世界首位。然而，隨著經濟的快速發展，路網通行能力依然不能完全滿足交通流量的增長需求，交通擁堵日趨嚴重，交通事故時有發生，極端氣候、地質災害的影響也越來越受到關注，安全保障和應急救援工作面臨日益增長的巨大壓力。

自2019年開始，中共中央、國務院政策頻出，印發了《交通強國建設綱要》(2019)、《國家綜合立體交通網規劃綱要》(2021)、《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》(2022)等文件，對高速公路的智能化水平提出了新的要求。隨著信息化技術的快速發展和供給側改革的持續推進，國內高速智能化試點項目越來越多，我國高速公路正朝數字化、網絡化、智能化、智慧化等方向發展，逐步形成了“智慧高速公路”的科技理念。

智慧高速是一個極其龐大且復雜的信息化系統，一般由感知層、通信層、基礎設施層、中臺層和業務層組成。由于高速公路區間跨度極大，整體系統對穩定性、時延、健壯性等要求極高。隨著智慧高速的普及，路側設備大量增加，對帶寬和時延的需求增大;另一方面，智慧高速的場景化要求較高，如信息的及時傳遞性，設備控制的即時性等。

烽火通信對高速公路信息化、智慧化有著豐富的實踐經驗和基礎科學創新能力。自智慧高速發展以來，烽火已經參與多個智慧高速項目，同時也發現了智慧高速未來發展的核心技術難點——基礎計算通信架構難以滿足智慧高速持續發展的建設需求。為此，烽火推出了“云管邊端”智慧高速超級數字底座，在未來較長事件內滿足智慧高速的建設需求和持續創新，并為智慧高速的功能擴容提供底層支撐。

烽火通信智慧高速的“云管邊端”體系，主要從感知層的“端”出發，在邊緣計算單元的“邊”進行匯集，再通過通信的“管”傳輸至“云”中，通過云邊端三層計算架構與通信的融合，確保業務可以更好的實現功能，并在較長的智慧高速進化過程中，保持持續的升級能力。

“云管邊端”以自主的“云”構建一體化業務應用層和平臺層，以高效的全光通信“管”道和“邊”緣計算，共同實現“端”的智能，構成智慧高速全場景解決方案。

“云”是自主的云，是構建一體化業務應用層和平臺層的集合，烽火基于自研的FitOS構建了覆蓋“建管養運服”高速全生命周期的業務基礎，并基于高速數字化運營的經驗打造了全能力智慧高速中臺，為未來的功能持續創新升級打造了開放、標準、高效、安全的軟件環境。近年來，信息安全越來越重要、交通設施設備趨于國產化，FitOS作為安全自主的國資私有云，可以為高速收費數據、地理位置信息、交通監控信息、高速運營業務等提供安全自主可控的計算底座。

“管”是強大的管，通過智慧全光通信、SPN等技術構建的大帶寬、低時延、高可靠通信管道可以滿足高速智慧業務承載需求，滿足未來不斷增長的前端設備的通信需求。隨著高速公路信息化的不斷升級，高速公路的業務越來越復雜，前端設備如攝像頭、雷達等越來越大的高帶寬需求、需要承載的低時延車路通信和對前端控制類設備的高可靠性高安全性要求，都需要高速公路提供極具延展性的通信條件。烽火智慧全光通信有著簡單可靠、可管理性、靈活性、透明性等特點，同時通過SPN硬管道切片技術實現不同業務網的融合，并為不同業務如收費、監控、互聯網等提供安全隔離的傳輸管道，為高速公路信息化的發展構筑通信基礎。

“邊”是極簡的邊，通過超融合一體機的極簡部署，滿足邊云融合、邊緣智能、算力均衡、超可靠控制等一系列智慧高速場景需求，同時實現快速部署、簡單運維、可靠運行。高速公路跨域廣泛，采取傳統的單一中心計算難以滿足信息化業務的不斷擴張，更是難以滿足時延需求和穩定性需求。超融合一體機將計算、存儲、安全、通信全部集成在一個專用機柜里面，極大地方便了部署、拓展和運維。同時，超融合一體機作為邊緣計算的節點，可以承載邊端業務，如邊端設備的控制、收費業務、交通監控、智能識別等，通過與云計算的聯動，構建泛在的計算體系，進而提高業務的靈活性和無限拓展能力，為高速信息化提供廣泛的計算能力。

“端”是智能的端，通過邊緣計算，實現路側設施的快速智能化，并通過云邊協同，實現路側設備設施與中心的協同，提高響應速度。智能的端是高速公路計算的最邊端，如智能攝像頭、智能雷達、智能門架顯示系統等，通過最邊緣的智能，在邊緣側完成數據的處理、圖像的AI識別和快速的邊端控制等。烽火的端，是基于自主芯片設計能力和自主物聯網操作系統的自主可控的端，在軟件平臺化、協議標準化、接口定制化等方面，烽火基于多年IOT領域研發，已經具備全面的智能端側能力。

“云管邊端”智慧高速超級底座是烽火通信基于項目實踐的核心能力，也是基于烽火核心通信技術和ICT經驗的技術結晶，烽火希望通過“云管邊端”構筑智慧高速公路的“路基”，為高速智慧化的可持續創新發展提供基礎。

(新媒體責編：pl2022)