南京的老徐最近正在找車，公司又拿下了幾個學校的餐配業務。餐配一般都要干凈整潔的新車，而且不要鐵質車廂，容易生銹，最好是復合板，好清理還能有一定保溫作用。如果是新能源車，通行上會方便很多，但是續航和車輛品質要達標;

贛州的老趙也在找車，他是當地一家快遞網點的負責人，贛南臍橙每年十月底就進入收獲季，此后三個月的物流需求量會達到全年峰值，可是如果平時就備好足額的車輛，那閑置成本又會很高，所以每年到這個時候他都要去找車，提前為高峰期做準備;

重慶的老呂最近正在苦惱，公司有30多臺物流車，今年上漲的油價正不斷拉低公司利潤，可全部替換成新能源車又要面臨一大筆購車款支持，該怎么辦?

老徐、老趙和老呂們面臨的困難，刻畫出了一幅城配物流市場的眾生相。作為一個支撐國民經濟發展的基礎性戰略產業，目前城配物流行業的痛點是什么?在滾滾而來新能源浪潮下，城配物流會呈現出哪些新趨勢?在物流工具數字化、智能化變革的大浪潮下，未來整個城配物流市場又將走向何方?針對這些問題，羅戈網與綠色慧聯總經理楊東等一眾業內專家進行了深入探討。

 

“大市場、小企業”格局下的城配物流痛點

根據調研機構發布報告顯示，2021年我國城配市場規模已接近1.5萬億。雖然規模龐大，但是城配行業卻呈現出“大市場、小企業”的格局。目前中國大概有180多萬家物流服務商，一般是車隊或小型城配3PL(第三方物流公司)。整個市場呈現出“散亂小”的狀態，少有突破10億營收天花板，也沒有形成規模效應。

“城配物流行業門檻低，只要有穩定貨源，買幾臺車拉幾個人就算入門了，但企業要持續的做大做強，卻要面臨很高的發展壁壘”，城配物流專家劉湘輝說。而這種“門檻低、做大難”特點，很大程度是由城配物流本身特性決定的。

從介入場景來看，城配物流企業以服務終端零售居多，本身上游需求就分散。而且城配物流配送品類多樣，難有標準化流程來打通不同客戶之間的需求。短途高頻下雖然配送場景交叉，但是互相獨立，一客一議，復制性差。甚至每個城市因為地域政策、地區人口、經濟環境、消費習慣、產業發展等方面的差異情況，都會形成不同的城配需求和特征。

這也就導致了城配物流弱規模效應、弱網絡效應的特點，企業不會因為擴大規模而拉低邊際成本。而在“散亂小”的市場格局下，物流企業始終要面臨一系列經營痛點。

“企業散亂小，也就沒能力持續提升管理水平。目前城配企業多處于粗放型階段，運營成本高，利潤低，難以走入規模化通道，不能通過數字化、智能化技術提升效率，提高市場競爭力”，劉湘輝補充到，“在面對上游貨主時也缺少話語權，這也造成了整個城配行業流動性大的特征。企業有訂單就做，沒訂單就轉行，也很難解決運力需求的潮汐波動等行業性難題”。

但隨著新能源物流車的普及，城配物流行業正迎來拐點。

城配市場的新能源拐點

2021年我國新能源商用車的滲透率是4.2%，今年1-8月這個數字已經達到7.7%。在城配領域，8月新能源物流車占比已經達到9.3%左右，按照十四五規劃，到2025年城市物流配送新能源汽車比例將提高到20%，整個行業正進入倍增式發展的快車道。

 

“近年來新能源物流車的快速普及是多方面因素促成的，包括雙碳目標的落實和區域限行政策的驅動，充電設施的逐步完善等，最根本的還在于新能源物流車本身性能的提升已經能夠滿足城配的需求”，汽車分析師趙亮說。

“目前主流的新能源物流車滿電續航基本都在200公里以上，根據綠色慧聯后臺數據顯示，城配用戶一天的里程數基本在150公里左右，其余多數是在裝貨、卸貨、等貨”，綠色慧聯總經理楊東介紹，“除了重載等少數的場景，新能源物流車已經能滿足80%以上的城配物流使用場景”。

除了“夠用”外，“省錢”是城配企業近兩年積極擁抱新能源的另一個重要原因。以4.2米的城配物流車為例，燃油版的單公里能耗成本在1.1元左右，而新能源版每公里能耗成本約為3毛5，新能源物流車的能耗費用僅為同級別燃油車的1/3左右，這還不算新能源車在售后維保方面的成本優勢。

新能源物流車已經走過早期的成本劣勢拐點，電池價格下降和技術進步，讓新能源物流車相對燃油車的使用成本優勢不斷增強，城配場景的整體新能源化已經成為不可阻擋的趨勢。

新能源物流車另一大優勢在于其天然的數字屬性，和傳統燃油車的機械結構為主不同，新能源車的BMS、MCU、VCU、T-BOX和電子電氣架構帶來的是車輛實時在線的數字化屬性。

“新能源化帶來的是全新的技術和商業維度，它更像是一個‘ 智能終端+移動儲能+移動空間+載重設備’的綜合屬性產品邏輯，不單單是一個運載工具”，楊東說。

這種產品基本邏輯的變化給城配帶來最直接的影響就是，新能源物流車更適合作為一個網絡終端節點，并通過車聯網、大數據技術不斷優化運營策略，提高效率。近十年來電商等不少行業在物流倉儲上的創新嘗試也說明，數字化是城配行業升級的必然路徑。這種數字化變革將隨著運載工具的進化，對整個行業產生顛覆性的變革。

“新能源浪潮下，城配行業正在迎來拐點，那些積極擁抱新能源，通過數字化管理工具提升管理效率的城配企業，將在未來的市場中擁有更多先發競爭優勢”，劉湘輝判斷到。

雖然目前新能源物流車在城配領域的全面普及尚需時日，但新能源車的這些優勢正通過運營模式被不斷放大。

從經銷商到運營商，一個行業的誕生

2009年，十城千輛工程啟動，國內新能源汽車大幕正式拉開，而新能源物流車的起步則要到2014年前后。和新能源物流車相伴而來的，是運營這種新穎的市場推廣模式。

“在發展初期，由于消費者對新產品的信任度、充電補能基礎設施，國補地補獲取等推廣難題，集約化的運營模式讓新能源物流車很好地走出了第一步”，趙亮回顧到。

2016年開始，新能源物流車市場進入了拐點，車輛品質和性能均大幅升級，技術日臻成熟。這也推動了新能源城配車和運營行業的二次爆發，開始不斷有新玩家涌入。此后幾年間，行業內出現了多輪優勝劣汰，市場也逐漸擯棄投機和浮躁的心態，回歸到重服務的運營行業傳統價值上來。

 

“運營行業的發展也說明，新能源汽車帶來的不只是能源和技術革命，還有產業模式變革”，楊東認為，“主機廠正從制造商向服務商轉型，產業鏈向下延伸，終端也從傳統銷售為核心的經銷模式轉變到經銷、運營多種模式并存。‘新四化’趨勢下，對運營模式的嘗試正成為未來汽車整體進入共享時代的一次預演”。

不管是為城配企業降本增效，提升精細化管理能力，還是促進行業數字化轉型的角度上說，運營模式或許都是一條最佳路徑。

“從購買到租賃，運營模式能讓物流企業的車輛成本從資產性支出變成采購服務，大幅拉低投入門檻，幫城配企業實現輕量化的新能源轉型。當業務變化可以低成本換車，也沒有后續資產處置的問題”，劉湘輝解釋道，“運營平臺還能通過拓展高效的專業化服務，進一步為城配企業賦能”。

比如以前企業除了買車雇司機還要搭建運營隊伍，負責車輛調度、司機管理和維修保養等后臺工作，但這些都是專業性強的工種，企業付出人力財力同時，單打獨斗的方法也不一定是效率上的最優解。

而運營平臺就可以利用自身規模優勢，總結多方經驗，通過提供全面的專業化服務來大幅降低企業的經營成本，讓他們聚焦主業同時也能實現降本增效。

用全生命周期服務推動城配企業的新能源和數字化變革

運營行業該如何更好地為企業賦能，推動城配物流的新能源、數字化轉型?綠色慧聯就提供了一個范本。作為新能源物流車運營行業的頭部平臺，目前慧聯服務用戶超過4000家，涵蓋中國煙草、中國郵政、國藥集團、京東、順豐、菜鳥、美團等知名企業。

今年初綠色慧聯推出了全新商業產品譜系，包含慧聯租車、慧聯車服、慧聯智控三大板塊。通過完整的商業產品布局，綠色慧聯完成新能源物流車全生命周期運營管理的覆蓋。

 

其中慧聯租車包含了無憂租、試用租、備用租三個租賃產品：無憂租聚焦城配物流全品類用車需求，提供靈活的新能源物流車租賃服務和替換車、保險等20余項增值服務，城配企業能用更少的成本擴大業務規模;試用租、備用租是針對用戶購前試用車和緊急情況下備用車的產品。

慧聯車服包含了易損保、輪胎保兩大增值產品及慧保值、慧保險兩大保障產品，不僅涵蓋車輛使用中的車險、替換輪胎等各種剛需用品，同時進一步打消了用戶在車輛殘值上的顧慮，用規模化集采優勢幫城配用戶降低成本。

慧聯智控則致力于通過智慧車聯網技術，幫助城配用戶實現數智補能、智能管車等服務，推動城配行業的數字化轉型，目前擁有慧充電和慧管車兩大產品。

慧充電聚焦物流企業充電場景，聚合了國內42萬+主流電樁資源。還能提供企業電卡/場站規劃/智能樁站識別/一號多登多充等功能，幫助企業實現數智化補能管理。目前慧充電已經成長為物流行業最大的充電平臺。

慧管車則是綠色慧聯依托多年的運營管理經驗，為物流/運營行業開發的車輛數智化管理平臺。包含了軟件(慧管車WEB+APP)、硬件(慧聯BOX)和運營經驗(運營SOP)部分，是新能源物流車行業內首個軟硬件一體化的管車產品。針對不同場景，慧管車開發出資產管理、組織管理、財務管理等六大功能，幫助城配企業高效的管理車輛和司機，并實現財務線上化。

“‘軟硬件一體+運營體系’也讓慧管車成為一個懂車、懂運營、懂物流的產品，目前后臺累計數據已經超過200T，這是慧聯的核心競爭力之一”，楊東表示，“接下來我們會把慧管車推廣給更多的城配企業和運營商，引領城配行業實現數智化轉型”。

對運營商來說，商業產品譜系的意義在于打開了經營空間，推動運營行業向規模化、專業化方向發展;對城配行業來說，其為企業降本增效的同時，也在推動城配行業加速向新能源、數字化方向升級。

而通過建設全國性的網絡布局和共享運力池建設，綠色慧聯還能逐步解決運力需求潮汐波動的行業性難題。比如給學校服務的餐配企業，基本上每年6月中旬開始運力需求就會大幅下降，而這時剛好是618電商消費節高峰期，不同行業的運力需求是錯開的。通過全國性的共享運力池，就可以實現資源的最優化配置。

數智化、產業互聯網和自動駕駛，城配的新變局

“電動化只是上半場，智能化、網聯化、共享化才是城配的下半場”，楊東判斷，“現在的城配運力是人+車，未來的運力則是車聯網+自動駕駛。對城配來說，智能化和自動駕駛技術在未來將給市場帶來顛覆性的變化”。

 

作為推動城市經濟活動良性運行的重要支撐，城配物流是社會生產、流通、消費的蓄水池與主動脈。城配物流向上銜接產品供應鏈，向下銜接消費市場，城配及背后的供應鏈變革，也將帶動產業鏈上下游生態企業的變化。

他認為，自動駕駛首先會帶來物流產業互聯網和端到端的數字化供應鏈，此外自動駕駛物流車作為一種全新的運力載具，更容易實現配送場景的標準化，這也將改變目前城配遍地小企業的碎片化狀態，形成扁平化的新格局。而且24小時在線的高效運力屬性將徹底重構整個商品供應鏈，創造出新的“人、貨、場”。

“屆時綠色慧聯'運營即共享'的商業邏輯會進化，自動駕駛+共享運力池將徹底改變城配行業。未來十年內，整個城配物流還會有很大的想象空間”。

身處于這場大變革中，綠色慧聯將采用漸進式布局的策略，先做規模后做生態。只有做到規模化才能實現運力池的搭建，才能實現運營共享的基本盤，而全國化運營網絡是實現規模化的前提。

目前綠色慧聯運營車輛2萬臺，預計到年底將達到3萬臺，未來幾年運營規模還將持續翻倍。同時在全國40多個核心城市設立區域運營中心，業務覆蓋超過150城。

除了全新商業產品外，遠程星智、遠程星享兩款新車也是今年綠色慧聯運營規模持續擴張的關鍵要素。“雙星”車型不僅續航、品質等基礎產品力過硬，配置上也全面向乘用車看齊，舒適度更高。而且還自帶智能終端，更符合搭建數字化物流對運輸載具的硬件要求。

在提升規模的同時，綠色慧聯也在做一些前瞻性的布局。除了深化目前的數字化平臺產品外，綠色慧聯還將依托遠程商用車在智能駕駛領域的積累和沉淀，嘗試B2B自動駕駛示范運營等項目，在面向未來的新方向上做一些技術和模式的探索。

“綠色慧聯的最終目標是要成為一個‘綠色運力共享平臺’，用新產品、新技術、新模式推動行業變革，成為萬億級城配市場的變局者”，楊東說。

(新媒體責編：pl2022)