2023年12月4日，由中國中鐵電氣化局運管公司上海維管處杭州維管段(以下簡稱杭州維管段)管轄的最長一座上跨鐵路橋蕭湄大橋鐵路牽引供電設備安全運行17載，6200天。

俗話說“火車一響，黃金萬兩”，鐵路行車速度的提升帶來最直觀的是鐵路貨運和客運躍上新的更高臺階，鐵路干線、地方線路和沿線民眾將同時得到實惠。2007年，全國鐵路第六次大面積提速，浙贛鐵路全線改造電氣化，旅客列車最高運行時速從80Km/h提至160Km/h，在這樣的歷史背景下，蕭湄大橋應運而生。

蕭湄大橋北起滬昆線浙贛鐵路蕭山站，南止湄池站，全長22正線公里，包含鐵路供電接觸網設備54條公里，是作為連接中國貫通南北京廣鐵路、京九鐵路的浙贛鐵路樞紐要塞橋。杭州維管段蕭山供電車間主任高同偉說：“蕭湄大橋地處浙贛鐵路樞紐要塞，日均行車量達254對，保證橋上鐵路牽引供電設備安全穩(wěn)定至關重要。”

11月份以來，隨著氣溫變化，負責維管該橋的蕭山供電工區(qū)和諸暨東工區(qū)又開始忙碌起來，在離橋面近7米的高空“閃展騰挪”，用自己總結的六個“1”(每3年完成一次全面檢查維修、每1年開展1次靜態(tài)參數檢測、1次主導電回流設備測溫(紫外成像儀/紅外測溫儀)、每6個月開展1次4C(接觸網懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置)、每3個月開展1次步行巡視、每10天開展1次2C(接觸網安全巡檢裝置)移動視頻監(jiān)測)大橋設備維檢方法開始新一輪的橋上鐵路牽引供電設備維護管理，實現大橋時刻保持在最佳“身體狀態(tài)”。

“列車提速，設備是基礎”，諸暨東工區(qū)工長王猛說，“從維管以來，蕭湄大橋鐵路牽引供電設備經歷五次大變身，每一次變身對速度都是一次穩(wěn)固”。

為應對霧雪雷電大風等惡劣天氣和鳥害、異物等外界影響。建橋至今，在高同偉和車間兄弟們的共同努力下，蕭湄大橋鐵路牽引供電設備經歷五次大變身，從首次全面加裝避雷器到橋上全線回流線防脫加固再到分相電纜改造，設備質量日益提升，橋上列車運行速度也從最初的80Km/h提高至現在的160Km/h。行車速度和輸送能力的大幅度提升，大大縮短長三角與珠三角的時空距離，推動浙、贛、湘三省工農業(yè)生產的發(fā)展，使沿線民眾生活更便捷、經濟發(fā)展更強盛。

蕭山供電工區(qū)工長張宏偉說：“設備標準化為列車穩(wěn)定運行提供可靠保證，標準化站區(qū)建設為橋上列車高速穩(wěn)定運行提供可靠保證”。

2023年1月份以來，諸暨東工區(qū)和蕭山供電工區(qū)兄弟們?yōu)榇_保橋上列車高速運行，集中精力給橋上牽引供電設備來一場標準化的蛻變。從冬季寒風如刀，大家懸于半空之中精細檢修，到春季萬物復蘇，大家立于支柱之上縝密維護，歷經3個月，全線完成蕭湄大橋牽引供電設備“標準化站區(qū)”建設。

成績的取得不是一蹴而就的，設備運行品質和列車速度的提升也不是一揮而就的。17年6200天，這一數字是運管人堅守的寫照，是堅持的證明，也是高同偉和車間兄弟們不畏困難、流血流汗、敢打勝仗的信念象征,更是杭州維管段力主創(chuàng)新改革、攻堅克難、提升品質的形象表述。（中國中鐵電氣化局運管公司上海維管處杭州維管段 馬超 邵靜）

(新媒體責編：caizhuo)