至今已有35年“海齡”的胡月祥已經(jīng)62歲了。他曾是馳騁大海的“新美洲”輪船長，他是勇斗海盜的海上衛(wèi)士，他更是不遺余力為航海事業(yè)振臂高呼的退休外公，他是航海界的網(wǎng)絡(luò)人氣明星“衣羊船長”。

中國海運集團原“新美洲”輪船長，2015年12月退休后的老船長下了輪船，不遺余力普及航海文化。

我屬羊，名字中‘祥’字拆開正是‘衣羊’，‘衣羊’是‘依洋’的諧音，所以我叫“衣羊船長”。作為一名遠洋船長，我與海為伴，以海為生，我的航海生涯退休了，我的航海事業(yè)永不退休。

“我老了，要說現(xiàn)在眼前剛做過的事，或許馬上忘記，可是幾十年前的故事，卻記憶猶新。特別是在航海生涯中遭遇的事情，仿佛就在眼前。”

我當(dāng)上了船長了

小時候，鄰家大哥被遠洋公司錄取了，鄰家擺了盛大的酒宴招待親朋好友。這位大哥成了村里年輕人的偶像，當(dāng)然也是我的偶像，村里的年輕人都希望踏上甲板成為遠洋海員。

經(jīng)濟困難時期，中國海員的社會地位是非常高的。海員有穩(wěn)定的工作和經(jīng)濟收入，國家還提供優(yōu)惠條件，享有工人階級中最高特殊生活待遇。上世紀五六十年代，如果一位年輕人當(dāng)了海員，那是全家的光榮，加上海員特有的制服，不亞于參軍當(dāng)兵。中國發(fā)展遠洋船隊后，海員不但政治地位高、社會地位也非常之高，海員職業(yè)成了大多數(shù)年輕人的首選職業(yè)。

鄰家大哥的遠洋船舶到了上海，掛在定海橋系泊浮筒上，我們登船上去玩。船舶上的每一件東西都讓我感到新奇。鄰家大哥拿出了在國外買的塑料桶、雙節(jié)折疊傘、便宜的衣服料子“炫耀”，看得我眼花繚亂。晚餐時，他拿出了盒式錄音機，聽著來自港臺的“靡靡之音”，那種享受啊，成為我終身難忘的記憶。那天，我們在船上喝到了青島啤酒，還吃上了一頓豐盛的晚餐，這讓我更加心心念念地夢想著成為一名海員!

長大后，我終于如愿考進大連海運學(xué)院航海系，1982年畢業(yè)后成為了一名海員，穿上了海員制服，鄰家大哥擁有的一切待遇，我也全都有了。1993年3月起，我擔(dān)任上海遠洋運輸公司集裝箱船舶船長，對自己的職業(yè)非常滿意。

當(dāng)我講完后，獲得了小朋友們的擁戴，成了他們心中的“明星”。如何給孩子們傳授航海文化，我心里面早有數(shù)。小朋友喜歡聽有趣的故事，你泛泛而談“革命”道理，他們馬上在下面給你“顏色”看，他們會坐立不安，左右動彈，心不在焉。

我是愛講航海故事的“明星外公”

中國海員的社會地位，在不同的歷史時期，經(jīng)歷了曲折的變化。隨著物資的豐富，海員的優(yōu)越性不再，很多年輕人再也不會去選擇海員職業(yè)。作為一名老船長，我看到如此的現(xiàn)象感到非常不安，心里一直想著如何為我們的海員去宣傳、去吶喊。

中國上海世博會在上海黃浦江舉行，我終于尋覓到了宣傳舞臺!我積極參與到志愿者行列，在船舶館的支持下，站在舞臺上充分展現(xiàn)海員、遠洋船長的魅力。每次在船舶館出現(xiàn)，我都穿上船長制服，把自己的航海經(jīng)驗，變成一個個觀眾愛聽的航海故事。在講述中我發(fā)現(xiàn)，中國的民眾其實是非常渴望了解海員的。

每年小學(xué)開學(xué)，我都會接到許多邀請——給小朋友們講述航海的故事。的確，我肚子里的航海故事張口就來，畢竟已經(jīng)在大洋上漂泊了幾十年。如何給孩子們傳授航海文化，我心里面早有數(shù)。

坐在大輪船上是什么感覺呢?有孩子發(fā)問。我模仿大風(fēng)浪般的咆哮，告訴他們船舶在大洋中左右搖擺，就如同小時候睡在搖籃里一樣，媽媽唱著搖籃曲在催眠，但是船的搖晃是要暈船的，而且還會“向大海交公糧”——嘔吐的。

這么巨大的船舶，該怎么駕駛呢，會迷路嗎?我跟孩子們講，這就需要小朋友從小努力學(xué)習(xí)文化、科學(xué)知識，多走向社會課堂，了解各行各業(yè)所需要的知識。如果有志愿去航海的可以到海事院校學(xué)習(xí)船舶駕駛技術(shù)，這可不是像駕駛汽車那樣簡單，而是要“上知天文下知地理”，還要了解導(dǎo)航儀器，了解地球氣象等綜合性的知識。因此做海員更需要知識儲備。

海員還有很多禁忌與習(xí)俗，這是海員對在大洋中航行、生活的敬畏心理。海員吃飯時不要把筷子放在碗上，這意味船舶的大桅遭遇風(fēng)浪后折斷了，船舶危險了;吃魚不能直接翻身，這意味著船舶遭遇災(zāi)難沉沒了。知道了這些之后，孩子們養(yǎng)成了良好的吃飯禮儀，文明夾菜……

每次給孩子們講過航海故事之后，我都成為他們心中的“明星”。孩子們說，“船長外公”身上的制服帥極了!

2010年12月27日胡月祥在人民大會堂參加世博會表彰會。

中國需要“郭川精神”

我自己當(dāng)了幾十年的遠洋船長，所以我特別了解大海有多么兇險，也清楚征服海洋意味著什么，所以我更加欽佩那些敢于挑戰(zhàn)大海的勇士，在這些人里面，郭川是我見到過也最感動我的一個。

郭川不是商船意義上的海員和船長，但他是航海家。全球的航海家都有個共同點，就是在航海史上演繹出了無數(shù)不畏艱難、勇于探險并順利返航的傳奇故事，航海家是英雄、勇士、智慧與勇氣的象征。

想不起是在哪次航海活動會議上見過這位青島漢子，記憶中，他的臉上寫滿了剛毅和堅忍不拔，帶著航海家所特有的精、氣、神。遺憾的是，我沒來得及跟他打個招呼。當(dāng)我聽到他失聯(lián)的消息后，心中咯噔一下，我直到今天仍然希望他能重新升起帆檣繼續(xù)航程，順利抵達上海目的地。

郭川失聯(lián)了，但是他的精神卻在打動并感染著我們每個人，在今天的中國，我們應(yīng)該如何發(fā)揚“郭川精神”，重拾郭川的航海壯舉?我想這不僅是我一個退休老船長的事兒，更是中國航海界需要思考和努力的事兒。

中國航海文明發(fā)展得很早，鄭和的七下西洋的偉大壯舉，寫就了中國輝煌的航海史。但中國農(nóng)耕文化體系長期疏于航海文化的傳播、教育，與航海國家的航海文化基本不相融合，導(dǎo)致中國成為航海、航運大國而不是航海、航運強國。

新中國成立之后至上世紀90年初，海員是十分受崇敬的。但大部分民眾對航海文化的了解，幾乎是空白，以至于在固有的農(nóng)耕文化基礎(chǔ)上，不自覺抵制航海文化。

隨著科技的發(fā)展，古老的探險、冒險航海成分褪盡，海員變成了很多年輕人看不起的職業(yè)。當(dāng)海員待遇紅利破滅之后，少有年輕人參與航海職業(yè)，拒絕航海冒險精神，甚至讀海事院校的航海學(xué)生也沒有建立航海文化的概念，選擇逃離這一需要持之以恒、像工匠般的海員職業(yè)。這讓我這個做了一輩子的航海人感到非常憂慮。

但我相信，有像郭川這樣的航海家的激勵，有那么多關(guān)注和熱愛航海事業(yè)的老百姓，有那么多對航海懷著好奇和熱忱的孩子，中國的航海事業(yè)必定后繼有人!

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