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    一次漫長的引航

    譚宏在駕駛室進行引航工作。

    2020年,新的一年是美好的開始。今年的春節我也格外期盼,期待春節假期能攜家帶口出去走走,讓辛苦勞作一輩子的父母享受天倫之樂。

    1月17日9時,我接到長江引航中心武漢引航站調度計劃:趕至黃石新港引領“京潤87”輪到蕪湖港,然后再于19日趕到南京港引領“蘇瑞139”輪到武漢港,到武漢港后就可以休假,陪家人團團圓圓過年。

    當天14時我在黃石北站與家住九江的引航員陳華淼匯合后,于15時順利登上“京潤87”輪。經過近30個小時的晝夜航行,18日20時安全到達蕪湖港,安全完成本航次引航任務。

    1月19日17時,我們順利登上“蘇瑞139”輪。該輪船長95米,船寬16米,本航次裝載液化氣1700噸,從南京開往中韓(武漢)石油化工公司,用于企業生產以保障武漢油品供應。1月20日11時,“蘇瑞139”輪徐徐離開南京金陵石化1號泊位向武漢港進發,經過日夜兼程,1月22日15時30分安全抵達李家洲危險品錨地,計劃第二天傍晚靠泊武漢乙烯9號泊位。

    想著第二天就可以回家和家人團聚,我心中充滿高興。孰料,1月23日10時武漢宣布封城,一場全民參與的疫情防控阻擊戰就此展開。為了全面落實交通運輸部“一斷三不斷”工作要求,長江引航中心迅速作出指示,統籌安排,既要做到確保船上人員與岸上隔離,又要保障原料運輸船舶不停航,武漢引航站制定了“引航員抵港不下船,留在船持續引航”的應急措施,“蘇瑞139”輪也推遲到1月26日靠泊。

    我此時內心百感交集,前幾年春節都在外引航,沒時間陪家人過年,今年已請好假準備帶家人出去玩,但作為一名引航員必須響應國家號召,識大體,顧大局,舍小家為大家,自覺服從疫情防控大局需要。我與妻子說明事情原委,沒想到妻子非常的明事理,連聲說支持我的工作。

    1月26日14時,“蘇瑞139”起錨開航,23時靠泊武漢乙烯9號泊位,此時已近子夜。1月27日16時“蘇瑞139”輪卸完貨離開武漢乙烯9號泊位,開往南京,待裝貨后再回援武漢,以保障武漢的物質原料供應。這一靠一離,漫長的引航行程也就此拉開,我們不知道還要在船上待多久,但是我們知道——這條水上通道,也是民生通道,這條生命通道不能斷!

    1月29日15時30分“蘇瑞139”輪安全靠泊南京金陵石化1號泊位開始裝貨,1月30日11時30分裝貨完畢開航武漢港。2月3日18時“蘇瑞139”輪安全靠好武漢乙烯9號泊位。此時是武漢封城第11天,我站在駕駛臺遙望武漢的家,在心中默默計算這離開家的日子,已經有17天了,心里充滿了對家人的牽掛。

    2月4日13時,“蘇瑞139”輪卸貨完畢離開武漢開往南京。經過近兩天航行,2月6日15時靠好南京金陵石化1號泊位開始裝貨。在這些日子里,我們引航員航行在武漢港和南京港之間,到達兩邊港口都不離船,與船員們共度朝夕,并肩戰斗,共同確保武漢乙烯石化公司原料運輸不斷供,獲得了港口、船方、企業的贊譽。長江引航中心領導、南京引航站領導、船舶代理對我們非常關心,紛紛打電話慰問我們,高度贊揚我們的自我奉獻精神。

    2月7日10時30分,“蘇瑞139”輪離開南京金陵石化1號泊位逆流而上開往武漢,2月10日9時,“蘇瑞139”輪經過日夜兼程,安全靠好武漢乙烯9號泊位。此時是武漢封城第18天,也是我離家第24天,也是第3次靠泊武漢。引領“蘇瑞139”輪3次往返武漢港和南京港,我們以實際行動支援武漢疫情防控阻擊戰,為武漢源源不斷地輸送物質。這24天,為了阻隔病毒,我們與岸上隔離,連上岸踏踏地氣也成了一種奢望。

    接下來,長江引航中心按照交通運輸部疫情防控措施迅速做出指示,要求我們引領“蘇瑞139”輪抵達寶山后不下船,隨“蘇瑞139”輪一起出海。我們響應國家號召,服從命令,欣然接受出海。

    2月11日11時“蘇瑞139”輪緩緩離開武漢乙烯9號泊位,一路向東,奔赴大海,12日傍晚在南京棲霞油輪錨地經過簡短補給后繼續向東海進發,2月14日10時30分抵達舟山港魚山錨地錨泊。2月15日凌晨1時,狂風暴雨到來,“蘇瑞139”輪屬于淺吃水船舶,船體開始劇烈晃動,橫搖達到20度左右,躺在床上根本無法入睡,不用手把床沿抓緊,人就會從床上掉下來。于是我拿來救生衣放在床頭兩側,用手緊緊抓住床沿,身體隨著船體搖晃,只一會兒便頭昏眼花,堅持不住吐得稀里嘩啦,迷迷糊糊中也不知道吐了多少次!這種體驗,可以說終身難忘。

    2月21日18時“蘇瑞139”輪接到調度計劃靠泊魚山危險品碼頭,裝貨開往南通港。2月22日7時該輪裝貨完畢離開魚山危險品碼頭,此時已是武漢封城第30天,也是我離家36天,出海第8天,心中欣慰的是——家人平安,武漢防控形勢已見成效,回家的日子指日可待。13時,船位平寶北79號浮,我們接替船長操作進長江航行,正值漲潮水,一路順流而上。17時30分靠好南通港匯豐碼頭開始卸貨,2月23日8時30分卸貨完畢離開匯豐碼頭開往浙江舟山魚山碼頭,12時30分在寶北80號浮交班給船長,由船長操作出江,23時抵達魚山錨地拋錨。

    本以為這次航程就此結束,然而,2月26日9時,我們接到武漢引航站領導電話,要求我們在海上接力,把“松臺山719”輪引領到武漢港。“松臺山719”輪本航次裝載1200噸液化氣,為武漢民生急需物資,以保障武漢民用液化氣供應。但面臨的難題是怎么登上“松臺山719”輪?到哪里去找交通船?疫情期間又怎么做好防護?長江引航中心總調度室主動與舟山引航站聯系,安排引航艇送我們上“松臺山719”輪。13時,舟山引航站引航艇準時停靠在“蘇瑞139”輪船邊,我們與“蘇瑞139”輪船長及船員一一告別,船長動情地說:“謝謝你們,你們長江引航員的無私奉獻,盡職盡責,安全及時高效的服務,讓我由衷敬佩”。

    不知不覺,我們在“蘇瑞139”輪上待了38天。

    登上“松臺山719”輪,我們又開始了新的引航征程。經過四天四夜的日夜兼程,通過橋區,淺區,復雜彎曲航道,我們精誠團結,互相配合,精心操作,于3月1日15時把“松臺山719”輪安全引航至武漢民生碼頭。

    這是一次漫長的引航,長達43天的引航,從長江到大海,再從大海回到長江,在我的人生閱歷上刻上了深深的一筆。作為長江引航員,我們始終牢記“把世界引進長江,把長江引向世界”的崇高使命,竭盡全力,為水運經濟的發展默默奉獻自己的微薄力量。在這場沒有硝煙的疫情防控斗爭中,我們長江引航員也是迎難而上的逆行者!

    (作者系長江引航中心武漢引航站二級引航員 譚宏)

    (新媒體責編:zfy2019)

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