藍(lán)色的背影，斜跨一個(gè)工具包，計(jì)算器、鋼卷尺、對講機(jī)、記錄薄……是他的“寶貝”，目光明亮，笑時(shí)一臉真誠，筆者見到王建義時(shí)，他正在中鐵七局集團(tuán)三公司西安地鐵6號線項(xiàng)目現(xiàn)場測量。

其貌不揚(yáng)的他是工友們眼中的“技術(shù)大拿”，1990年至今，從初級工、中級工、高級工一步步走到技師、高級技師。2018年通過中國中鐵特級技師考核，正式納入該公司工程測量專家技能人才庫。今年4月初，他被該集團(tuán)公司評為“金牌職工”。

創(chuàng)新源于積累

他起點(diǎn)很低。1990年，18歲的他正在備戰(zhàn)高考，修了一輩子鐵路的父親卻把他帶到京九鐵路工地接了自己的班。從高中生到一名現(xiàn)場測量初級工，他還沒來得及慢慢適應(yīng)，就跟隨師傅扛起儀器，翻山越嶺。從此，他與測量結(jié)下了不解之緣。30年間，寧波招寶山隧道、南京地鐵、廣州地鐵、沈陽地鐵、鄭州地鐵、石家莊地鐵、西安地鐵，他作為主測成功貫通隧道26條，施測范圍涵蓋鐵路、公路、隧道、橋梁、路基等類別。

那是2011年初，在鄭州地鐵2號線項(xiàng)目，通過全線考核選拔的他作為測量技術(shù)骨干加入了盾構(gòu)測量控制技術(shù)課題研究工作組。由于地鐵盾構(gòu)施工需要將地面上的測繪控制點(diǎn)引至地下，用來控制地下結(jié)構(gòu)物的位置，“懸鏡法”遂成為地鐵施工測量中不可逾越地一門關(guān)鍵技術(shù)而廣泛應(yīng)用。在“懸鏡法地鐵豎井聯(lián)系測量技術(shù)”課題研究中，他經(jīng)過思考和現(xiàn)場實(shí)踐，提出了采用新技術(shù)替代過去目測的傳統(tǒng)測量技術(shù)的方案，并將自己通過采用萬向接頭先進(jìn)方法懸鏡測量技術(shù)新成果提交課題研究組，成功地解決了現(xiàn)場測量中懸掛棱鏡的轉(zhuǎn)向問題，并提高了測量精度。年底，他撰寫的《懸鏡法地鐵聯(lián)系測量研究》論文榮獲中鐵七局科技成果一等獎和河南省科學(xué)技術(shù)成果獎。

制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2015年，石家莊地鐵1號線項(xiàng)目，他在北方投資公司指揮部舉辦的測量競賽中一舉奪魁，技能受到各方肯定和好評。隨后他受邀就盾構(gòu)的控制測量技術(shù)向全線所有標(biāo)段進(jìn)行了專業(yè)授課，并受邀參與了中國中鐵技術(shù)中心組織的《盾構(gòu)法隧道測量工作指引》一書的編制工作。

技能被大家肯定是值得高興的，可是自己從來沒參與過制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓他心里忐忑不安。為了不辜負(fù)中國中鐵技術(shù)中心導(dǎo)師的期望，他白天完成工地測量任務(wù)，晚上就挑燈夜戰(zhàn)，查閱各類測量規(guī)范和專業(yè)書籍，學(xué)習(xí)各類測量軟件的應(yīng)用。對自己的測量成果反復(fù)進(jìn)行復(fù)核，對施測方案進(jìn)行優(yōu)化，經(jīng)常一忙就是大半夜，第二天照樣帶著徒弟們?nèi)ガF(xiàn)場測量。經(jīng)過半年多的努力，該書終于審核通過，如期刊印，向各單位發(fā)放執(zhí)行，至今仍作為測量工作參考標(biāo)準(zhǔn)在中國中鐵范圍內(nèi)實(shí)施應(yīng)用。

能夠參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)讓王建義信心百倍，同時(shí)也讓他認(rèn)識到知識在不斷更新，如果不加強(qiáng)學(xué)習(xí)，就無法適應(yīng)測量工作的發(fā)展需求，他積極參加公司各類測量培訓(xùn)班和比武大賽，與同行切磋技藝，不斷完善提升自己。他先后取得了本科畢業(yè)證、測量職業(yè)資格證、崗位能手……

挑戰(zhàn)自我極限

一個(gè)超長的隧道，兩頭一起向中間掘進(jìn)，它們是如何準(zhǔn)確對接不錯(cuò)位?這正是王建義要解決的，在專業(yè)上叫控制測量。作為項(xiàng)目測量負(fù)責(zé)人，他感到任重道遠(yuǎn)，測量工作是工程的“眼睛”，掌握著隧道前進(jìn)的方向，如果偏差超限，將會給國家造成無法估量的損失。他帶領(lǐng)著工友們?nèi)缏谋”�，精益求精�?/p>

西安地鐵六號線項(xiàng)目的控制測量，是王建義測量職業(yè)生涯中挑戰(zhàn)自我的珠穆朗瑪峰。

受地質(zhì)影響，該項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)間線路設(shè)計(jì)為400米小半徑曲線，且有90度的大轉(zhuǎn)彎，被公認(rèn)為西安地鐵開始建設(shè)以來測量難度系數(shù)最高的標(biāo)段。面對挑戰(zhàn)，如何克服距離變方向時(shí)出現(xiàn)的誤差，王建義帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)精心制定了《控制測量方案》，并反復(fù)校核優(yōu)化，最終選定采用三角形加節(jié)點(diǎn)網(wǎng)組合的方案，從始發(fā)井至貫通前200米段洞內(nèi)導(dǎo)線測角站高達(dá)45站，對他來說，前所未有。

2019年4月28日9時(shí)58分，隨著盾構(gòu)機(jī)緩緩鉆出地面，該項(xiàng)目錦業(yè)二路站至丈八六路站區(qū)間隧道以21毫米實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)貫通，比目標(biāo)誤差小了29毫米。該成果受到業(yè)主、第三方監(jiān)測等單位的高度肯定。王建義作為代表在全線測量總結(jié)大會上作了經(jīng)驗(yàn)報(bào)告。

30年職業(yè)生涯，王建義說他對家人有太多的愧疚：2011年老婆產(chǎn)后沒幾天，他接到通知，立即奔赴鄭州地鐵建設(shè)工地;2012年，父親腦梗住院，項(xiàng)目施工正在緊要關(guān)頭，他作為盾構(gòu)機(jī)地下“航行”的“舵手”，無法離開，只能依靠家里人照顧父親;當(dāng)隧道貫通，他風(fēng)塵仆仆地趕回家，剛學(xué)會走路的女兒望著皮膚黝黑、胡子拉碴的他，卻怎么也不肯叫爸爸……

他說，在工程單位，這些都是常態(tài)，工友們家家都是這樣的。

王建義坦言，自己的人生就像他從事的工作一樣，不是什么驚天偉業(yè)，他的人生軌跡更多地像一條平凡的直線，但是，30年，這條直線始終保持著筆直地向上延伸，這本身就是不平凡。

“無論什么技能，只要一頭扎進(jìn)去，往深了鉆，最后，總會看到不一樣的世界。工程測量如果是一方廣闊的海洋，我愿用一生去探尋海底的世界。”王建義說他喜歡測量工作，這不僅是他的職業(yè)還是他一輩子的事業(yè)，從全站儀里面看到的世界不一樣，一草一木都帶有坐標(biāo)，一切都已數(shù)字化。他還說等以后有時(shí)間了，想帶著家人坐上高鐵，去看看自己曾經(jīng)走過的那些工點(diǎn)，重拾那些艱難而又溫暖的回憶，這是他最開心和值得驕傲的所在。

(文/董志振)

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