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用腳步和忠誠(chéng)守護(hù)雪域天路——記青藏鐵路望昆線路車(chē)間副主任于本蕃

青藏高原的黎明,寂靜而寒冷。

朔風(fēng)像刀子一樣刮過(guò)地表,海拔4500米的昆侖山腹地楚瑪爾河車(chē)站附近,幾束晃動(dòng)的亮光刺破了生命禁區(qū)的黑暗,中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路車(chē)間的十幾個(gè)養(yǎng)護(hù)工在鐵軌上敲敲打打,零下二十多攝氏度的氣溫使工人棉帽上掛著出汗凝成的霜。

他,是養(yǎng)護(hù)工的一員——個(gè)頭不高,在海拔4500米的青藏高原被工友們尊稱(chēng)為“鐵人”!在防疫形勢(shì)向好之際,他和工友堅(jiān)守在昆侖之上守衛(wèi)天路,為青藏兩省區(qū)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)保通鋼鐵動(dòng)脈。

1月11日,在青藏鐵路望昆站,于本蕃在鐵道旁等待列車(chē)通過(guò)。

他,是一位善于鉆研的鐵路工人——5100多個(gè)日日夜夜,從小技巧到大經(jīng)驗(yàn),積累了幾十萬(wàn)字的抗凍土筆記。高原凍土是世界性難題,他創(chuàng)造的“看、測(cè)、析、敲、聽(tīng)、驗(yàn)”六標(biāo)檢修工作法,在青藏高原凍土路段被廣泛應(yīng)用。

他就是中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路車(chē)間副主任于本蕃,用腳步和忠誠(chéng)守護(hù)著雪域天路。

堅(jiān)守,“鋼鐵天路”上的錚錚鐵骨

如果說(shuō)青藏鐵路是中國(guó)鐵路史上的奇跡,他就是為鋼鐵天路延續(xù)傳奇的錚錚鐵骨——執(zhí)著堅(jiān)韌,不懼風(fēng)霜,默默堅(jiān)守在荒無(wú)人煙的雪域高原。

“左邊的弦繩位置不準(zhǔn),向后移動(dòng)2根枕木。”頂著刺骨的8級(jí)寒風(fēng),于本蕃張著烏黑發(fā)紫的嘴唇,喘著粗氣指揮養(yǎng)路作業(yè),聲音被風(fēng)吹得細(xì)碎而微弱,遠(yuǎn)處的工人只能憑借于本蕃的動(dòng)作來(lái)領(lǐng)會(huì)。

1月11日,于本蕃(右一)和工友在結(jié)束施工后準(zhǔn)備返回宿舍。

望昆線路車(chē)間地處昆侖山腳下,與玉珠峰相望,車(chē)間負(fù)責(zé)的116公里線路平均海拔在4500米以上,空氣中含氧量只有平原地區(qū)的45%。“在這里走路,相當(dāng)于在內(nèi)地背上一袋40斤的面粉走路。”工人馬忠義說(shuō),海拔高、氧氣少、氣溫低、風(fēng)沙大,這樣的環(huán)境讓一些剛到這里的年輕人心生畏懼,“別說(shuō)待十幾年,能待上兩年我都覺(jué)得特別厲害”。

“2006年剛上山時(shí),我們幾個(gè)年輕人曾試著用臉盆種蔬菜和綠植,但不管怎么努力,植物活不過(guò)三天。”于本蕃回憶起剛來(lái)時(shí)的樣子,“那時(shí),條件遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在好,簡(jiǎn)易工棚四面透風(fēng)。如今天氣一冷,我的膝蓋就疼,就是那時(shí)落下的。”他指了指膝蓋上厚厚的護(hù)膝說(shuō)。

1月11日,在青藏鐵路望昆站附近,于本蕃(左一)和工友們?cè)谑┕で斑M(jìn)行安全檢查。

“老于工作拼命是出了名的,大家都叫他‘鐵人’!”老工友郭登嶺說(shuō),于本蕃每天要徒步巡檢近10公里線路,巡檢時(shí)間超過(guò)8小時(shí)。每走50米,他還要單膝跪在鋼軌上,俯下身子檢查軌道平順度。

工作看似平常,但在海拔4500米、零下二三十?dāng)z氏度的環(huán)境里,邊走邊跪8小時(shí)可不是一件容易的事。于本蕃卷起褲腿,雖然工作時(shí)戴著護(hù)膝,但記者看到他膝蓋上還是有一層厚厚的老繭,“這就是人肉護(hù)膝。”于本蕃笑著說(shuō)。

1月11日,在青藏鐵路望昆站,于本蕃(右三)召集工友開(kāi)會(huì)商定施工方案。

提起于本蕃,剛來(lái)車(chē)間不久的曹智義充滿(mǎn)敬佩,“于主任跪下來(lái)一看,就能大概知道鋼軌的問(wèn)題在哪兒。”

夏天防水患,冬天防凍害,春秋防火災(zāi)。不管出現(xiàn)什么故障,在唐古拉線路車(chē)間養(yǎng)路工洛桑群培的印象里,永遠(yuǎn)都會(huì)有于本蕃奮勇向前的背影。

1月11日,于本蕃(左)和工友在青藏鐵路望昆站附近巡檢鐵道。

有一年夏天,布強(qiáng)格站至唐古拉山站區(qū)段發(fā)生路基塌陷,于本蕃和同事在現(xiàn)場(chǎng)排除故障數(shù)小時(shí)。按照作業(yè)流程,此類(lèi)事故還需養(yǎng)路工人駐守事發(fā)地點(diǎn),確保列車(chē)安全通過(guò)。“搶修作業(yè)讓大家累得胳膊都抬不起來(lái),都想早點(diǎn)回去休息,于哥卻主動(dòng)留下來(lái)守夜。”洛桑群培說(shuō),“一個(gè)人在鐵路邊搭帳篷守夜,別人想想都難受,我們幾次要換他,他只有一句話‘我體力好,多干點(diǎn)是應(yīng)該的。’”

從唐古拉到望昆,于本蕃在海拔4500米的高原已經(jīng)待了14年,當(dāng)初一起上唐古拉的20多人中,唯有他一人還堅(jiān)守在“天路之巔”。

1月12日清晨,于本蕃(中)與工友在昆侖山口附近的青藏鐵路上施工。

執(zhí)著,他用十四載“凍土真經(jīng)”彰顯責(zé)任與使命

如果說(shuō)待在4500米的高原就是奉獻(xiàn),那與鋼軌朝夕相伴、與凍土日夜抗?fàn)帲瑒t是一種“心”的錘煉,他在堅(jiān)守中鑄造出最動(dòng)人的詞語(yǔ)——“執(zhí)著”。

海拔4500米,人的大腦會(huì)因缺氧變得異常沉重,思維也會(huì)遲鈍。“我剛上來(lái)時(shí)特別健忘,洗完臉把牙刷忘了,剛和父母打完電話就忘了他們說(shuō)啥。”養(yǎng)路工陳啟濤說(shuō)。

1月11日,在青藏鐵路望昆站,于本蕃(右)與工友施工結(jié)束后準(zhǔn)備返回宿舍。

但于本蕃卻用記筆記的習(xí)慣來(lái)克服高原缺氧帶來(lái)的不便。走進(jìn)于本蕃的臥室,桌邊堆著幾十本記事本。他告訴記者,這些記事本可是他在高原積累的“凍土真經(jīng)”。

翻開(kāi)這些筆記本,一個(gè)個(gè)案例被工整地記錄在冊(cè),原理方法則使用另一種顏色寫(xiě)在旁邊,有的地方甚至還畫(huà)有簡(jiǎn)單示意圖,“記得越詳細(xì),以后處理問(wèn)題就越準(zhǔn)確。”于本蕃說(shuō)。

“每天晚上開(kāi)總結(jié)會(huì),討論工作遇到的各類(lèi)問(wèn)題。把每次討論的處理方法記下來(lái),慢慢積累下來(lái),就這么多了。”十四年,5100多個(gè)日日夜夜,從小技巧到大經(jīng)驗(yàn),于本蕃積累了幾十萬(wàn)字的抗“凍”筆記。

1月12日,在青藏鐵路望昆站,于本蕃在檢查鐵軌。

“高原凍土是世界性難題,對(duì)線路破壞特別大,現(xiàn)在都沒(méi)辦法徹底解決。凍土線路的養(yǎng)護(hù),最耗時(shí)耗力。”車(chē)間技術(shù)員李?yuàn)^武說(shuō),“于主任對(duì)凍土可是專(zhuān)家,他的‘凍土真經(jīng)’可管用了。”

“夏天凍土消融,要提防路基下陷,冬天凍土結(jié)冰,要防范路基升高,每個(gè)季節(jié)的側(cè)重點(diǎn)不同,要準(zhǔn)備的工具和設(shè)備也不一樣。”于本蕃說(shuō),常年和凍土打交道,已經(jīng)讓他對(duì)這位“老朋友”的脾氣心知肚明。

1月11日,在青藏鐵路望昆站,于本蕃(左三)帶領(lǐng)工友在鐵道上施工。

于本蕃將自己十幾年的經(jīng)驗(yàn)和思考融入日常作業(yè),并總結(jié)提煉出“看、測(cè)、析、敲、聽(tīng)、驗(yàn)”的“六標(biāo)”檢修工作法。“老于的這套方法特管用,尤其適用于我們唐古拉車(chē)間和他們望昆車(chē)間,好幾次故障都是這個(gè)方法檢測(cè)出來(lái)的!”唐古拉線路車(chē)間主任李彪林說(shuō),這套方法已在凍土較多的格拉段上廣泛應(yīng)用。

除了對(duì)凍土的總結(jié)思考,于本蕃和同事們還取得不少研究成果。他們先后完成了高海拔地區(qū)線路“小坑”整修、軟軸搗固機(jī)搗固質(zhì)量提升等多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān),他們車(chē)間也成為青藏鐵路線上有名的“專(zhuān)家車(chē)間”。

“用我的‘凍土真經(jīng)’為再戰(zhàn)凍土出份力!”于本蕃說(shuō),最大的愿望是用自己的經(jīng)驗(yàn)幫助國(guó)家克服凍土難題。

1月12日,在青藏鐵路望昆站,于本蕃在施工結(jié)束后回到宿舍。

忠誠(chéng),鐵人精神永遠(yuǎn)是飄揚(yáng)在雪山之巔的紅旗

如果說(shuō)雪域天路是青藏高原的彩虹,于本蕃的忠誠(chéng)就是繪織彩虹的底色,是雪山之巔高高飄揚(yáng)的精神旗幟,這份忠誠(chéng)也凝結(jié)著他全家人的奉獻(xiàn)。

于本蕃結(jié)婚那年,他申請(qǐng)到唐古拉車(chē)間工作。“記得那年春節(jié),我剛好輪休在西寧,當(dāng)時(shí)和媳婦一起去人民公園看花燈,印象特別深。”于本蕃嘴角露出了笑意。十多年來(lái),于本蕃在家過(guò)的春節(jié)屈指可數(shù)。

望昆車(chē)間養(yǎng)路工人在檢修線路(3月7日攝)。

2010年,小家添新丁,但三口之家的日常家務(wù)和照顧孩子只能由妻子承擔(dān)。由于操勞過(guò)度,妻子王興芳也長(zhǎng)年生病。“我挺對(duì)不起她,生著病還要忙里忙外,我也幫不上什么忙,她遇到什么難事也不跟我說(shuō),我總是回家后才知道。”提到妻子,這個(gè)鋼鐵一樣的漢子紅了眼眶。家,可能是他心里最想保護(hù)卻又無(wú)能為力的地方。

今年由于突發(fā)疫情,原本在山上過(guò)年的于本蕃有機(jī)會(huì)回到了西寧家中。“段上為了減少人員流動(dòng),將輪崗延后。”于本蕃說(shuō),往年闔家團(tuán)圓的日子,自己總是家里缺席的那一個(gè),妻子孩子早已習(xí)以為常。“今年過(guò)年,難得的長(zhǎng)時(shí)間團(tuán)聚,兒子還有點(diǎn)不適應(yīng)。”于本蕃苦笑著,眼睛里充滿(mǎn)歉疚。

1月11日,在青藏鐵路望昆站,于本蕃在宿舍里吸氧休息。

各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的步伐不斷加快。“2月底,我剛上來(lái)時(shí),線路上基本沒(méi)有列車(chē),作業(yè)天窗點(diǎn)也都集中在中午一兩點(diǎn),每次幾乎都有三個(gè)小時(shí)左右的作業(yè)時(shí)間,工作比以前輕松許多。”于本蕃說(shuō),隨著青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù),青藏線的列車(chē)多了起來(lái),“為保證白天行車(chē),現(xiàn)在的天窗點(diǎn)又恢復(fù)到早上或者凌晨,時(shí)間也縮短到90分鐘以?xún)?nèi),工作強(qiáng)度也漸漸恢復(fù)到疫情發(fā)生以前。”

“列車(chē)越來(lái)越多,作業(yè)時(shí)間越來(lái)越緊,但心情卻越來(lái)越好。”于本蕃往手上噴了些消毒洗手液,反復(fù)揉搓。

于本蕃(右一)對(duì)作業(yè)設(shè)備進(jìn)行消毒(3月26日攝)。(中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段提供)

回到望昆,轉(zhuǎn)眼一個(gè)月了。想家時(shí),于本蕃就到窗口向著家的方向遠(yuǎn)眺,拿著兒子送給他的小玩偶輕輕摩挲。但望著眼前的青藏線,他的眼神依然執(zhí)著,“我們?cè)谶@里,國(guó)家這條大動(dòng)脈就沒(méi)有問(wèn)題,‘血管’確保暢通!”

寒來(lái)暑往,望昆車(chē)間背后的昆侖山巋然屹立,圣潔雄渾;風(fēng)雪依舊,養(yǎng)路工人為之奉獻(xiàn)的青藏線蜿蜒綿長(zhǎng),滿(mǎn)載希望。于本蕃堅(jiān)毅的臉龐上,早已爬滿(mǎn)了歲月風(fēng)霜。在這個(gè)生命與自然時(shí)刻斗爭(zhēng)的地方,“寧可生命透支,不讓使命欠賬”就是這群“鋼鐵守護(hù)人”的使命信條。

(新媒體責(zé)編:zfy2019)

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