“90后”大學生班組成員在檢修車底。

　　北京南動車運用所供圖

　　設計壽命提高，車體空間增大，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力下降7.5%以上，人均百公里能耗降低17%，車內噪聲下降1到3分貝……作為具有完全自主知識產權的中國標準動車組，“復興號”甫一問世，就成為舉世矚目的“高鐵明星”。

　　作為一項龐大復雜的系統工程，從設計、調試到運營、檢修，“復興號”凝結著無數人的智慧和汗水，其中包括許多普通科技人員。日前，記者探訪了“復興號”背后的一群“小人物”——北京鐵路局北京南動車運用所的“90后”大學生班組，走近這些給“復興號”做體檢的“高鐵醫生”。

　　現 場

　　車頂車底甚至電茶爐，都要眼到手到

　　7月13日22點，北京鐵路局北京南動車運用所。室溫高達45攝氏度。涂裝著紅色線條的中國標準動車組“復興號”沿著軌道緩緩駛入檢修線車道。

　　一部對講機，一支手電，一把標尺，帶好了檢修器具，劉玉冰就和同事們一起開始了緊張的工作。他所在的一級檢修班組每個人都有編號和明確的分工：1號、2號負責車內設施、司機室設備、車載信息系統、車頂設備檢查及相關性能試驗;3號、4號負責車體、裙板、底板、轉向架、鉤緩連接、制動、車端連接等檢查，2名輔助人員協助檢查。“我們是團隊作戰，配合很重要，一個錯也不能出。”劉玉冰介紹。

　　“復興號”CR400AF型動車組每運行6000公里或48小時，都要進行一次這樣的“一級檢修”。這對于保證列車安全穩定運行十分關鍵。

　　按照一級檢修流程，要先檢查車內裝置，查看車身兩側，隨后是車底和車頂。“復興號”有很多與“和諧號”不同的構造，對檢修人員的技能提出了很高的要求。尤其在制動試驗操作中，某些項目要求操作精度精確到秒，稍微不注意就會導致試驗無法通過，這在以往其他動車組的制動試驗上是沒出現過的。

　　劉玉冰今天是3號，要進行車底檢修作業。按照要求，檢修人員必須對每一個螺絲、每一個軸承進行檢查，“眼到手到”，親手觸碰確認。地溝里通風差，上方還有動車組設備散熱，格外悶熱，而車體距地溝底部又有一定的高度，想看清車底零件是否移位，他不得不雙腳站在地溝兩側的水泥臺階上，仰起頭來。額頭上豆大的汗水一下子就滾進了眼睛，生疼。上上下下，這樣的動作劉玉冰每天都要重復幾十次。

　　條件再艱苦，劉玉冰也會嚴格遵守檢修流程。“地溝檢查時，要以車底中心線為界，各自檢查一側設備，前后間隔不超過3米。中心線部位處需檢查部件，3號、4號均需檢查。”

　　每天3個班組，50個人，要檢修52組車，每組車標準的作業時間是4個小時。除了“復興號”，劉玉冰和同事們每天還要承擔多種型號動車組的檢修任務，從車頂高壓部件受電弓，到車底走行部的轉向架，甚至車內的座椅、燈管、空調、電茶爐，都要眼到手到。管路連接是否松動?螺栓有沒有破損?某些部位的檢修還要做好相應的記錄……車行萬里，事無巨細，這群“90后”小伙子硬是練就了一身“繡花”功夫。

　　從地溝里出來，劉玉冰淺藍色的工作服被汗水浸成了深藍色，眼鏡上也結了一層霧，他擦了擦滿是油污的手，笑著說：“我們有句話，叫‘晚7點到早8點，修車人想著坐車人多一點’。”

　　講 述

　　馬桶堵了就用手處理

　　講述人：任偉霞(北京動車段黨委助理員)

　　劉玉冰所在的一級檢修車間“90后”大學生班組，是我們動車段人員配置的一個創舉。他們綜合素質過硬、成長快、扛得起擔子，目前“復興號”的一級檢修就由這個班組來承擔。

　　這個班組的班組長叫韓朔風。雖然來這里工作只有4年的時間，他卻已經是個經驗豐富的“老班長”了。平時夜里的檢修任務重，班組長必須做好周全的計劃準備，首先要獲悉動車組一級檢修任務之外的普查項點和引繼故障;其次要對檢修作業人員做好統籌安排，卡控時間節點;此外，還要隨時做好班組各崗位的后備支援。

　　在檢修項目中，更換雨刷器是件麻煩事。前擋風玻璃距地溝底部有三四米的高度，檢修員必須系上安全帶吊起來操作，十分辛苦。檢修班組里有個不成文的規定：動車組雨刷器壞了，必須由班組長親自上手維修更換。一天夜里，1號作業者突然發現動車組雨刷器折斷。電臺剛響，韓朔風一看計劃，發現該車是一場聯檢車，庫內檢修的時間非常緊張。他立即跑到工具室，二話不說，系上安全帶就爬了上去。更換雨刷器的過程非常辛苦，韓朔風個子又高，最后幾乎把整個身體都“扔”在了光滑的車頭上。車間潮濕悶熱，動車組車體上又盡是霧水，等雨刷器換完了，韓朔風的衣服也已濕透……

　　現在是空調故障的多發季，也是檢修任務的重中之重。排除一個空調故障最少也得一個小時，如果判斷不明，檢修方案不準確，動車組占用股道將對后續動車組的檢修作業造成更大壓力。為保障動車組安全正點出庫，班組成員認真學習那本比字典還厚的作業指導書，刻苦鉆研工藝，空調檢修技術能力有了很大的提升，保證了暑運期間旅客方便出行。

　　動車組的衛生間檢修又苦又累，最讓人頭疼。但就是這樣的苦活累活，這些“90后”大學生也能頂上去——旅客隨手扔的方便面叉子等雜物堵住馬桶，管路狹窄，很多時候他們只能用手來處理。有一次，衛生間墻壁的管路發生了崩裂，小伙子們打開墻壁木板后，最后也是用手一點點把污水淘了出來。

　　這個班組的成員大部分家在外地，家住河北邢臺的焦騰飛就是其中之一。他的妻子是位護士，平日工作也很忙，孩子還不到一歲，焦騰飛經常是下了夜班，直奔車站回家，一覺醒來，又是直奔車站上班。兩地奔波“雙城生活”，卻無怨無悔，他常說：“坐上回家的動車，經常一看見車身上噴涂著CRH380AL—2563的編號，我就很自豪，因為這車我修過!”

　　對 話

　　進來檢修的幾個小時，關系到旅客平安出行

　　記者：跟“和諧號”動車組相比，檢修“復興號”有什么不一樣的地方?

　　韓朔風：其實跟“和諧號”比起來，檢修“復興號”作業量小了很多。舉例來說，過去的CRH系列動車組有5動3拖、6動2拖等多種動拖比，動車檢修相對繁瑣，拖車檢修相對簡單，現在的“復興號”中國標準動車組統一確定為4動4拖，總體的任務量就降下來了;過去的動車組底板上有上萬個螺栓，作業量很大，現在“復興號”采用了抽拉式的底板，暴露在外的螺栓很少;車體寬了，“和諧號”采用的站臺補償器就取消了，車門檢修也方便多了;空調機組由底部移到了頂部，吸進去的灰塵就少了，等等。“復興號”有很多這樣的巧妙設計。

　　陳剛：過去不同型號的動車組存在很多差異，不能實現互聯互通，難以相互作為備用，也給檢修帶來很多問題。比如，檢修維護零部件沒有統型，備品備件品種多，檢修維護復雜。動車組每天上線運營，我們每天都要檢修，零部件損耗或壞掉，就要及時更換。從前，我們段配有多個車型，同一種零件就要準備多種型號，成本高，還占地方。但是對于“復興號”來說，這些問題就不存在了。

　　記者：檢修“復興號”的工作壓力是否小了?

　　王鐵柱：事實上壓力更大了。“復興號”有一個檢修特點，叫專人專修，就是由我們這個班組來做。雖然只有2個標準組的任務量，但因為是新車型，很多新問題過去都沒有遇到過。鐵路總公司雖然組織過專門針對“復興號”檢修任務的崗前培訓，但感覺真的需要在實踐中不斷積累經驗。能參與到“復興號”的檢修保障任務中來，大家都感到很光榮，無形中也給自己“加了點壓”。

　　記者：在檢修線，幾乎每天重復相同的工作感覺枯燥嗎?

　　李成磊：我們這個工作的一大特點就是重復性強，按部就班，但要精益求精，就得勤動腦、多動手。車和人一樣，都得有個互相適應磨合的過程。比如新來的“復興號”，我們就必須下一番功夫來摸透它的“脾氣秉性”。車開進檢修車間雖然只有幾個小時，出去卻得跑幾千公里，關系到成千上萬旅客的平安出行。每次想到這一點，我就覺得要想做好這份工作，還要在一遍遍的重復中摸索出“新門道”。

　　記者：你們沒有節假日，平時也是“黑白顛倒”，這樣的工作節奏能適應嗎?

　　劉玉冰：不僅沒有節假日，而且越到節假日，我們越忙。因為要保證運力，需要增加一些臨客。春運的時候，一晚上就要檢修80多組車，班組里不少人除夕都是在車間過的;平日里0點到3點一般是人睡眠質量最好的幾個小時，但在我們車間，這卻是最忙碌的時段，加班到中午也是常事。但是一路走來，大家沒什么怨言。做一份工作就肩負一種責任，這幾年，中國的高鐵發展很快。作為一線職工，我們感到光榮，更不敢有絲毫的懈怠。還是那句話，要把工作做好，就要“眼到手到”。

(新媒體責編：wb001)