這5年

自己帶領的團隊一直在壯大，機隊和航班數量也不斷增加，飛機維修工作越來越忙碌。

獲得感

成都航空事業呈井噴式發展，個人很喜歡現在的工作，希望把飛機維修技術做得更好。

人物名片

宋加漢

中共黨員，飛機維修師。2005年航空公司工作至今，主要負責機隊的例行檢查等工程技術工作，參與組織定檢工作千余次，完成近百架次重大技術改裝工作。曾帶領團隊獲得“全國民航工人先鋒號”“四川省青年文明號”稱號。

宋加漢來自湖北，是一名飛機維修師。從湖北來到四川，從一個異鄉人變成資格的四川老鄉，他在這里成家立業，追逐屬于自己的藍天夢想。2005年來到成都，參與、組織完成飛機定檢工作1215架次，完成近百架次重大技術改裝任務。

作為最年輕的機隊小組帶頭人，他帶領團隊能將2噸重的飛機發動機精確地拆卸、安裝。在日復一日的例行重復工作中，保證團隊“零差錯”平穩運行。今年35歲的他笑稱自己“老了”，卻仍然專注地想把這份工作干到底。

工作緊張

12年從未關過手機

2005年，宋加漢從中國民航大學畢業來到四川，投身飛機維修事業。2017年9月23日，在距離成都雙流機場TI航站樓不遠的川航工程技術分公司，記者見到了宋加漢。他身穿深藍色工作服微笑著迎面走來，個子雖不高，但看起來卻很干練。

最早一班飛機早晨7點出港，宋加漢和同事凌晨5點半就要到達現場，對飛機進行航前檢查。飛機飛完一段航程落地后，還會進行短停檢查。“航前和短停檢查一般持續20-30分鐘，主要是看飛機外觀有沒有損傷，比如遭受鳥撞、雷擊、有無漏油以及輪子磨損是否超標等問題。”宋加漢介紹，當天飛行任務全部結束后，還要對飛機進行航后檢查，如此循環往復。

這樣的航線維修大都是例行工作，重復且枯燥。“雖然是在做重復的事情，但卻時刻不能放松，尤其是不能犯任何錯誤。”宋加漢反復強調。

除了常規工作，應對各種突發情況也不可避免。宋加漢說，自己參加工作到現在，從來沒關過手機，有時候突然沒了信號，找到信號后就會給單位發個信息，怕沒有及時聯系上。

晝夜加班

只為找一顆“釘子”

說起工作，宋加漢用得最多的詞是“挑戰”，尤其是一些疑難故障的排除。2016年8月19日，一架A320飛機連續多日在空中間歇性出現故障信息，但地面模擬測試結果均為正常。宋加漢和同事根據廠家提供的手冊信息以及工作經驗，更換了大量可能誘發故障的部件，卻依然沒能排除故障。

“現場支援的空客工程師也沒能解決問題，我們聯系國外廠家，還是沒有任何辦法。其間還出現了連續一個小時測試都是好的，卻在第61分鐘馬上就跳出故障信息的情況，真的是很頭痛。”宋加漢和同事已連續加班三個晝夜，回想起那時的自己，只有失落和疲憊。

宋加漢決定重頭再來，仔細研讀維修手冊，對比幾十張線路圖，對所有情況逐一排查。憑借豐富的經驗和堅持，最終在數百根直徑不到1毫米的數據插釘中發現疑似松動的一根。最后證實確是這跟插釘導致信號時斷時續，誘發了故障的反復出現。問題不僅順利解決，排故小組還引導廠家修改設計生產標準，為其他航空公司節約了技術資源。

越來越忙

還要一直干下去

35歲的宋加漢笑稱自己是老人，而年輕的同事都親切地叫他“宋哥”。他回憶起5年前剛做分隊長的時候，整個隊伍才40多人，如今已經有68人了。

雖然團隊在日益壯大，但工作壓力絲毫沒有減小。宋加漢介紹，自己現在最重要的工作是飛機定檢維修，一架飛機一般兩個半月定檢一次。5年前，一年參與定檢次數大概是200架次，現在一年600多架次。這也讓他切實感受到雙流機場飛機班次和航線的增加。

事實上，最近5年，成都的航空事業呈井噴式發展。2012年雙流國際機場二號航站樓正式運行，全年旅客吞吐量超過3000萬，而到去年底這個數字已經變成了4600萬，僅次于“北上廣”，通航航線數量也增加到接近300條。

另一個變化是現在去國外監造飛機、和國外制造商以及工程師面對面交流的次數越來越頻繁。“確實變化大，以前出國一趟很難，而現在的年輕人機會越來越多了。”宋加漢說。

宋加漢現在不僅要完成本職工作，還要為新加坡等國外航空公司進行飛機維修，偶爾還要支援國內其他航空公司。他笑著說：“我個人還是很喜歡現在的工作，也會一直干下去，希望能把技術方面做得更好。”

(新媒體責編：wb001)