中鐵一局五公司高級測量師白芝勇

細(xì)測精研 逐夢點線之間（十九大代表風(fēng)采）

白芝勇在隧道中進(jìn)行測量。

侯若斌攝(新華社發(fā))

“都說搞測量很苦，可苦盡甘來，我這個人，記甜不記苦。”18年時間，中國鐵路工程總公司中鐵一局集團(tuán)五公司精密測繪分公司高級技師白芝勇幾乎走遍了大江南北，而他也從一名普通測量工人，成長為建筑施工精密測量專家、高級技師、“全國勞動模范”。

白芝勇回憶，剛學(xué)測量時，每天下班后，他便把水準(zhǔn)儀抱到辦公室，用鋼卷尺量地面、椅子、桌子形成的高差，然后用水準(zhǔn)儀測。一次次地反復(fù)操作，直練到信手拈來準(zhǔn)確無誤……“像賣油翁一樣，測量人必須動作精準(zhǔn)，不能拖泥帶水。”十幾年精進(jìn)鉆研，白芝勇練就了一身過硬本領(lǐng)。

2012年，南京緯三路過江隧道開始修建，盾構(gòu)機從始發(fā)井駛向接收井。此時，接收井鋼環(huán)及外體已經(jīng)建好，留給盾構(gòu)機的操作誤差限定在50毫米之內(nèi)。

要讓盾構(gòu)機這個“龐然大物”按設(shè)定路線前進(jìn)，運行參數(shù)必須精確。“任何一個小誤差，都可能造成誤差疊加，進(jìn)而導(dǎo)致盾構(gòu)機出洞時擠垮鋼圈和洞門。”接到任務(wù)的白芝勇帶隊在現(xiàn)場勘察，最終決定“四管齊下”：GPS定位、洞內(nèi)交叉導(dǎo)線網(wǎng)、陀螺定向、利用豎井位置添加GPS控制點。

另一次在云桂鐵路石林隧道的測量中，測量隊遇到一大挑戰(zhàn)：弱光作業(yè)——測量效率低，數(shù)據(jù)誤差大。白芝勇經(jīng)過反復(fù)實驗，一把能自己發(fā)光的新式水準(zhǔn)尺出爐了!

“一種精密測量儀器戶外防風(fēng)篷”“一種改進(jìn)的高速鐵路CPⅢ標(biāo)志”……多年來，白芝勇團(tuán)隊敢想敢干、勇于創(chuàng)新，先后完成9項發(fā)明專利及31個項目攻關(guān)。

看著一座座隧道順利貫通、一條條公路按期通車，白芝勇說：“所有的辛苦，都值了!”(高炳)

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