盧國強操縱船艇靠泊。任偉偉 攝

近日，盧國強獲得了由國際海事組織評選的2017年海上特別勇敢獎獎狀。作為“海巡0611”輪船長，盧國強在連云港口岸工作了整整40年，從一名普通水手，逐漸成長為船長、船舶監造專家與優秀的船員導師。今年剛剛退休的他，已經記不起經歷了多少次大風大浪，護航了多少艘次船舶安全進出港。

頂風出航 緊急救援側傾貨輪

海上特別勇敢獎由國際海事組織每年評選一次，主要表彰那些在面臨自身失去生命的危險情況下，采取特別勇敢的行動，以超乎尋常的勇氣，設法救援海上人命、防止或最大限度減小對海洋環境的損害的人們。盧國強的獲獎緣由，要從2016年3月8日的一起險情說起。

當天18時左右，連云港海上搜救中心接到報警：“蘇連云港貨1677”輪在連云港灌河口海域擱淺，船舶有沉沒危險，7名船員遇險，情況十分緊急。搜救中心立即向時任連云港海事局“海巡0611”輪船長的盧國強下達指令。

當晚，連云港海域受強冷空氣影響，海面刮起了8級左右的偏北風，浪高瞬時達4到5米。出航后，海況繼續惡化，“海巡0611”輪及其他搜救船艇因自身安全受到嚴重威脅，無法前往現場。慎重考慮之下，盧國強指令駐守在灌河港區且抗風性能稍好的“云港9號”拖輪盡全力前往救援。19時許，“云港9號”拖輪抵達險情附近水域，但受潮汐影響，遇險船附近水深嚴重不足，拖輪無法靠近，救助行動一度陷入僵局。

險情不等人，不到兩個小時，遇險船傾斜角度已從10度迅速擴大至50度。情況愈加危急，船員情緒也越來越激動。盧國強一邊盯著鐘表的指針，一邊反復查看海上風浪的情況。次日凌晨4時許，一看到風浪稍有減弱，盧國強立即將情況報告給搜救中心，并駕駛“海巡0611”輪頂風出航。

6時左右，多艘搜救船艇反饋海上風浪太大，無法繼續航行。一邊是搜救面臨的現實困難，一邊是遇險人員焦急的期盼，是繼續前行還是返航?海浪翻過“海巡0611”輪的駕駛臺，前甲板的欄桿被拍擊變形。作為有40年航海經歷、30余次海上人命救助經驗的老船長，盧國強清楚地知道，在如此海況下駕駛大型海巡艇救助在淺水區嚴重側傾的貨輪，困難和風險都是無比巨大的。他撥通了搜救中心的電話，堅定地說：“我再堅持航行一段時間，盡力趕赴現場。”

7時15分，“海巡0611”輪抵達現場，但遇險船側傾非常嚴重，再加上現場風大浪急，貿然靠近，易造成遇險船船毀人亡、救助船船體受損的次生事故。看著難船舷邊上瑟瑟發抖并急切揮手待救的遇險船員，盧國強來不及有絲毫猶豫，操作輪舵謹慎地反復用船艏尖進行試靠。1次、2次、3次……大家的心都提到了嗓子眼，盧國強透過飛速轉動的旋轉視窗，精確地判斷著兩船之間的微小距離，不斷進行試靠。終于，在第12次嘗試時，通過遇險船員與救助人員的緊密配合，“海巡0611”輪將船頭搭靠上遇險船的船舿。經過不到一分鐘的緊張接救后，7名遇險船員于7時30分被成功救出。30分鐘后，“蘇連云港貨1677”輪翻沉。

四十年零事故 航行技能傾囊相授

在海上的每一天，盧國強始終堅持“安全第一”的方針，保持了40年航行安全零事故的紀錄。作為一名船員導師，多年來，他培養了一大批優秀的船舶駕駛員。他對年輕船員要求十分嚴格，從最基礎的技能抓起，反復訓練、考核。除此之外，他還將自己摸索總結出來的操作技巧等經驗，毫無保留地傳授給徒弟。

工作時，盧國強經常帶領船員們探討如何節油。從操縱方法、設備養護到機駕配合，他做了大量數據統計分析，最終發明了一個節油小竅門。特別是安裝上船舶能耗監控系統后，更有利地證實了他的方法。

今年60歲的盧國強剛剛辦理了退休手續。退休那天，徒弟們把他團團圍住。

臨別前，盧國強強忍不舍，細心提醒徒弟們：“要記住我教給你們的節油小竅門，更要注意行船安全。”

(新媒體責編：news1166)