在上海局集團(tuán)公司南京東機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間實(shí)訓(xùn)室，全路勞模殷學(xué)斌帶著新動(dòng)車組司機(jī)倪以龍正在進(jìn)行高鐵運(yùn)行操縱和故障應(yīng)急處置模擬。從武漢高鐵訓(xùn)練段兼任高鐵培訓(xùn)師完成任務(wù)回來的殷學(xué)斌，想的不是休整，首要是趕到單位、向車間報(bào)到，急切把培訓(xùn)師崗位上積累的新知識(shí)、新變化，結(jié)合車間高鐵運(yùn)行管理實(shí)際，轉(zhuǎn)化成為當(dāng)前提升高鐵專業(yè)管理水平、高鐵司機(jī)業(yè)務(wù)技能的秘訣寶典。

“沒有最好，只有更好”。對(duì)于千里走單騎，默默堅(jiān)守在高鐵崗位的全國(guó)技術(shù)能手殷學(xué)斌來說，這句話是他恪守不渝堅(jiān)持的工作信仰。他深扎一線，隨著鐵路提速發(fā)展，一路學(xué)習(xí)，一路攻關(guān)，堅(jiān)守17年，涌立在高鐵牽引的潮頭，被身邊的同事、領(lǐng)導(dǎo)譽(yù)為“高鐵尖兵”“工匠大師”。今年，他成功走進(jìn)了全國(guó)“鐵路工匠”的行列。

播下種子守望初心

殷學(xué)斌一米七五的標(biāo)準(zhǔn)男兒身高，軍人氣質(zhì)，成熟穩(wěn)健。

2000年8月，他從蘇州鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)，分配至上海局集團(tuán)公司南京東機(jī)務(wù)段工作�；疖囁緳C(jī)高大、神秘的形象在他心目中日漸清晰。當(dāng)他從一個(gè)機(jī)車學(xué)員干起，卻發(fā)現(xiàn)做一名合格的火車司機(jī)并不是一件容易的事情。蔡維本是他的第一個(gè)師傅，也是當(dāng)時(shí)DF4D359包乘組司機(jī)長(zhǎng)，他們當(dāng)擔(dān)T66次南京站到蚌埠站牽引任務(wù)，發(fā)生一起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控、電器發(fā)生故障，作為副司機(jī)的他去處理，雖故障解決，但師傅指出應(yīng)急處置時(shí)間太長(zhǎng)，“作為王牌包乘組機(jī)班，個(gè)個(gè)都要獨(dú)當(dāng)一面，業(yè)務(wù)都要過得硬，你要做就要做到最好”。從此一顆爭(zhēng)做合格火車司機(jī)的種子在殷學(xué)斌心中發(fā)芽。

2007年“4?18”滬寧既有線開行動(dòng)車組時(shí)，他已從一名副司機(jī)成長(zhǎng)為優(yōu)秀的客運(yùn)機(jī)車司機(jī)，并且在集團(tuán)公司舉辦的副司機(jī)、司機(jī)競(jìng)賽中的成績(jī)均名列前茅。當(dāng)時(shí)。擺在他前面有兩種發(fā)展方向，一條路是競(jìng)聘指導(dǎo)司機(jī)崗位，走運(yùn)用安全管理路線，車間領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)時(shí)有意給他壓擔(dān)子，進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng);另一條路是充滿棘刺，一切從零起步的動(dòng)車組司機(jī)崗位。千里駕駛飛馳的高鐵，是他憧憬的夢(mèng)想。在發(fā)展機(jī)遇面前，他依然選擇了充滿挑戰(zhàn)，卻能離夢(mèng)想越來越近的動(dòng)車組司機(jī)。歷經(jīng)層層選拔、考試，2008年5月，他終于走上了動(dòng)車組司機(jī)崗位。

匠心獨(dú)具當(dāng)好火車頭

干一行，就要愛一行、精一行。“鐵路工匠”殷學(xué)斌對(duì)高鐵安全牽引的極致追求，將追逐高鐵夢(mèng)詮釋的淋漓盡致。

17年來他始終標(biāo)準(zhǔn)如一，牽引京滬老線、滬寧、京滬高鐵等9條線路、安全行車?yán)锍?0萬(wàn)公里。他從嚴(yán)要求自己，業(yè)務(wù)上刻苦鉆研、精益求精。為了激勵(lì)自己不斷進(jìn)步，他為自己設(shè)立了一個(gè)個(gè)小目標(biāo)。最開始，目標(biāo)是成為段里的技術(shù)能手。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，他跟機(jī)車較上了勁，跟師傅較上了勁，也跟自己較上了勁。他把業(yè)余休息時(shí)間大部分用在了學(xué)習(xí)技術(shù)上，一有空余時(shí)間就圍著機(jī)車轉(zhuǎn)，追著師傅問，跟在后邊記筆記，光乘務(wù)員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)筆記就記了二十多本。他有不服輸?shù)溺R頭。2011年，舉辦全國(guó)鐵道行業(yè)競(jìng)賽，上海局選撥轄屬4個(gè)機(jī)務(wù)段，23名參賽選手中選出15名，在南翔職培基地集中訓(xùn)練。開展三輪內(nèi)部階段培訓(xùn)測(cè)試選撥淘汰賽，第一輪測(cè)試，因滬寧城際線蘇州至昆山站，站內(nèi)中部停車標(biāo)等環(huán)境不熟，成績(jī)并不理想。他不甘落實(shí)，決心要在第二、第三輪測(cè)試選拔中打好翻身仗，付出就有回報(bào)。他的“鉆”勁，使他獲得全國(guó)鐵道行業(yè)第三屆職業(yè)技能競(jìng)賽第三名，2012年被評(píng)為“全國(guó)技術(shù)能手”，2015年被評(píng)為“全路勞模”。

從副司機(jī)、司機(jī)到動(dòng)車組司機(jī);從團(tuán)員到黨員、全路勞模，他展示出良好的業(yè)務(wù)技能水平和綜合素質(zhì)。他是高鐵開通聯(lián)調(diào)、首發(fā)專家，曾先后完成合寧客專、寧杭甬等4條新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。值乘滬寧、寧啟等3趟新線開通首趟任務(wù)，配合昆明局滬昆高鐵開通，完成貴陽(yáng)至昆明聯(lián)段調(diào)聯(lián)試工作。近兩年，他擔(dān)當(dāng)牽引重要任務(wù)100余趟。

作為全國(guó)技術(shù)能手，他執(zhí)標(biāo)的CRH2、BL、CL動(dòng)車組司機(jī)一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被制作成示范片，在全局動(dòng)車組司機(jī)中推廣培訓(xùn)。先后總結(jié)出：殷學(xué)斌380B型動(dòng)車組操縱“十防”法，CR400BF精準(zhǔn)操縱法，CRH2型動(dòng)車組進(jìn)站停車防超速工作法，在全段廣泛運(yùn)用。

勞模精神黨性閃耀

榮譽(yù)是光榮，更多的是一份責(zé)任和執(zhí)著。隨著該段擔(dān)當(dāng)高鐵里程數(shù)和年開行高鐵任務(wù)量的增加，高鐵運(yùn)輸組織、新司機(jī)的培訓(xùn)、安全控制上的困難和壓力已成為迫在眉睫需解決的課題。又是殷學(xué)斌，他主動(dòng)出擊、勇挑重?fù)?dān)，在高鐵運(yùn)輸生產(chǎn)中充當(dāng)多種角色。

“救火隊(duì)長(zhǎng)”是動(dòng)車組司機(jī)對(duì)他的雅稱。動(dòng)車組司機(jī)都很信任他，只要在運(yùn)行中遇到問題，經(jīng)他的指導(dǎo)都能順利解決。尤其在冰凍雨雪、暴風(fēng)雷雨天氣，他的手機(jī)成為“熱線電話”，每年經(jīng)他成功處理的事件，達(dá)上百余件，案例手冊(cè)本上記得密密麻麻。他常常放棄小長(zhǎng)假等假期，車間有加班車、臨客開行任務(wù)、有人員緊張困難時(shí)，他隨叫隨到，小孩已經(jīng)4年級(jí)了，學(xué)校家長(zhǎng)會(huì)1次都沒能參加到，連班主任都講只知其名，從未見其人。他自己常說，作為一名黨員、一名勞模，示范帶頭發(fā)揮作用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“殷老師”是動(dòng)車組司機(jī)對(duì)他的尊稱。根據(jù)筆記內(nèi)容和他的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他編寫出一套高鐵新司機(jī)培訓(xùn)方案，被段里推廣，有5批新司機(jī)經(jīng)1個(gè)月左右的培訓(xùn)就達(dá)到了獨(dú)立上崗的水平，帶培司機(jī)中3人已成長(zhǎng)為指導(dǎo)司機(jī)、培帶競(jìng)賽選手中4人獲得“全局、全路技術(shù)能手”稱號(hào)，還有很多司機(jī)已成為上海局王牌線-京滬高鐵上的骨干。

“工匠大師”是以殷學(xué)斌勞模工作室領(lǐng)銜人的熱稱，本著“立志發(fā)揮勞模精神，帶徒傳藝;發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，攻堅(jiān)克難”的宗旨，以殷學(xué)斌為主的團(tuán)隊(duì)，形成“12442”工作法，發(fā)揮帶徒傳技、科技攻關(guān)等作用。殷學(xué)斌勞模工作室制作推送微信報(bào)147期，其中項(xiàng)目有案例教育、高鐵百科、項(xiàng)目攻關(guān)、經(jīng)驗(yàn)交流、動(dòng)車組誤操作教育等微課件，關(guān)注人數(shù)達(dá)1090人次。

一路相隨筑夢(mèng)高鐵

他始終戒驕戒躁，以一顆感恩之心，積極工作，默默奉獻(xiàn)。他說“成績(jī)和榮譽(yù)不是靠我一個(gè)人得來的，鐵路給了我很多，自己做的還很少。”

針對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組上馬使用，新機(jī)型、新設(shè)備帶來新變化，平穩(wěn)操縱挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。他利用值乘機(jī)會(huì)和休班時(shí)間，采集復(fù)興號(hào)動(dòng)車組制動(dòng)數(shù)據(jù)、站場(chǎng)停車標(biāo)信息、ATP控制模式等內(nèi)容，歷經(jīng)4個(gè)月，跟車寫實(shí)200余趟，反復(fù)驗(yàn)證，形成平穩(wěn)操縱模板，突出機(jī)車速度、制動(dòng)級(jí)位、地面參照點(diǎn)三要素，明確初制動(dòng)速度、站臺(tái)頭部速度、站臺(tái)中部速度數(shù)值，避免沖出站臺(tái)標(biāo)和大級(jí)位停車沖動(dòng)，為新司機(jī)操縱提供了停車平穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)。青年動(dòng)車組司機(jī)吉海波坦言道，作為新司機(jī)，停車撩閘心中總是沒底氣，常常造成頻繁拉鋸，停車沖動(dòng)大，旅客舒適度造成影響。按照平穩(wěn)操縱模板作業(yè)，現(xiàn)在對(duì)標(biāo)也常常受到添乘管理人員的夸獎(jiǎng)。

圍繞提高高鐵司機(jī)業(yè)務(wù)技能，車間啟動(dòng)ATP模擬駕駛設(shè)備研發(fā)方案，建立動(dòng)車組司機(jī)實(shí)訓(xùn)室�？紤]ATP模擬較為單一，他積極向車間建議，加入動(dòng)車組常見故障處理、典型非正常行車等模塊，比較全面的開發(fā)模塊系統(tǒng)。他帶領(lǐng)9名黨員骨干，通過現(xiàn)場(chǎng)跟車采集音視頻數(shù)據(jù)、操縱標(biāo)準(zhǔn)等工作環(huán)境，形成工作環(huán)境條件貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的模擬場(chǎng)景。目前，車型有CRH380B、CRH2型車三類共10臺(tái)，ATP含蓋了現(xiàn)有300H、200H等五種，形成課程CRH380B車8項(xiàng)、CRH380A車11項(xiàng)、CRH2車10項(xiàng)。有10年高鐵駕駛經(jīng)歷的章康明師傅，經(jīng)過實(shí)訓(xùn)室動(dòng)態(tài)模擬，驚嘆道，多年來我遇到的故障，在模擬中都能真實(shí)體驗(yàn)，一些新故障、ATP升級(jí)等新變化第一時(shí)間模擬就能了解，比在口頭宣傳、桌面推演更加直觀、有效，即真實(shí)有生動(dòng)，大大提高故障處置能力。

去年，他被集團(tuán)公司推薦武漢高鐵訓(xùn)練段擔(dān)任培訓(xùn)師，深知這份責(zé)任和信任的分量。作為兼職高鐵培訓(xùn)師，他參與15期鐵路總公司動(dòng)車組司機(jī)技能強(qiáng)化班、動(dòng)車組司機(jī)理論資格性培訓(xùn)班、理論課程及相關(guān)實(shí)訓(xùn)課程授課工作。作為班主任，組織承辦總公司機(jī)務(wù)系統(tǒng)設(shè)備管理干部培訓(xùn)班，得到各集團(tuán)公司參培干部的好評(píng)。他也先后承接香港地區(qū)及老撾、馬來西亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、烏茲別克斯坦、阿富汗、匈牙利、塞爾維亞、贊比亞等對(duì)外研修班實(shí)訓(xùn)觀摩活動(dòng)，共計(jì)230人次，體現(xiàn)培訓(xùn)師的高鐵專業(yè)特點(diǎn)以及實(shí)訓(xùn)的功能和效果，受到了鐵路總公司、武漢高鐵訓(xùn)練段的一致好評(píng)，被武漢高鐵段評(píng)為年度“十佳標(biāo)兵培訓(xùn)師”。

隨著中國(guó)“一帶一路”發(fā)展的不斷深入，中國(guó)高鐵已走向世界，殷學(xué)斌立足小目標(biāo)，載夢(mèng)篤行，術(shù)德致精，為同一個(gè)夢(mèng)想繼續(xù)努力、奮進(jìn)。(桑梓)

(新媒體責(zé)編：news1166)