——記中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)陳承儀

出乘前，陳承儀在進(jìn)行酒精測(cè)試

人物檔案

陳承儀

中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)，1974年出生，1993年入路，曾獲得火車頭獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)鐵路勞動(dòng)模范、全路技術(shù)能手、南昌局集團(tuán)公司“十大平凡之星”等榮譽(yù)，2017年光榮當(dāng)選黨的十九大代表。

呼嘯的動(dòng)車組列車穿越華夏大地，猶如騰飛的巨龍，展示著世界一流的技術(shù)和民族自信，播種著中國(guó)人民的美麗夢(mèng)想。

在這些南來(lái)北往、駕駛著動(dòng)車組列車的司機(jī)中，有一位來(lái)自海峽西岸的中年漢子格外引人注目，他就是黨的十九大代表、被譽(yù)為“海西第一閘”的中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)陳承儀。

艱難困苦，玉汝于成。曲折的經(jīng)歷折射陳承儀無(wú)悔的青春

今年44歲的陳承儀出生在鐵路家庭。小的時(shí)候，轟隆隆的蒸汽機(jī)車從他家門口飛馳而過，在陳承儀眼里是那么雄壯、神奇。從此，他的夢(mèng)想就是長(zhǎng)大后成為一名火車司機(jī)。

1993年，陳承儀從廣州鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)后，來(lái)到福州機(jī)務(wù)段工作。他學(xué)的是內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)，單位卻只有蒸汽機(jī)車，他便從學(xué)習(xí)司爐開始干起。

成為火車司機(jī)，雖然圓了童年的夢(mèng)想，讓陳承儀感到欣慰，然而，蒸汽機(jī)車艱苦的工作環(huán)境卻讓他感受到工作生涯第一課的艱難。

蒸汽機(jī)車的動(dòng)力大不大，就看爐火燒得旺不旺，要想爐火旺，就要不停地加煤。負(fù)責(zé)司爐的陳承儀身材單薄，常常累得氣喘吁吁。尤其是機(jī)車上坡，陳承儀使出全身力氣，機(jī)車才能緩慢爬上坡。一些司爐吃不了這份苦，紛紛要求調(diào)離機(jī)車，陳承儀卻堅(jiān)持了下來(lái)。

3個(gè)月后，單位引進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)車，陳承儀成為第一批學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)車的司機(jī)，同時(shí)遇到了他人生的第一位導(dǎo)師——他的師傅黃德明。黃德明是一位老先進(jìn)，對(duì)陳承儀言傳身教，工作上幫助，生活上關(guān)心。陳承儀有了師傅的指導(dǎo)和鼓勵(lì)，加上自己勤學(xué)上進(jìn)，很快在崗位上成長(zhǎng)起來(lái)。

陳承儀向黨組織遞交了入黨申請(qǐng)書，同時(shí)在業(yè)務(wù)上埋頭苦干。盛夏酷暑季節(jié)，為了盡快提高業(yè)務(wù)技能，他常常深夜還開著手電筒在機(jī)車上苦練，拆卸配件、尋找故障原因。汗水流了多少，只有他心愛的機(jī)車知道。

然而，吃苦過后，幸運(yùn)并沒有如約降臨。1999年，陳承儀第一次考內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)，卻名落孫山。他沮喪地把書本摔在地上，開始消沉，不再鉆研業(yè)務(wù)。

黃德明認(rèn)為“響鼓也要重錘敲”。他先是狠狠批評(píng)了陳承儀，接著又開導(dǎo)他：目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)是正常的，說(shuō)明我們還有差距，要堅(jiān)持不懈才能成功。

師傅的開導(dǎo)重新激發(fā)了陳承儀的斗志。2000年，陳承儀終于考取了內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)，同一年，還光榮加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。

世上無(wú)難事，只要肯登攀。鍥而不舍的追求讓陳承儀光榮當(dāng)選黨的十九大代表

因?yàn)樾睦锏臒釔郏�陳承儀把所有業(yè)余時(shí)間都耗在學(xué)習(xí)新車型上。他向書本學(xué)業(yè)務(wù)，還跟同事請(qǐng)教，并結(jié)合行車案例琢磨分析，不斷豐富自己的理論和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。如今，他已成為福州機(jī)務(wù)段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4種車型7種不同編組動(dòng)車組的全能型動(dòng)車組司機(jī)。

2009年初，福建省內(nèi)第一條高速鐵路——溫福鐵路進(jìn)行開通運(yùn)營(yíng)前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。陳承儀等6名司機(jī)被選為聯(lián)調(diào)聯(lián)試司機(jī)。高鐵動(dòng)車的速度很快，給人貼地飛行的感覺，人們通常把參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的動(dòng)車組司機(jī)稱為“高鐵試飛員”。

在外行人眼里，動(dòng)車組跑得快是因?yàn)樗緳C(jī)的駕駛水平高。然而，在內(nèi)行人看來(lái)，動(dòng)車組列車正點(diǎn)、平穩(wěn)地停靠到指定位置才算真本事，新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試最難的就是在規(guī)定的距離內(nèi)保持一個(gè)速度值貼線運(yùn)行。陳承儀形容貼線運(yùn)行就好比一個(gè)人徒手畫一條10米長(zhǎng)的直線不許歪斜。

陳承儀一直對(duì)“欠一公里”的事記憶猶新。溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，按規(guī)定有個(gè)區(qū)段必須以200公里的時(shí)速貼線運(yùn)行，但運(yùn)行途中有一段時(shí)速卻掉到了199公里。因?yàn)檫@1公里，聯(lián)調(diào)聯(lián)試采集數(shù)據(jù)與要求不符，必須重新跑，他因此被添乘干部批評(píng)，甚至被認(rèn)定是6名司機(jī)中水平最差的。

這讓陳承儀覺得很慚愧：大家都是一樣的苦練，我為什么就最差呢?

從此，讓動(dòng)車組列車停得準(zhǔn)成了陳承儀新目標(biāo)。他甚至把每趟運(yùn)行都當(dāng)作專運(yùn)任務(wù)對(duì)待。為此，他苦練制動(dòng)閘把的操縱技巧，仔細(xì)琢磨每個(gè)操作細(xì)節(jié)，不斷找問題、找差距。每次值乘回來(lái)，他都要認(rèn)真分析和總結(jié)。

后來(lái)，只要是陳承儀駕駛動(dòng)車組列車，聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)都是一次過。一般司機(jī)停靠的精準(zhǔn)度偏差控制在20厘米以內(nèi)，而陳承儀一直將精準(zhǔn)度偏差控制在5厘米以內(nèi)，他也因此被譽(yù)為“海西第一閘”。福州機(jī)務(wù)段總結(jié)提煉陳承儀的動(dòng)車操縱經(jīng)驗(yàn)，并以他的名字命名了“陳承儀動(dòng)車平穩(wěn)操縱法”。如今，這一操縱法在全路推廣，成為動(dòng)車組司機(jī)平穩(wěn)操縱的制勝法寶。

從溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試起，陳承儀就一直擔(dān)任“試飛員”。目前，他是唯一一位全程參與福建省所有新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試的動(dòng)車組司機(jī)。

“過去，進(jìn)出福建省只有一條鷹廈鐵路，如今，幾乎省內(nèi)大多數(shù)城市都通了動(dòng)車。作為司機(jī)，我覺得最明顯的變化是以前從福州跑車到武夷山都要六七個(gè)小時(shí)，如今兩個(gè)小時(shí)就到達(dá)了。”說(shuō)起福建鐵路的發(fā)展，陳承儀滿臉驕傲。

駕駛動(dòng)車組列車9年來(lái)，陳承儀跑遍了福建的山山水水。駕駛動(dòng)車組列車9年來(lái)，他安全行駛386萬(wàn)公里。

機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人，留給默默奮斗、奉獻(xiàn)的人。2010年，陳承儀參加全段業(yè)務(wù)技能大賽，成績(jī)名列前茅。在參加南昌局集團(tuán)公司技能比武大賽中，他榮獲第一名好成績(jī)。

因?yàn)闃I(yè)務(wù)素質(zhì)過硬，他被派往執(zhí)行專運(yùn)任務(wù)。第一次執(zhí)行專運(yùn)任務(wù)，雖然有添乘干部“壓陣”，陳承儀仍然感到緊張，手心直冒汗。添乘干部向他投來(lái)信任的目光，讓他增添了信心。他沉著地把操縱桿穩(wěn)穩(wěn)向前一推，專運(yùn)動(dòng)車便向前飛奔而去。當(dāng)專運(yùn)動(dòng)車正點(diǎn)停靠在廈門站時(shí)，陳承儀緊張的心才松弛下來(lái)，慶幸自己又經(jīng)歷了一次考驗(yàn)。

因?yàn)楣ぷ鞯耐怀霰憩F(xiàn)，2017年，陳承儀光榮地當(dāng)選黨的十九大代表。

偉大的高鐵事業(yè)需要傳承和發(fā)展。陳承儀一次又一次帶領(lǐng)著徒弟駕駛“復(fù)興號(hào)”列車飛速前行，昭示高鐵事業(yè)后繼有人、蓬勃發(fā)展

近年來(lái)，中國(guó)高鐵飛速發(fā)展并邁向了世界前列，尤其是顏值更高、速度更快的“復(fù)興號(hào)”在祖國(guó)大地疾馳，讓很多旅客擁有了滿滿的幸福感，更是讓國(guó)人振奮、世界驚艷。開行“復(fù)興號(hào)”的高鐵司機(jī)無(wú)疑成了時(shí)代的驕子。

陳承儀也成了這些驕子中的一員。

2017年12月28日，海峽西岸天空晴朗。藍(lán)天白云映襯下的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車顯得格外美麗。陳承儀第一次登上“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車。盡管之前已經(jīng)過專門培訓(xùn)，他仍然感到新奇、激動(dòng)：“‘復(fù)興號(hào)’的外觀更美觀、大方、明亮，尤其是操作性更勝一籌。”

駕駛著“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車的陳承儀始終牢記動(dòng)車無(wú)小事，尤其是車門、信號(hào)、車載設(shè)備等關(guān)鍵要素，堅(jiān)持做到“三到”：口到、手到、心到。

陳承儀深切感到，高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展需要更多的年輕人。因此，他在做好本職工作的同時(shí)，開始培養(yǎng)徒弟。自2010年開始帶徒弟之后，他一發(fā)不可收拾，每年都有很多新的“陳氏弟子”駕駛動(dòng)車飛奔在“中國(guó)最美旅游黃金通道”。雖然帶徒弟的方法因人而異，但最終目的都是為了讓徒弟能夠獨(dú)立操作、擔(dān)當(dāng)重任。陳承儀通過傳幫帶，培養(yǎng)出許多好司機(jī)、好技師，有的還從基層走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，這其中，師傅功不可沒。在這些徒弟當(dāng)中，謝世敏獲得了全路技術(shù)能手、火車頭獎(jiǎng)?wù)?沈洋洋獲得了全路技術(shù)能手、五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢�還有一些徒弟走上了管理崗位。

如今，陳承儀常常與徒弟同駕“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車，風(fēng)馳電掣地行駛在海峽西岸的高鐵線上。他們自信、自豪的目光里，昭示著高鐵事業(yè)后繼有人、蓬勃發(fā)展。

陳承儀因?yàn)楣ぷ魍怀龀闪嗣�人，也是因�(yàn)槌闪嗣�人，感到愧�?duì)家人，為自己的小家付出太少了。逢年過節(jié)，最需要團(tuán)圓的日子，他卻又在值乘途中。

讓陳承儀感到欣慰的是，他有一位賢淑、善良的妻子。妻子雖然不在鐵路工作，卻也是鐵路子弟，對(duì)他的工作理解、支持。陳承儀不在家，她就獨(dú)自一人默默承擔(dān)家務(wù)。陳承儀每次回到家，不管多晚，妻子都會(huì)為他端上熱氣騰騰的飯菜，讓他感到溫暖和力量。

令陳承儀感到自豪的是，他有一個(gè)自強(qiáng)、有鐵路情結(jié)的兒子，名叫陳澤晰。早在溫福鐵路試運(yùn)營(yíng)期間，還在上小學(xué)的陳澤晰便跟著他上了動(dòng)車，對(duì)高鐵產(chǎn)生了濃厚的興趣。如今已上高二的陳澤晰立志將來(lái)要報(bào)考鐵路院校，子承父業(yè)，也當(dāng)一名高鐵司機(jī)。陳承儀欣喜地看到無(wú)論是他的家庭、還是高鐵事業(yè)都有接班人。

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車追風(fēng)破云，飛奔在海峽西岸。動(dòng)車上的陳承儀緊盯著前方，在他看來(lái)，所有的榮譽(yù)和光環(huán)已經(jīng)屬于過去，未來(lái)的路需要他不忘初心，繼續(xù)努力，一路向前、向前……

采訪手記

勤學(xué)苦練 實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想

陳承儀身上有許多的光環(huán)，然而沒有人會(huì)想到，他曾是別人眼中的“最差”。

光環(huán)背后是陳承儀的勤學(xué)苦練和鍥而不舍。為了實(shí)現(xiàn)心中的夢(mèng)想，他付出了比別人多得多的努力。靠一遍一遍地試、一閘一閘地練，他獲得了“海西第一閘”的美譽(yù)，還光榮地當(dāng)選黨的十九大代表，得到了大家的認(rèn)可。

陳承儀是一個(gè)代表，在我國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展中有許許多多這樣的鐵路人，通過自己的勤奮努力和艱苦奮斗，擁抱美好的未來(lái)，為祖國(guó)的高鐵事業(yè)添磚加瓦。

(新媒體責(zé)編：news1166)