“百年的京張鐵路，是歷史留給我們最寶貴的工業(yè)遺產(chǎn)，保護(hù)工作刻不容緩了。”現(xiàn)已79歲高齡的王夢(mèng)恕發(fā)出呼吁。全國(guó)人大代表、有“高鐵院士”之稱的王夢(mèng)恕，今年兩會(huì)上提交的兩份建議案，都是關(guān)于京張高鐵的。他建議，京張高鐵北京城區(qū)段應(yīng)全部“入地”，并建一個(gè)京張鐵路遺址公園。

京張高鐵城區(qū)兩公里能否“入地”

作為北京2022年冬奧會(huì)的配套工作，京張高鐵自去年開(kāi)建起，就廣受各方關(guān)注。按照已經(jīng)公布的規(guī)劃方案，京張高鐵起自北京北站，經(jīng)北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶區(qū)，河北省懷來(lái)縣、宣化區(qū)抵至張家口。全線共設(shè)10站，其中北京城區(qū)段是指從清河至北京北站、長(zhǎng)約11公里的路段。按照線路規(guī)劃，高鐵從北京北站引出，過(guò)學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下，下穿北三環(huán)、地鐵10號(hào)線、北四環(huán)、清華東路、北五環(huán)。

從北京北站到學(xué)院南路，因?yàn)槭窃诘厣�，被王�?mèng)恕稱為“最后的地上兩公里”，也遭到了這位工程院士的反對(duì)。“作為隧道與地下工程專家，我認(rèn)為，這種設(shè)計(jì)不合理。”王夢(mèng)恕告訴記者，這兩公里途經(jīng)高校、科研機(jī)構(gòu)等人口密集地帶，采用地上建設(shè)，不僅會(huì)割裂城市功能、破壞城市景觀，而且由于執(zhí)行此方案還要下挖學(xué)院南路和索家墳路，對(duì)沿線的地下管線也會(huì)有破壞。

“入地”方案技術(shù)上無(wú)任何問(wèn)題

“高鐵進(jìn)入大城市，‘市外走地上，市內(nèi)走地下’是國(guó)際上的通行做法，我建議，這最后兩公里繼續(xù)走地下，同時(shí)把北京北站下沉到地下。”王夢(mèng)恕提出。他曾委托北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司對(duì)“入地”方案做過(guò)一個(gè)籌劃與論證，結(jié)論是最后兩公里盾構(gòu)工程和北京北站下沉工程可平行作業(yè)，預(yù)留前期進(jìn)場(chǎng)時(shí)間及其他影響因素，工程總工期約42個(gè)月，總造價(jià)約41億元。這也說(shuō)明，“入地”方案在技術(shù)上沒(méi)有任何問(wèn)題。

地面可改建為京張鐵路遺址公園

鐵路“入地”后，釋放出來(lái)的地面空間做什么?王夢(mèng)恕提出，可改建為“京張鐵路遺址公園” 。

“京張鐵路是由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條鐵路，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮。”王夢(mèng)恕談道，“鐵路之父”詹天佑在一百多年前主持修建這條鐵路時(shí)，工程艱巨，技術(shù)復(fù)雜。作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征，京張鐵路的發(fā)展與變遷映射著中國(guó)百年發(fā)展的年輪，“這是歷史留給我們最寶貴和最有價(jià)值的一份工業(yè)遺產(chǎn)。”

他告訴記者，鑒于京張鐵路特殊的歷史地位，借鑒國(guó)際上成功的建設(shè)范例，建議保留京張鐵路的歷史風(fēng)貌，建設(shè)體現(xiàn)工業(yè)文明的鐵路遺址公園，形成貫穿海淀區(qū)南北鐵路綠化帶，為北至清華，南至財(cái)大、交大等眾多高校提供良好的環(huán)境空間和愛(ài)國(guó)主義教育基地。

“鐵路遺址公園是人們非常喜愛(ài)的城市元素，美國(guó)紐約曼哈頓的高線公園，便是修建于1930年的一條由市區(qū)連接到哈德遜港口的鐵路貨運(yùn)專用線的遺跡，如今是國(guó)際設(shè)計(jì)和舊城改造的典范。”王夢(mèng)恕略帶著急地說(shuō)，隨著京張高鐵施工的進(jìn)程，百年京張鐵路已在分段拆除，保護(hù)工作已是刻不容緩。

作為“高鐵院士”，王夢(mèng)恕代表多年來(lái)也一直關(guān)心著高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。昨天，針對(duì)高鐵票價(jià)、高價(jià)盒飯和高鐵時(shí)速的熱點(diǎn)問(wèn)題，王夢(mèng)恕專門回答了本報(bào)記者的提問(wèn)。

■高鐵票價(jià)上漲不是亂漲

記者：近期東南沿海高鐵動(dòng)車組一等座提出要漲價(jià)70%。這是高鐵票價(jià)要上漲的信號(hào)嗎?

王夢(mèng)恕：目前的高鐵票價(jià)，仍沿用著2011年開(kāi)通運(yùn)行時(shí)所定下的價(jià)格，原本是計(jì)劃每年要上漲3%，但從2012年至今，票價(jià)六年沒(méi)變，可社會(huì)物價(jià)水平一直在上漲，從這個(gè)角度說(shuō)，高鐵票價(jià)并不高，將來(lái)恐怕早晚得漲價(jià)。

實(shí)話說(shuō)，目前高鐵系統(tǒng)職工的工資水平低了，平均年工資在5萬(wàn)元，哈爾濱鐵路局等還不到5萬(wàn)元，我們建議要提高到7萬(wàn)元。高鐵系統(tǒng)職工是靠鐵路系統(tǒng)在其他方面的盈利來(lái)養(yǎng)活。

當(dāng)然，票價(jià)上漲不是亂漲，要有限度，像那種一次上漲70%、50%的，顯然是錯(cuò)誤的。高鐵票價(jià)的上漲，要經(jīng)過(guò)充分論證，也要征求百姓的意見(jiàn)，哪怕是漲一分錢都要論證其合理性。

■高鐵高價(jià)盒飯得降降價(jià)

記者：如果允許票價(jià)上漲，高鐵服務(wù)是否也該相應(yīng)提高質(zhì)量?比如高鐵上售賣的盒飯，60元一份，被乘客稱為“天價(jià)盒飯”，這價(jià)格是不是太高?

王夢(mèng)恕：你說(shuō)的這個(gè)“天價(jià)盒飯”，我也注意到了。有一次我去坐商務(wù)艙，就遇到了60元的盒飯，我還特意打電話提出了這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)60元的收費(fèi)被壓下去了。但目前看，高鐵盒飯的價(jià)格還是高，15元一份的盒飯，有時(shí)還會(huì)人為設(shè)置一些障礙，比如故意加熱得很慢導(dǎo)致排長(zhǎng)隊(duì)，或者一碗湯要再加5元。

鐵路部門為什么不管?因?yàn)槟壳案哞F上的供餐業(yè)務(wù)都是分包經(jīng)營(yíng)，盒飯是由企業(yè)在賣。目前想到的一個(gè)思路是，給每列高鐵列車組加裝餐車，收回供餐服務(wù)的管理權(quán)，但難度不小。因?yàn)楦哞F是分散牽引，一個(gè)機(jī)車帶一個(gè)客車為一組，這一組一般不拆，四組就是八節(jié)車廂。八節(jié)連到一起，再加一個(gè)餐車就有點(diǎn)麻煩。

當(dāng)然，我也呼吁承包單位要老老實(shí)實(shí)搞，不要把高鐵盒飯賣得那么貴。

■高鐵時(shí)速300公里最適宜

記者：現(xiàn)在運(yùn)行中的高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速其實(shí)是350公里/小時(shí)，且還有10%的余量，為何在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中只跑到300公里/小時(shí)，不再提提速?

王夢(mèng)�。壕拖袢顺燥垥r(shí)吃八分飽最健康一樣，300公里/小時(shí)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度，也是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。一是高鐵運(yùn)行的空氣阻力系數(shù)與速度成平方關(guān)系增長(zhǎng)，高鐵時(shí)速超過(guò)300公里/小時(shí)后，空氣阻力會(huì)大幅增加，經(jīng)濟(jì)上不合理。第二，是從安全上考慮，不能吃光安全系數(shù)，要留有余量。高鐵速度開(kāi)太快，兩個(gè)鋼軌的推力會(huì)很大，對(duì)穩(wěn)定性的要求也更高。

(新媒體責(zé)編：zs11)