【解說】在2018年10月20日，中國自主研制的首款大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600完成了它的水上首飛。從出水，盤旋，翱翔，再到重新入水，整個過程順利而驚艷，“鯤龍”AG600完美填補了中國在大型水陸兩棲飛機的研制空白，為中國大飛機家族再添一名強有力的“重量級選手”。

而在成功的背后，離不開科研人員，制造廠商，以及機組成員的不懈努力和付出。據介紹，AG600飛機的設計、制造等核心技術，中國擁有完全自主知識產權，飛機機體結構、動力裝置和主要機載系統百分之百由中國國內配套。

【同期】AG600總設計師 黃領才

從飛機的總體技術方案，到我們初步設計詳細設計，一直到我們的實驗試飛的策劃和實施，從試航標準，設計標準，制造標準，到我們零部件的制造，以及核心系統和機載設備的研制和配套，應該說是在我們航空工業和所有供應商共同努力下來承擔的，來完成的這項研制工作，那么我們只有個別次要的設備選用國外的一些產品，可以說這是一款我們完全擁有自主知識產權的大飛機

【解說】據介紹，科研團隊先后攻克了氣水動布局設計和船型機身設計上的多項關鍵技術，掌握了大長寬比船型機身設計、抑波槽設計、高穩定船型機身設計等技術，形成具有自主知識產權的水陸兩棲飛機設計研發技術體系和適航體系。那么駕駛這樣一款水陸兩棲飛機是什么樣的體驗呢?成功帶領機組成員完成水上首飛任務的機組組長就用一個生動有趣的比喻來形容。

【同期】AG600首飛機組機長 趙生

實際上對于我們技術來講，操控起來確實是復雜一些，舉個簡單的例子，就像咱們騎自行車一樣，我們陸上的起降就像我們在陸上騎自行車，但是水上的起降呢，就像我們在結冰路面上騎自行車一樣，要求飛行員更能精確地去操縱，然后注意力分配要特別的快，發現問題處理問題，做各種決策各種動作都要求非常及時，這樣飛行才不會出現不穩定。

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