我們乘坐火車的時候，經(jīng)常會穿過一些隧道。寒冬時節(jié)的東北，一些修建時間早的隧道，因漏水滲水，會在隧道內(nèi)形成冰柱和冰錐，威脅火車的運行安全。今天的新春走基層，我們到遼寧本溪的郊區(qū)，認識幾位專門在隧道里除冰的守隧人。

鐵路線的隧道里形成的冰柱和冰錐

凌晨2點多，一個打冰人小隊從駐地出發(fā)了。他們要去鐵路線的隧道里除冰。隆冬時節(jié)的東北，氣溫低到零下20度。一行人從漆黑的室外，走進同樣漆黑的隧道里。

丹東工務(wù)段福金隧道橋隧工 敬守龍：每個出水點和哪里結(jié)冰心里都有數(shù)。

領(lǐng)頭的是班長敬守龍，他今年52歲，在這里已經(jīng)干了5年。

丹東工務(wù)段福金隧道橋隧工 敬守龍：這座隧道結(jié)冰點能有一百多處，側(cè)壁結(jié)冰有五六十處。

福金隧道由三座并行的隧道組成，它們都從本溪市郊的福金嶺山下穿行而過。這條最西側(cè)的隧道建于1961年，經(jīng)過近60年雨水風(fēng)化，隧道內(nèi)漏水很嚴(yán)重。拱頂和側(cè)壁上到處是冰，這些冰堆和冰柱看似晶瑩剔透，卻是列車的安全大敵。

丹東工務(wù)段福金隧道橋隧工 敬守龍：你看這個冰結(jié)的，這么厚，再加上上面的冰溜子，超長以后，容易造成損傷機車，頂上的冰溜子掉下來，可能造成機車的玻璃損壞。

記者：這么長的小冰溜，可以會造成玻璃的損壞嗎?

敬守龍：別看冰溜子小，因為它下來的速度特別快，與車的速度融合在一起，能把玻璃擊碎。

鏟除側(cè)壁的結(jié)冰要用長鎬和短鎬。

鏟除隧道頂?shù)谋�溜子所用的工�?/p>

而鏟除頭頂?shù)谋�溜子，就要靠他們舉著一根3倍于自己身高的竹竿，用竹竿頭的鐵鏟子去把冰打掉。

記者：我能拿一下嗎?看看什么感覺，這么沉啊，有多重啊?

敬守龍：10斤左右。

記者：太難控制方向了。

敬守龍：這個突然掌握不了這個方向，時間長了，我們單手都可以。

刨冰需要花大力氣，將近零下20度的氣溫里，他們的頭上卻蒸騰著熱氣。

丹東工務(wù)段福金隧道橋隧工 敬守龍：我們的一鎬下去，冰一崩起來像小刀似的。冷不怕，我們就怕忽冷忽熱。

記者：怎么說?

敬守龍：像現(xiàn)在出汗了，出汗了不注意在行走中，又冷了。忽冷，一作業(yè)的時候又出汗了，忽冷忽熱最害怕這個，出來容易造成感冒。

三座隧道，每12分鐘就有一條隧道過一趟車。從清晨5點開始，經(jīng)過隧道的列車就開始增多，守隧人要趕在7點前把隧道里的冰都清理干凈。但是花這么大力氣除的冰，在不到一小時的時間里，又會重新長起來。根據(jù)車次和結(jié)冰情況，老敬和伙伴們一天最少要進行三次除冰作業(yè)，一天往返三座隧道三次，在當(dāng)班的這24小時里，老敬和同伴們要扛著二三十斤重的工具，行走30多公里。

七個人的隊伍里，在隧道里打冰的有三個人，還有四人就是四道安全的屏障，他們分別是駐站聯(lián)絡(luò)員、遠端防護員、增設(shè)防護員和現(xiàn)場防護員，他們要在火車進入隧道前的10分鐘里，把消息接力傳遞給現(xiàn)場作業(yè)人員，并由現(xiàn)場防護員指引大家進行躲避。

丹東工務(wù)段福金隧道橋隧工 敬守龍：我們7個人是拴在一個繩上的，7個人是一條命。

在火車到來時進入車洞躲避的守隧人

現(xiàn)場防護員老吳吹響了喇叭，工友們快速地拿起工具，就近找避車洞躲避。列車就在前方一米左右的鐵道線飛馳而過，而工友們卻必須面對著行進的列車。

丹東工務(wù)段福金隧道橋隧工 敬守龍：第一個檢查車輛的動態(tài)，第二個防止車上的繩索和灑落物掉下來傷人。憋氣、耳鳴，車通過以后現(xiàn)場的灰塵特別大。

伙計們相處多年，但是這個班組在2019年有三位老大哥要陸續(xù)退休了。

韋光：跟弟兄們還沒處夠，還得處，返聘還得回來啊。這幫哥們怎么累都樂呵呵的，都高興，都沒有怨言。

敬守龍：希望退休以后想著點班組，有時間大家一起聚一聚，喝點酒，互相交流交流。

馬世寶：那到時候交流交流，誰拿錢?

敬守龍：拿錢我拿。

馬世寶：對，你這么說就行。大家伙以茶代酒，為了三個退休老頭平穩(wěn)著陸，干一個。

列車每次從隧道里通行，大約需要3分鐘左右，為了這3分鐘，老敬和他的伙伴們互相理解互相溫暖互相鼓勁，日復(fù)一日、年復(fù)一年地堅守著，沒人注意過他們，甚至很少有人知道他們的存在。

丹東工務(wù)段福金隧道橋隧工 馬云權(quán)：有鐵路那天就有隧道，有隧道就有我們的守隧人。

丹東工務(wù)段福金隧道橋隧工 吳長江：我不需要他們知道，我們就做一個鐵路的基石。

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