前言：在國有企業(yè)講求做強(qiáng)做優(yōu)做大，提效率、降成本的今天“，工匠精神”的真正意味是什么?郭凱，用他獨(dú)有的方式和 12年的奮斗不止，給出了鮮活而真實(shí)的詮釋——專注于自己的領(lǐng)域，追求讓人艷羨的專業(yè)和看似不可能的極致。

他叫郭凱，青島港國際股份有限公司前港分公司流機(jī)隊的一名裝載機(jī)司機(jī)。從所在的分公司到青島港集團(tuán)再到青島市、山東省的各級技術(shù)大比武中，他數(shù)次獲得或蟬聯(lián)冠軍，堪稱“冠軍專業(yè)戶”; 以他的名字命名的工作法達(dá) 6 項(xiàng)，僅“節(jié)油法”一項(xiàng)在青島港全面推廣后，每年節(jié)省油料費(fèi)用就達(dá) 2000 多萬元;去年他榮獲全國“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號，此前還榮獲過全國“最美青工”、全國“青年崗位能手”……在小小的駕駛室內(nèi)，他實(shí)現(xiàn)了多年追隨的夢想，并成就了一段耀眼的傳奇。

磨難  “絕不當(dāng)逃兵”

記者眼前的郭凱，著一身橘紅色工裝，三十出頭，高高大大，典型的山東大漢，未開口眼睛已經(jīng)瞇成一條縫。

當(dāng)他的上司、師傅，以及工友們聊起他時，沒有不豎起大拇指的。“好學(xué)、上進(jìn)，自己不如人時，總會想辦法提升。”“不僅機(jī)械操控技術(shù)一流，而且為人熱情、謙遜。”“是郭師傅讓我明白了一個道理——什么崗位干好了，都是好樣的!”面對同事們的評價，郭凱只是笑笑說：“他們抬舉我。多虧有了青島港這個好平臺，要不然我還在外面出大力掙錢呢!”

記者了解到，出身于“孔孟之鄉(xiāng)”山東的郭凱，16 歲那年父親患上了嚴(yán)重的心臟病，家里的頂梁柱倒了，還需要長期抓藥治病。作為家中唯一的男孩，郭凱本想通過學(xué)習(xí)跳出農(nóng)門的，最終只好含淚棄學(xué)外出打工，期望學(xué)點(diǎn)技術(shù)掙錢，給父親治病。

由于文化低，郭凱先后到過 3 個省 5 個單位做學(xué)徒工，每天工作十三、四個小時不說，也沒學(xué)到真本事。最讓他難忘的是在天津某車隊當(dāng)學(xué)徒，起初并沒有去學(xué)車，而是被領(lǐng)到了蓋房工地，搬磚、攉灰、干苦力……累得他到吃飯點(diǎn)時，拿著饅頭就睡著了。

“快別干了，趕緊回家吧!”看到狼狽不堪的郭凱，前來看望他的表哥心疼地說。“我能就這么回去么?人家會說郭凱不行，給累回來了。只要老板還給錢，我還有力氣，就要堅持!”郭凱咬著牙說。就這樣他硬是堅持了 32 天。如今提起來，郭凱說是山東的傳統(tǒng)及家風(fēng)支撐著他：“絕不能當(dāng)逃兵!”

他雖沒參過軍，但爺爺、父親都參過軍打過仗，大爺還成為烈士，他是聽著戰(zhàn)斗故事長大的。而父親不怕吃苦、不達(dá)目的不罷休的倔強(qiáng)，至今深深地影響著他。

此后，郭凱又嘗試過其他職業(yè)，盡管收入微薄，但他堅持每月把工資都寄給家里。早餐、午餐可以在單位吃，晚餐就靠下班后賣小飾品掙錢解決了，賣了錢就買幾個包子沖饑。

歷經(jīng)千辛萬苦，只為追逐心目中的夢想。而遠(yuǎn)方，究竟在哪里?

轉(zhuǎn)機(jī) “小學(xué)徒”有了“大作為”

一個偶然的機(jī)會，他從報紙上看到青島港許振超“知識改變命運(yùn)，崗位成就事業(yè)”的事跡，精神為之一振。從那時起他相信：只要勤奮地學(xué)、扎實(shí)地干，“小學(xué)徒”定有“大作為”!

不久后，他幸運(yùn)地以農(nóng)民工的身份加入青島港，成為一名裝載機(jī)司機(jī)。

在正式上崗前，青島港安排了 6 個月的技能和安全培訓(xùn)。培訓(xùn)中，郭凱看到港口師傅們手把手地教，回想自己做學(xué)徒時的酸楚，真是又驚又喜!從此，他以小小的駕駛室為支點(diǎn)，追尋著心中的夢想。

白天，他如饑似渴地練，跟著師傅轉(zhuǎn)碼頭、下船艙，認(rèn)真練習(xí);晚上回到宿舍，別人在聊天打撲克時，他堅持復(fù)習(xí)到深夜。憑借著這股“鉆”勁，3 個月后他就完成培訓(xùn)，提前上崗了。

然而，剛開始給礦石船清艙作業(yè)時，由于經(jīng)驗(yàn)少，往往在艙壁、角落處留下厚厚一層貨，只能由其他工人師傅用鐵锨、掃把清理。因?yàn)樵诮有洞笮偷V石、煤炭船時，卸船機(jī)抓斗只能抓取船艙中間的貨，邊角的貨需要裝載機(jī)倒運(yùn)到中間，即清艙作業(yè)。這很考驗(yàn)裝載機(jī)司機(jī)的技術(shù)。

“看到工人師傅們揮舞著鐵鍬累得滿頭大汗時，心里太難受了!”郭凱說。

一定要練就精準(zhǔn)、快速的清艙技術(shù)。于是，他每天操作裝載機(jī)的方向盤、油門、檔位上萬次，白天在碼頭上練到手、膀紅腫，眼睛、脖子酸痛，下班回到宿舍還拿著筷子不停地比劃。到了晚上說夢話，都說“快點(diǎn)裝”。

不到半年時間，他的技術(shù)飛速提升，凡是他清過的船艙，可減少人工清艙量上千噸，相當(dāng)于 30 名職工一天的工作量。過去每個艙需要七、八個人去清理，如今一個人可以清兩個艙，效率提高好幾倍。

由此，他成為現(xiàn)場調(diào)度員“爭搶”對象，也成為港口保障重點(diǎn)船舶卸船計劃時的“必點(diǎn)將”。“郭師傅下艙后，從來不用擔(dān)心計劃完不成的。”青島港前港公司調(diào)度員劉鵬說。而對于清理船艙邊角的工人師傅來說，更是一項(xiàng)“福利”。

“只要郭師傅在，那個艙就可以少下人。既節(jié)約了成本，也提高了效率。”前港公司裝卸隊班長趙彬表示。

由于表現(xiàn)出色，2010 年 10 月，郭凱被青島港吸納成為港口正式職工，實(shí)現(xiàn)了從沒有一技之長的“打工仔”到有著技術(shù)專長的碼頭工人的蛻變。每天上萬次的技術(shù)打磨，加上對技術(shù)的近乎偏執(zhí)的熱愛，終于讓他跨越了人生征途中的崎嶇，直抵心中的遠(yuǎn)方。

極致 把不可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

“他參加之前別人還能拿冠軍，他參加了就基本把冠軍包圓了。”前港公司流機(jī)隊隊長張迎新說。

記者了解到，為了促進(jìn)員工崗位成才，本著“干什么，學(xué)什么，比什么”原則，青島港每年都要舉行各層級的技術(shù)比武大賽。通過比賽，模擬現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，以提高員工技能和安全作業(yè)水平。

“每次看別人的技術(shù)比我好，我就特羨慕，總要琢磨出別人的道道后才罷休。”郭凱說。

入港 12 年里，郭凱連續(xù) 6 年蟬聯(lián)前港公司技術(shù)比武裝載機(jī)冠軍，連續(xù) 3 年蟬聯(lián)青島港冠軍，并先后在青島市、山東省舉辦的多項(xiàng)技能比武中奪得冠軍，簡直成了“冠軍專業(yè)戶”。

冠軍的背后，是他用近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。他和工友經(jīng)常用一些土辦法模擬現(xiàn)場實(shí)際環(huán)境，練習(xí)分毫不差的精準(zhǔn)度。比如練習(xí)用裝載機(jī)開啤酒瓶蓋。用一個龐然大物去打開那么小的啤酒瓶蓋，談何容易?

“練習(xí)這些絕活，不是為了擺花架子好看，而是磨合‘人機(jī)合一’的精準(zhǔn)度，這樣現(xiàn)場裝車作業(yè)時就能做到不灑不漏，并大幅提高工效，更好地為客戶服務(wù)。”張迎新說。

作為服務(wù)性企業(yè)，港口之間的競爭不僅比裝卸效率，更要比裝卸質(zhì)量。別看一輛裝載機(jī)，也是港口服務(wù)的窗口。比如給貨車裝貨時，貨車司機(jī)就希望分量剛好的貨被裝到車上。多裝了出港過磅后就得折返卸掉多余的貨，少裝了則會被貨主扣除運(yùn)費(fèi)。

“如果裝車能夠零誤差，他們就會口口相傳，都愿意上港口來，我們就有了飯吃。”郭凱說，通過練習(xí)絕活，自己對方向、速度以及重量的把握更精準(zhǔn)了，裝卸作業(yè)也就更加得心應(yīng)手。如今，他能做到每斗抓取十噸，誤差控制在 40 斤左右。這樣裝一輛載重 40 噸的貨車，4斗就能裝滿，誤差僅為 40 噸總量的兩千分之一!

更難能可貴的是，他不僅能精準(zhǔn)操控裝載機(jī)，還逐漸熟練掌握了隊里的挖掘機(jī)、叉車、自卸車、拖車等其他機(jī)種的操控技術(shù)，做到“樣樣通、樣樣精。”而在以前，司機(jī)一般都只專攻一類機(jī)械的。

雖然已經(jīng)多次獲得冠軍，雖然裝車技術(shù)已經(jīng)非常嫻熟，但郭凱并未滿足。

去年 8 月底，他報名參加了中央電視臺《挑戰(zhàn)不可能》節(jié)目，成功地將裝載機(jī)倒立著，用尾部點(diǎn)燃了 7 米多高的煙花，驚艷全場!

回到青島后，他又萌生出了挑戰(zhàn)裝載機(jī)開啤酒瓶蓋的想法。“偶然的機(jī)會看到世界吉尼斯紀(jì)錄的名錄中，大多數(shù)是‘老外’時，我的興奮點(diǎn)又上來了!”從此，郭凱又向吉尼斯世界紀(jì)錄發(fā)起了沖擊。去年春節(jié)期間，郭凱登上央視《吉尼斯·中國之夜》節(jié)目，在全國觀眾的見證下，成功創(chuàng)造了裝載機(jī)開啤酒瓶蓋的吉尼斯世界紀(jì)錄!

專業(yè)遇見匠心，郭凱近乎苛刻的倔強(qiáng)已融入血液中，成為匠心的源泉，也成為港口企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大之本。

專注 抓細(xì)節(jié)想細(xì)節(jié)鉆細(xì)節(jié)

僅開車技術(shù)好還不行，又省又好才是真本事。

“別看只花了 100 多元，卻解決了棘手的現(xiàn)實(shí)問題。”在機(jī)械保養(yǎng)現(xiàn)場，張迎新指著一輛裝載機(jī)上的實(shí)時油量顯示裝置說。

據(jù)介紹，實(shí)行燃油消耗單車核算，是前港公司近年來推進(jìn)的重點(diǎn)工作。但推進(jìn)中遭遇一個難題——機(jī)械自帶的油料計量裝置都是大致顯示，無法精確計量。為了解決這一問題，前灣公司組織技術(shù)人員嘗試了很多現(xiàn)代技術(shù)，但要么計量不準(zhǔn)，要么容易損壞，事情就這樣擱置下來。

可郭凱的腦海里一直在琢磨。經(jīng)多次試驗(yàn)，他最終利用虹吸原理，將油箱內(nèi)的油料用軟管引出，再根據(jù)實(shí)際標(biāo)出刻度，這樣每臺機(jī)械花 100 多元改造就解決了問題。不僅計量可以精確到升，還能長期使用。為此，青島港集團(tuán)召開現(xiàn)場會，在集團(tuán)內(nèi)所有機(jī)械上進(jìn)行推廣。

隨后，郭凱又在更大范圍的“節(jié)油經(jīng)”上動了腦筋。

前港公司流機(jī)隊有各類大型機(jī)械 90 多臺，每年燃油消耗達(dá) 5000 萬元以上，怎么能更省油呢?

他通過自己的裝載機(jī)不斷地總結(jié)、實(shí)踐，從“三少”(少用一秒鐘、少加一腳油、少跑一米路)入手，最終形成了包括操作、路線、保養(yǎng)、檢查、質(zhì)量、工藝等環(huán)節(jié)的“六步節(jié)油法”。如今，這套節(jié)油法在全港推廣，每年可省燃油費(fèi) 2000 多萬元。

“工作要善于抓細(xì)節(jié)，想細(xì)節(jié)，鉆細(xì)節(jié)。”郭凱說，比如裝載機(jī)裝車，一般人認(rèn)為能熟練裝上車就行了。但是如果稍不注意，裝一斗貨就會多走 2 米，一斗來回就是 4 米，裝一輛 40 噸貨車一般 4 斗，這樣下來一輛車就要多走 16 米。別小看這 16 米，一個臺班 12 個小時就是大數(shù)，一年下來就是一個驚人的數(shù)字!

嘗到了節(jié)約燃油的甜頭，他又瞄向了隊里的另一項(xiàng)成本——潤滑油。隊里每年潤滑油使用費(fèi)用超過 400 萬元，而在潤滑油使用上，機(jī)械廠家要求定時更換，不管油質(zhì)好壞。

私家車能按潤滑油的質(zhì)量來更換，裝載機(jī)怎么就不能?

然而，要實(shí)現(xiàn)“按質(zhì)換油”存在很大風(fēng)險：如果按照廠家規(guī)定換油，車輛出現(xiàn)問題與使用者無關(guān);如果“按質(zhì)換油”，出了問題就是使用者的責(zé)任。一臺設(shè)備 200 多萬元，可不是小事!

“這不是自找麻煩嗎?”記者問。

“如果把單位的車當(dāng)成自家的呢?”郭凱說。

于是，他又一頭扎了進(jìn)去。“按質(zhì)換油”，最關(guān)鍵、最難的環(huán)節(jié)就是專門的油質(zhì)檢測設(shè)備，當(dāng)時國內(nèi)只有一家外資廠商配備。他想去偷偷“學(xué)藝”，卻被拒之門外。他不服輸?shù)膭蓬^又上來了，在一不懂技術(shù)、二沒有圖紙、三無樣本可借鑒的情況下，利用業(yè)余時間多次摸索，最終設(shè)計出了一套檢測設(shè)備，一年可省潤滑油費(fèi)用 30 多萬元。

記者了解到，進(jìn)港以來，郭凱和工友先后完成了 60多項(xiàng)創(chuàng)新成果，獲得 5 項(xiàng)國家專利，被工友們親切地稱作“小魯班”。他先后總結(jié)提煉的“郭凱清艙作業(yè)法”“、郭凱帶徒工作法”、“郭凱提裝車作業(yè)法”、“郭凱保養(yǎng)工作法”和“郭凱潤滑注油工作法”等 6 項(xiàng)“工作法”，在港口生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用后，為提高港口效率、降低成本立下不小功勞。

每天的工作是重復(fù)的，開的機(jī)械也是重復(fù)的，而從這些重復(fù)的環(huán)節(jié)中，發(fā)現(xiàn)可提升的細(xì)微空間，并總結(jié)歸納，最終獲得了技術(shù)和人生的升華。

超越 助更多工友實(shí)現(xiàn)“蛻變”

今年只有 32 歲的郭凱，門下已有上百位弟子。但在 2013 年，郭凱“丟人”了。一直穩(wěn)居冠軍寶座的他，被“90 后”徒弟高磊比下去了。在那一年的山東省港航系統(tǒng)第七屆勞動技能競賽中，他領(lǐng)著徒弟一起參賽，結(jié)果高磊奪得冠軍，而他屈居第二。

“你那么教徒弟，看把你這師傅‘拍在沙灘上’了吧。”事后，有親友數(shù)落他。“徒弟超過我，我這師傅臉上才有光呢!”郭凱回敬道。其實(shí)，從革命家庭出身的他，助人為樂、家和萬事興的意識，從小就深入骨髓。教學(xué)中，哪里有說得不到位的，他總會覺得不好受。

記者了解到，隨著青島港的快速發(fā)展，職業(yè)院校畢業(yè)生逐漸成為機(jī)械司機(jī)主要來源。這些畢業(yè)生入港后，雖然有一定理論基礎(chǔ)，但在操作方面毫無經(jīng)驗(yàn)。2010 年，郭凱主動請纓，擔(dān)任隊里的教練員。

初中生教大學(xué)生，行嗎?當(dāng)時只有 25 歲的郭凱心里犯嘀咕。但看到港口生產(chǎn)的需要，看著新隊友們的期盼眼神，他暗下決心，一定要把最好的技術(shù)教給大家!然而，這些徒弟大多是“90 后”，領(lǐng)悟得快，但很多人對學(xué)車感到枯燥乏味，對玩電子游戲卻很感興趣。

怎樣激發(fā)起他們的興趣?郭凱又琢磨上了。

他和隊友們一起制作了 3D 動漫，把抽象、枯燥的駕駛知識變成“真刀實(shí)槍”的動漫視頻，既可以單人操作，也可以雙人 PK。這下徒弟們都來了興趣，一邊看動漫，一邊實(shí)操訓(xùn)練，很快就熟練掌握了駕駛技巧。

“凱哥總是手把手地教，反反復(fù)復(fù)地講，生怕我們不明白。一天學(xué)完后，還布置了很多作業(yè)，讓我們迅速成長起來。”徒弟高磊說。

幾年來，郭凱已帶出 100 余名徒弟，其中有 1 人成為技師、23 人成為高級工、2 人當(dāng)上班長、5 人當(dāng)上副班長、17 人成為車長。在他的感召下，流機(jī)隊打造出了一支優(yōu)秀團(tuán)隊，先后創(chuàng)出了十幾項(xiàng)全港生產(chǎn)紀(jì)錄，22 次打破鐵礦石卸船效率世界紀(jì)錄，為中國港口贏得世界贊譽(yù)。

更為了不起的是，如今郭凱不僅是大學(xué)生的師傅，還成為很多“老師傅”的師傅。

原來，隨著港口的發(fā)展，青島港流動機(jī)械種類越來越多，形成了裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車、拖車、自卸車等五大類。以前受傳統(tǒng)思想束縛，一類機(jī)種只由一批專人操控。郭凱五類機(jī)械“樣樣通”的先例，讓管理層看到了“一專多能”的可能性。特別是青島港董家口港區(qū)開港后，前灣公司大部分骨干司機(jī)被抽走，更需要一線司機(jī)向“一專多能”轉(zhuǎn)變。

“樣樣精”的郭凱自然成為這些“老師傅”們的教練。

來到訓(xùn)練場上，記者看到幾名以前開過其他機(jī)械的老司機(jī)，正在郭凱的細(xì)心指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)駕駛超大型礦霸翻斗車。每一輪下來，郭凱都會仔細(xì)地講解，一遍遍反復(fù)提醒。而訓(xùn)練用的器材、線路等，都是由郭凱帶著徒弟們一起設(shè)計的。

就這樣，他把一身的絕活，以及愛鉆研、好琢磨的秉性傳授給工友，好讓工友們盡早“蛻變”，為提高港口生產(chǎn)效率、降低成本效力。他也在利用教學(xué)的機(jī)會，向徒弟們請教理論知識，彌補(bǔ)自己的不足，好讓自己變成更優(yōu)秀的司機(jī)，一個對港口更有用的人。

望著他的背影，記者的耳畔油然響起熟悉的旋律：“咱們工人有力量!嘿!咱們工人有力量......”

世界上最遠(yuǎn)的路莫過于自己的雙腳，最高的山莫過于自己的心靈。郭凱將純粹為了把事情做好、做到極致的欲望，化作了一道道腳印，翻越了心靈的高山，也成就著自己的夢想。

記者手記： 工匠精神——產(chǎn)業(yè)報國的基石

在青島港 2 萬多職工中，郭凱不過是一名普普通通的一線司機(jī)。但是，他把最普通的工作練成了絕活，練到了極致，實(shí)現(xiàn)了讓中國工人“長臉”的吉尼斯世界紀(jì)錄，并由此延伸到降耗和提效等范疇，在平凡的崗位上創(chuàng)造了不平凡。

這種自我“進(jìn)階”的背后，有家族中不達(dá)目的不罷休的基因，有孔孟之鄉(xiāng)的深厚底蘊(yùn)，有青島港人才培養(yǎng)的平臺動力，更有他每天上萬次練習(xí)、吃飯時情不自禁比劃、睡覺時魂牽夢繞的“魔怔”式追求。

匠，字典里的解釋為“具有某一方面熟練技能的手藝人”。其更深遠(yuǎn)的含義，在于它代表了一種時代

氣質(zhì)——堅定、踏實(shí)、精益求精。這是古老中國的傳承，也是我們應(yīng)該堅守的敦厚的底子。郭凱的可貴，在于用自己的行動詮釋了青島港碼頭工人對于“工匠精神”的不懈追求;在于他把自己對父母的孝順、對企業(yè)的感恩，都化作了濃烈的對極致的追求，并讓眾多工友將其傳承和升華。

在港口競爭激烈的今天，需要這種追求極致的精神;在構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的當(dāng)下，更需要這種精益求精的品質(zhì)。他是把國有資產(chǎn)保值增值、產(chǎn)業(yè)報國等宏偉藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)的基石。

為郭凱的“工匠精神”點(diǎn)贊!(周獻(xiàn)恩)

(新媒體責(zé)編：zs11)