1956年8月1日，鐵路部門在運城地區招工，年僅17歲的山西省聞喜縣下丁鄉的王楓令順利通過招工，成為一名鐵路工人。他們一批有50人，30人被分到臨汾，王楓令和其他19人被分配到太原北站機務段。

在段教育室，他們學習安全知識;在機車上，每天往鍋爐的爐床練習投一兩噸煤，3個月后，他們被分配到運用車間。

當時，該段有近1000人，擁有ㄙㄌ5型、ㄇㄎ1型、ㄇㄎ6型、解放1型蒸汽機車共50余臺。王楓令剛開始在太西線，蒸汽機車把玉門溝站裝煤的車輛拉到東社站，再把東社站裝煤的車輛運往太原一電廠。

1958年春，王楓令考上副司機，從太原駕駛ㄇㄎ1型、ㄇㄎ6型蒸汽機車，載著800余噸貨物，運行五六個小時到原平。原平機務段是個折返段，他們在原平換班，另一班人接上車，開到寧武站。在原平，他們再等待從寧武返回原平的蒸汽機車，接上車后開回太原。

那時候，他們每兩個月輪換一次，每個班要在原平折返段待半個月，擔當原平至寧武的貨運任務。一路上坡多、隧道多，從軒崗站到鳳凰站有個坡度為28‰的坡道，一列貨車上坡時需要加補一臺ㄇㄎ1型蒸汽機車或者ㄇㄎ6型蒸汽機車。蒸汽機車還要穿越十幾座隧道，費時費力才能爬上鳳凰山頂的鳳凰站，之后一路下坡，輕松達到寧武站。這一路，蒸汽機車從太原東站編組場開車，時速50余公里，最高時速能達80公里，沿途經過太原北站、黃寨站、高村站等，全程180公里，用時12個小時。

1960年，王楓令考上司機，并光榮入黨。蒸汽機車實行包乘制、3班倒，每臺機車3個班，每班3個人。他們包乘建設型5534號蒸汽機車，擔當北同蒲線太原至寧武間的貨物運輸任務。后來，他們又擔當太原至朔縣間的貨物運輸任務。

如今，兩臺韶山4型電力機車重聯，拉上5000噸貨物，車輛最后端再加補一臺韶山4型電力機車，僅用半個小時就能從軒崗站到鳳凰站。

1960年4月20日，太原北站機務段更名為太原東機務段。由于王楓令工作認真負責、不怕吃苦、業務技術過硬，1962年，他被提拔為司機長。那時，他心里裝著蒸汽機車，像對待自己的孩子一樣愛護這臺建設型5534號蒸汽機車。披星戴月，風雨無阻，他帶領車班成員在安全、節煤等方面都取得了顯著成績。

1968年至1970年，王楓令任太原東機務段戰備車司機長，帶領戰備車及乘務員轉戰鄭州鐵路局、濟南鐵路局、南京鐵路局、成都鐵路局等，哪里需要就到哪里參與鐵路運輸。

1969年11月，北京鐵路局抽調太原分局太原東機務段的6臺蒸汽機車戰備車，外加豐臺機務段“毛澤東號”蒸汽機車，支援徐州地區的鐵路運輸。在1個多月的運輸中，他們克服諸多困難，堅守崗位，東至連云港、西達西安、北抵濟南、南到南京，夜以繼日地搶運旅客列車或貨物列車。在此期間，他們與“毛澤東號”蒸汽機車相互協作、并肩戰斗，結下了深厚友誼，圓滿完成了各項任務。

1970年1月，王楓令調到臨汾機務段，繼續駕駛建設型蒸汽機車，擔當臨汾至孟塬的客車、貨車牽引任務。1973年冬，他調到臨汾鐵路分局調度所，擔任機車調度員。1978年12月，他調到太原鐵路局調度科，任機車調度員。1982年底，他調到北京局調度科，負責太原分局、大同分局、臨汾分局各條線路的機車調度，半年后，他又調到太原分局調度所，任機車調度值班員。1998年6月，他光榮退休。

回憶在鐵路上的往事，王楓令老人念念不忘那些艱苦歲月和情同手足的同事。那些人，那些事，珍藏在老人心里，成為美好回憶。

(新媒體責編：zs11)