從蒸汽機車、內燃機車、電力機車到高鐵，從養路工、巡道工、道口工到橋梁巡守工……昨日，家住老城區麗景門附近的周建國，講述他35年來在鄭州鐵路局洛陽工務段的工作經歷，以及自己見證的鐵路發展。

鐵路上“砸洋鎬”，最開始他是一名養路工

“我是家里長子長孫，父親給我起這個名字是希望我將來建設社會主義祖國。”今年59歲的周建國說，回顧自己的人生經歷，他沒有辜負父親的期望，從1980年開始在鄭州鐵路局洛陽工務段上班到2015年退休，在鐵路上干了35年的他，為建設祖國做出了自己的貢獻。

周建國出生在洛陽，父母都是普通職工，1980年，他成了鄭州鐵路局洛陽工務段的一名養路工。

“養路工可是出力活，現在說‘砸洋鎬’可能你們都不知道了。”他笑著說，當時鐵路線使用的都是短鋼軌、木頭枕，下面則是石子。火車從上面過得多了，下面的石子可能會松，鋼軌就有可能下沉，這就需要他們養路工“砸洋鎬”來把石子砸進去，把鋼軌抬升起來，保持鋼軌水平度。

當時的養路工具是笨重的撬棍、洋鎬、道釘錘……這個活不僅很累而且還要求有一定技術，當時他們主要用道尺來測量鋼軌的軌距和水平度。

曾大雪中在道口堅守3天，如今道口工已成過去

周建國干養路工兩年多后，又成了巡道工，這個工種主要是沿著鐵路線巡視，發現隱患、保障安全等。從1983年開始，他成了一名鐵路道口工。

周建國說，在20世紀80年代，洛陽的道口挺多，大概有30多個，他在位于李樓的洛陽橋道口當道口工。因為當時鐵路還要穿過村莊等人口密集區，鐵路和公路交叉的地方就是道口。當火車將通過時，道口工就揮動紅旗或打開紅燈示意所有車輛和行人停止，并讓車輛和行人離開軌道。

每個道口24小時要有人值守，因此周建國他們是三班倒。他說，這個工作雖然勞動強度沒那么大，但需要高度的責任心。一般火車距道口1000米時他會收到警報，這時候他需要放下道閘，封閉道路。過往的行人和車輛多則等10分鐘，少則等兩三分鐘，遇到沒有耐心的人，他得趕緊出面勸阻。

最讓周建國難忘的是1989年冬天，那年突遇大雪，雪沒到了膝蓋以上。他在上完8個小時班后，發現沒有人來接替他，后來整整3天，大雪堵塞了道路，他就在崗位上堅守了3天。

“吃飯就讓過往的老鄉買點，基本上不敢休息，不知道火車啥時候會來啊。”回憶當時的情景，周建國依然歷歷在目。

后來，隨著時代的發展，越來越多的鐵路立交橋代替了道口，到2000年前后，洛陽的道口幾乎都被立交橋代替，道口工作為一個時代的記憶，也漸漸成了過去。

剛退休時，連說夢話都離不開鐵路

1990年，周建國成為一名鐵路橋梁巡守工，一干就是8年。再后來，周建國成了工務段車間的材料員，并在這一崗位工作至退休。剛退休時，他還有點不適應，就連說夢話都是“注意安全”“快點”，一遇到下雨天他就會想起“下雨就是鐘聲”這句話，因為退休前，哪怕在休息、哪怕是半夜，遇到雨天他們全員都會到鐵路上去。

2015年，作為特殊工種的工人，周建國在55歲時退休。那年，他實現了多年來的心愿——帶著家人坐著火車逛了大半個中國。他說，當了半輩子鐵路工人，終于有時間坐著火車游覽祖國的大好河山，心里甭提多“帶勁”了!

工作35年來，周建國也見證了火車從蒸汽機車、內燃機車、電力機車到高鐵的跨越式發展。他說，作為時代發展的見證者，他很幸運也很自豪，相信以后的生活有更多驚喜。

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