圖為袁寶在工作中。　吳新毅　攝

圖為袁寶在車廂中檢修。　張婭子 攝

圖為在結束運營任務后，奔波在全國各地的動車，在接受檢查、測試、維修和養護。　張婭子 攝

中新網合肥8月21日電(吳新毅李駿)深夜子時，立秋后的溫度依舊超過30℃，在距離合肥南站幾公里遠的地方燈火通明。凌晨，在此時變得喧囂，一列列“高矮胖瘦”不一、型號不同的動車組列車駛了進來。這里是合肥南動車運用所，傳說中的動車“4S店”。在結束運營任務后，奔波在全國各地的動車，就會來到這里，接受檢查、測試、維修和養護，其中包括廣播系統的維護。

上海局集團有限公司合肥客運段動車車隊的廣播信息管理員袁寶便是其中的一名動車“調音師”——乘客們在動車上聽到的每一個報站、每一次溫馨提醒，都是由他們負責錄入和檢修。

2019年7月10日零時起，全國鐵路開始實施新的列車運行圖，增開列車變化大，合肥客運段擔當了21條動車交路、一百多個車次，廣播信息管理員要根據調圖文件，找出相對應的車型以及對應的車次停靠站的變化，然后再根據相關要求一遍遍地核對數據進行修改、維護，將車次數據分為二型車和三型車，分別拷入全部80組車體，才能保證所用車底自動廣播系統和內外顯示屏正常運行，保障其正常、準確“發聲”。

當第一輛動車駛入檢修庫的那一刻，袁寶就進入了緊張的工作狀態，這輛車在當天的運行中出現了廣播時斷時續。袁寶走進司機室，檢查發生故障車次的停靠站信息，然后插入IC卡重新導入車次數據……再去車廂另一頭的監控室，打開廣播控制主機，對其中的CF卡進行格式化后再重新拷入停靠站語音文件，最后正確內容被播報，這組列車的檢查工作才算結束。廣播系統維護，聽起來雖然簡單，實際操作起來卻沒有看上去那么容易。動車隊承擔著CRH2A，CRH2C，CRH380B、三種不同車型的車體的乘務工作，出現故障的原因也復雜多樣。“光是一臺車就有近700個音頻，6個多G大小。”凌晨1點以后，動車組列車陸續始進檢修庫，在成排燈光的映照下，動車所內所有人開始忙碌了起來，檢修作業的聲音也此起彼伏。

袁寶說，機械師的作業，需要在列車無電狀態下進行，而列車廣播檢查時必須在供電狀態下，只能等其他機械師檢查完再開始工作，等待成了家常便飯。坐在無人的車廂里，對講機中傳來的一兩句指令成了他夜晚最好的陪伴。在漆黑的列車上，袁寶經常一等就是一個鐘頭。一趟檢修下來，200米長的動車袁寶走了兩個來回，上衣早已浸濕，緊貼在身上。“曝曬一天的列車再加上機車散發著熱量，到處熱烘烘的，不供電的車體內就像一個大蒸籠。”熱騰騰的空氣、臉上不斷淌著的汗珠、濕透的衣服，這一切他都沒在意，他只想盡快解決廣播故障。這樣枯燥的工作或許很難與袁寶曾經的政治學與行政學專業聯系起來。

2014年，22歲的袁寶大學畢業，出于對鐵路的熱愛，他進入了鐵路系統工作，成為T64/3次列車的實習乘務員。兩年后，因工作需要，他被調配到這里。“剛開始接觸列車廣播時，手忙腳亂，不知所措，只能一邊操作，一邊向老師傅請教。”袁寶回憶自己第一次實際操作的時候，光1臺車就弄了2個小時。今年是袁寶在鐵路工作的第五個暑運，從臺前走向幕后，在他看來，“我的工作崗位雖然在幕后，但廣播承載著我們對旅客的服務承諾。看著廣播為旅客出行發揮重要作用，我們既感到欣慰，又感到責任重大，我希望通過我們的努力，讓旅客回家的路更溫馨。”“隨著列車的奔馳，前方我們即將到達終點站……”車內廣播傳來正確的播報，調試成功。袁寶擦了擦頭上的汗，收拾起電腦走向下一輛動車。

(新媒體責編：zfy2019)