家住濟(jì)南市外海花園小區(qū)的劉先生在2015年6月花16萬(wàn)元左右購(gòu)買了一款帝豪新能源車，最近準(zhǔn)備置換交易。然而，他多方詢價(jià)后，結(jié)果卻是大失所望——得到的最高報(bào)價(jià)還不到8萬(wàn)元。“開了不到3年，還賣不到原價(jià)的一半，真是沒法接受啊!”2月2日，劉先生對(duì)《工人日?qǐng)?bào)》記者說。

像劉先生這樣的情況，在濟(jì)南新能源二手車交易市場(chǎng)上并不少見。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，因缺乏合理的價(jià)值評(píng)估體系，加上電池壽命縮短、檢測(cè)設(shè)備缺失等因素，新能源二手車交易買賣雙方的價(jià)格預(yù)期存在巨大落差，因此交易成功的案例屈指可數(shù)。

在二手車從業(yè)者看來，劉先生的情況并不意外。“目前，在濟(jì)南最大的二手車交易市場(chǎng)——濟(jì)西二手車交易市場(chǎng)，等待掛牌的二手車全是燃油車，新能源車難覓蹤影，可見新能源二手車交易確實(shí)夠冷。”該市場(chǎng)總經(jīng)理潘虎說，新能源二手汽車交易真正成氣候，至少要3至5年以后。

此外，新能源汽車過低的保有量也增加了二手車經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，“因?yàn)閷ふ叶�手買家需要較長(zhǎng)時(shí)間，經(jīng)銷商不敢輕易嘗試。而為了平抑上述風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)銷商只能刻意壓低收購(gòu)價(jià)格，加劇了估價(jià)不理想的問題，也就成了車主不愿售車的主因。”潘虎說。

不僅如此，傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過多年的用戶使用考驗(yàn)，二手車殘值主要根據(jù)車輛使用年限和公里數(shù)即可大致判斷，然而新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車貶值率目前主要依靠電池壽命判斷。目前二手車商并沒有這方面經(jīng)驗(yàn)。此外，“在純電動(dòng)車擁有人變更后，質(zhì)保怎么辦、電池維修費(fèi)貴不貴，這些切身問題目前大多數(shù)廠家都沒有解釋。” 潘虎表示。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊指出，在二手純電動(dòng)車市場(chǎng)中，電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保是影響新能源車保值率的重要因素，然而目前對(duì)于新能源汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)卻沒有任何補(bǔ)貼，也變相提高了新能源二手車的門檻。而且，當(dāng)前并沒有一家第三方機(jī)構(gòu)能夠?qū)π履茉雌�車的電力系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)。

濟(jì)南一家機(jī)動(dòng)車檢測(cè)公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然電池技術(shù)正在發(fā)展，但并沒有進(jìn)入成熟階段，有的純電動(dòng)車采用的磷酸鐵鋰電池相對(duì)不穩(wěn)定、掉電快，嚴(yán)重制約了二手純電動(dòng)汽車的“轉(zhuǎn)手率”。

業(yè)內(nèi)人士指出，要解決目前的交易尷尬，不僅要從提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和性能入手，還要建立起行業(yè)流通標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，參考新能源新車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策，提升回收主體的積極性，幫助行業(yè)突破“易買難賣”的困境。

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