3月21日，美團打車正式登陸上海，提供出租車及快車兩種服務(wù)，上海用戶可以通過美團或美團打車APP體驗。這意味著繼南京首站之后，美團打車跨出了布局全國市場的第一步。美團打車在上海上線的頭一天，就被上海市交通委等部門聯(lián)合約談，要求其規(guī)范運營。

美團進軍網(wǎng)約車，與滴滴的摩擦不可避免。有意思的是，滴滴也要進入美團的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域——外賣。新京報記者從工商信息平臺獲悉，滴滴已經(jīng)成立了“北京再造科技有限公司”運營外賣業(yè)務(wù)，滴滴出行副總裁羅文為公司法人。滴滴外賣中加入不少百度外賣人員，將于4月1日上線。

美團打車重金補貼上海司機和乘客

司機劉師傅之前就是一直開滴滴快車，累計接過6000多單。“美團打車出來后就注冊了，我現(xiàn)在兩個平臺都接單，哪個有單就跑哪個。”劉先生介紹，今天美團會根據(jù)接單數(shù)量給司機獎勵，不同時間段獎勵額度不同，低的一單獎四五元，高的十元。他還介紹，美團打車前三個月對上海司機不抽成，每單只收0.5元信息費，三個月后抽成8%。目前，滴滴快車抽成在20%多。

美團打車登陸上海對乘客優(yōu)惠力度也挺大。上海的宋女士昨日使用美團的叫車服務(wù)，從長寧區(qū)的龍之夢大酒店到徐匯區(qū)環(huán)貿(mào)iapm商場，路程大約4公里。“幾秒鐘之后就有司機接單。美團打車APP顯示，這段距離的總費用為20.23元，前三單每單補貼14元，乘客只需支付6.23元即可。而同樣距離，滴滴快車需要19.8元，優(yōu)惠1元之后，實際需支付18.8元。”

上海的王先生3月21日叫了兩單美團打車，兩個司機都是以前跑滴滴的。“現(xiàn)在快車司機準備兩個手機分別運行滴滴和美團兩個平臺，他們都樂見滴滴和美團之爭，滴滴現(xiàn)在對司機的抽成是20%多，而美團在頭幾個月是不抽成的。”王先生認為，從目前來看，美團打車和滴滴出行提供的服務(wù)其實是沒太大差別的。“公司總是追求壟斷，壟斷帶來定價權(quán)，而用戶希望競爭。”

當然，也有不少用戶抱怨美團打車體驗不夠好。“我去上班時使用美團打車，連續(xù)叫了兩個司機，都走錯了路，結(jié)果等了二十分鐘才坐上車。”用戶李小姐表示，雖然出現(xiàn)了小意外，但美團的司機態(tài)度都挺好的。在南京上學(xué)的張同學(xué)也因為優(yōu)惠力度大選擇使用美團打車，但她認為美團打車的叫車體驗不太好，“被莫名其妙地關(guān)閉了兩筆訂單，被取消了用車服務(wù)。”

在滬運行首日，美團打車被約談

美團打車在上海運行的頭一天，就引起了監(jiān)管部門的關(guān)注。

記者從美團打車方面獲悉，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯(lián)合約談“美團打車”所屬的“上海路團科技有限公司”相關(guān)負責人，要求該公司嚴格遵照本市巡游出租車、網(wǎng)約車等相關(guān)管理規(guī)定，規(guī)范開展營運活動。

有關(guān)部門對美團提出了幾項整改要求，包括平臺的相關(guān)數(shù)據(jù)信息接入上海市網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管平臺;宣傳廣告中不得出現(xiàn)類似“一元錢出發(fā)”、“低價出發(fā)”，撤銷相關(guān)內(nèi)容;由于相關(guān)巡游出租汽車車輛和司機注冊信息尚未接入本市出租汽車信息服務(wù)平臺，不得開啟巡游出租汽車打車軟件營運業(yè)務(wù)。

對此，美團打車回應(yīng)稱，將按照上海網(wǎng)約車和巡游車管理的相關(guān)法規(guī)，積極落實有關(guān)工作要求。

2017年底，在南京測試了10個月的美團打車宣布將開始市場擴張，已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市，今年1月美團打車司機招募頁面顯示即將登陸北京。不過，后來傳出因未獲得相應(yīng)城市的網(wǎng)約車經(jīng)營牌照被迫暫停。

美團為何布局打車業(yè)務(wù)?美團點評高級副總裁、出行事業(yè)部總裁王慧文表示，開展打車業(yè)務(wù)源自用戶需求，美團點評2.5億的日活躍用戶中，30%有出行需求。在南京試點10個月以來，美團打車日訂單量突破10萬單。“新城市開通初期對司機零抽成，希望能給行業(yè)帶來創(chuàng)新動力，在本地吃喝玩樂消費場景協(xié)同的基礎(chǔ)上，為用戶提供更好的體驗。”

在殘酷的燒錢大戰(zhàn)后，網(wǎng)約車市場從快的、滴滴、優(yōu)步“三國鼎立”，到后來的“兩強爭霸”，最后變成 “一家獨大”。

據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布《網(wǎng)約車APP行業(yè)報告》顯示，2017年滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊，每100個移動互聯(lián)網(wǎng)用戶中就有12個使用滴滴出行;第二梯隊的神州專車相比滴滴量級差距較大，滲透率僅為1.37%，其余網(wǎng)約車APP均低于1%。

除了看中網(wǎng)約車格局的不均衡外，網(wǎng)約車市場的高達20%-30%的傭金水平，也令美團看到了機會。近日，記者走訪北京網(wǎng)約車市場，大部分司機對于美團打車的出現(xiàn)表示歡迎，“有競爭也是好事，也能賺些錢。”網(wǎng)約車司機趙師傅告訴記者，到時候哪個平臺傭金少就接哪個。

有業(yè)內(nèi)人士認為，美團開展打車業(yè)務(wù)，是為了安放無處變現(xiàn)的流量。餐飲是美團的主營業(yè)務(wù)，而餐飲行業(yè)并不熱衷于砸錢做廣告。從美團業(yè)務(wù)延展性上講，用戶在餐廳吃完飯，有很大的概率要打車。

二選一的較量：美團打車VS滴滴外賣

美團布局打車業(yè)務(wù)，必然觸動滴滴的奶酪。滴滴進軍外賣領(lǐng)域，讓人們看到了另一種形式的反擊。3月初滴滴外賣高薪招聘騎手的消息不脛而走。

對于無錫的餐飲業(yè)來說，滴滴進軍外賣早就不是秘密。今年2月，滴滴外賣工作人員走街串巷進行地推，但并不是“地毯式”推廣，他們選擇了一種更有針對性的打法，用他們的話來說，“我們選擇在其他外賣平臺上評價比較高、做得比較好的商家推廣。”

2月底的一天，滴滴地推人員找到了在無錫從事小吃生意的林姐(化名)，林姐的門店已經(jīng)接入了美團、餓了么、百度外賣。“其實外賣平臺對商家的優(yōu)惠都差不多，但無錫本地人用美團比較多。”3月初，林姐和滴滴外賣簽訂了合同，在她看來所有商家應(yīng)該都不排斥滴滴外賣，畢竟多一個平臺，就意味著訂單量的增長。林姐根據(jù)以往經(jīng)驗判斷，滴滴外賣初期的補貼可能比較多。

林姐的店是加盟店，幾天后，一則來自總部的通知打亂了她的設(shè)想。總部通知旗下加盟店，“不能上線滴滴外賣，如果發(fā)現(xiàn)門店接入滴滴外賣，美團與餓了么都將直接下線(不能使用兩平臺接單)。”至于是否接入滴滴外賣，由各門店自行決定。

北京的滴滴司機蔡師傅也在為可能發(fā)生的二選一而煩惱。蔡師傅已經(jīng)當了兩年多的滴滴司機，不久前他又有了一個新的身份——美團司機。由于滴滴目前采用的是派單模式，蔡師傅擔心如果滴滴派單，而車上剛好拉著美團的乘客。

和林姐的想法類似，蔡師傅的目的是想多接單。網(wǎng)約車新政出臺后，蔡師傅明顯感覺訂單量變少了。“特別是最近一段時間，收入沒有以前好。現(xiàn)在每個月也就五六千，以前好的時候能有八九千。訂單少了，坐車的人少了，獎勵拿不到了。”

蔡師傅告訴記者，滴滴對司機有一套激勵辦法，司機每天拉夠一定量的訂單，就可以獲得一定金額的獎勵，“以前最多的時候一天能拉30多單，拿到幾百塊的獎勵。現(xiàn)在每天拉十幾個小時，也不能保證每天都拿到獎勵。”

分析稱滴滴做外賣意在高頻支付場景

滴滴正在為外賣業(yè)務(wù)的推出做最后準備。新京報記者獲取的一份滴滴外賣合同顯示，與商家簽合同的主體是北京再造科技有限公司，該公司唯一股東是北京小桔科技有限公司，也就是滴滴出行的運營主體。該公司的法人是羅文，是滴滴出行的副總裁，負責打車業(yè)務(wù)。

工商信息顯示，該公司注冊于2017年11月22日，當時的經(jīng)營范圍并未包含外賣、配送等業(yè)務(wù)，直到2018年1月25日，才新增了銷售食品、汽車等項目。

滴滴內(nèi)部人士告訴新京報記者，滴滴外賣團隊成立于2017年下半年，組成人員包括不少此前百度外賣團隊成員。

近日，已于去年9月被餓了么收購的百度外賣再次傳出人員調(diào)整消息，百度外賣董事長(原CEO)鞏振兵離職，餓了么3月20日確認了這一消息。有傳言稱鞏振兵的新東家將是滴滴外賣。但餓了么方面表示不知情。

滴滴入局外賣，外界猜測很多。2017年底美團打車七城出擊時，滴滴就被曝出正在試水外賣業(yè)務(wù)，并組織了一個10人左右的小團隊秘密研發(fā)。直到3月初滴滴公開招聘騎手，大家才嗅到了這場商戰(zhàn)的火藥味。

近日，新京報記者登錄滴滴配送客戶端看到，滴滴配送城市包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等九大城市。無錫的滴滴外賣騎手告訴新京報記者，滴滴外賣將于4月1日上線。

滴滴外賣騎手招募消息顯示，騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩類。忠誠騎手要求每周在線大于48小時，月保底收入10000元;自由騎手可自由上線接單，訂單收入翻倍。“現(xiàn)在滴滴騎手的優(yōu)惠很大，剛開始每天跑200元，滴滴補貼200元。”無錫外賣騎手王南(化名)告訴新京報記者，滴滴外賣現(xiàn)在已經(jīng)吸引了無錫許多資深外賣騎手。

目前來看，外賣并不是一個短時間能實現(xiàn)盈虧平衡的市場。美團點評高級副總裁王莆中透露，美團外賣距離盈利仍有一到兩年時間。年交易額達1710億元的業(yè)務(wù)，還無法通過規(guī)模化來盈利，美團近期也在逐步減少用戶補貼金額，紅包補貼從早期的最低三四元，變成了現(xiàn)在的0.5元左右。

去年，餓了么收購百度外賣，餓了么和美團成為外賣大戰(zhàn)中的幸存者;今年，阿里又全資收購餓了么。滴滴現(xiàn)在進軍外賣市場意欲何為?

互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很少把賺錢當做直接目標，用戶流量、現(xiàn)金流、支付通道等，都是有價值的考量。對于滴滴來說，出行是高頻支付場景，外賣同時也是。

2017年，滴滴全資控股的時園科技收購一九付，間接獲得第三方支付牌照。“若滴滴不斷發(fā)展，日后必然會建立自身支付體系，不會放棄支付入口。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為。

補貼戰(zhàn)價格戰(zhàn)或再現(xiàn)，錢能燒多久?

“從目前來看，滴滴外賣和美團打車都是階段性試水，兩家企業(yè)都沒有把此當成戰(zhàn)略性的業(yè)務(wù)來看。至少短期內(nèi)不會威脅到對方的市場份額。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為，作為各自領(lǐng)域的巨頭，滴滴與美團進入對方領(lǐng)域的成本并不高，目前外賣市場與出行市場都存在一些問題，生活服務(wù)剛性需求，市場是多元的，未來兩個市場還是會有其他玩家進入。

2014年到2016年之間，網(wǎng)約車大戰(zhàn)的慘烈程度足以載入中國互聯(lián)網(wǎng)史冊。作為滴滴的投資方，馬化騰曾對媒體透露，滴滴最高一天曾虧損超過4000萬。“(補貼大戰(zhàn))就像武林高手過招，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄”。

在移動出行和外賣市場，久違的補貼戰(zhàn)還會再現(xiàn)嗎?有分析認為，無論是美團涉足打車，還是滴滴做外賣，業(yè)務(wù)鋪開的初期，采用的手段必然是價格戰(zhàn)與補貼戰(zhàn)。

盡管美團在去年10月完成了一筆40億美元的融資，但公司的外賣、團購、酒店三大業(yè)務(wù)還在繼續(xù)燒錢，在打車業(yè)務(wù)上大規(guī)模、長時間的大額補貼并不現(xiàn)實。

近日，新京報記者從上海證券交易所公司債券信息平臺獲悉，中信證券-滴滴第【N】期CP資產(chǎn)支持專項計劃已于3月16日受理，此計劃擬發(fā)行金額100億，品種為資產(chǎn)支持證券(ABS)。

本次ABS融資以滴滴合作汽車租賃公司向司機出租車輛所產(chǎn)生的租賃債權(quán)為基礎(chǔ)資產(chǎn)，滴滴擔任合作伙伴的代理原始權(quán)益人，負責協(xié)調(diào)租賃公司，統(tǒng)一面向資本市場進行證券化融資。至于這100億元融資的用途，知情人士稱將用于完善滴滴的出行生態(tài)。而不是外界猜測補貼外賣業(yè)務(wù)。

此外據(jù)相關(guān)媒體報道，滴滴的GMV(成交總額)在2017年達到250億-270億美元，2017年GMV增長超過70%，并基本盈利;2018年滴滴預(yù)計將順利實現(xiàn)盈利。在沖擊盈利的關(guān)口，滴滴愿意拿出多少錢來補貼外賣市場?

(新媒體責編：wb001)