11月29日，A股航運概念股持續(xù)拉升，截至收盤，海運巨頭中遠海控漲停，中遠海特、中遠海發(fā)、寧波海運等漲超4%以上。

上海航運交易所11月26日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)(SCFI指數(shù))達4601.97點，已經(jīng)連續(xù)三周上漲。上海國際航運研究中心首席咨詢師張永鋒表示，考慮到最新的奧密克戎毒株可能帶來防疫政策加碼的影響，短期運價上漲料可持續(xù)到春節(jié)前。

全球航運形勢愈發(fā)緊張

日前，世界衛(wèi)生組織舉行緊急會議并發(fā)表聲明，將新冠病毒變異株B.1.1.529列為“需要關注的變異株”，并命名為Omicron(奧密克戎)。世界衛(wèi)生組織指出，“奧密克戎”變異株由南非首次報告，初步研究表明，該變異株導致人體再次感染病毒的風險增加。

經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，截至11月29日，已有博茨瓦納、荷蘭、意大利、比利時、以色列、英國、德國、捷克、加拿大、澳大利亞等國宣布發(fā)現(xiàn)“奧密克戎”感染病例。超過20個國家對非洲南部國家采取“斷航”或入境限制措施。

受此消息影響，A股航運概念股持續(xù)拉升，截至11月29日收盤，海運巨頭中遠海控漲停，市值一日飆升239.5億元;中遠海特、中遠海發(fā)、寧波海運等漲超4%以上。

中遠海控三季報顯示，2021年前三季度公司集運板塊量價齊升，集運業(yè)務收入實現(xiàn)高增長。2021年前三季度公司集運板塊合計實現(xiàn)營業(yè)收入2220.59億元，同比增長107.96%;公司前三季度合計集運貨量為2044.71萬TEU，同比增長8.03%;對應公司前三季度單箱收入為10860.17元/TEU，同比增長92.5%。

業(yè)內(nèi)人士表示，近期東南亞多個船公司在運費上漲、運力短缺的情況下，也開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。此外，美線航運近日也因艙位緊張而大面積停航。“奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)已經(jīng)引起全球高度警惕，目前全球已有多個國家不同程度地收緊了防疫措施，航運緊張局面將進一步加劇。疫情形勢的嚴峻雖然會有利于航運價格維持高位，但是高昂的航運價格也會對需求產(chǎn)生擠壓效應。

年底前運價將持續(xù)上漲

11月26日，上海航運交易所發(fā)布的最新一周上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)(SCFI指數(shù))為4601.97點，比上期漲46.76點，漲幅位1.02%。該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三周上漲。

通常而言，第四季度到春節(jié)前是近洋線傳統(tǒng)旺季，今年四季度有望出現(xiàn)旺季更旺情形。據(jù)悉，東南亞運費11月出現(xiàn)大幅上漲。11月26日這周，遠東至東南亞的近洋線每TEU運價大漲114美元至1124美元，漲幅高達11.28%。遠東至韓國線同樣上漲，遠東至日本關西及日本關東線則與之前一周持平。

除了近洋線之外，遠東至美東線運價止跌回升，每FEU運價為10427美元，漲幅為0.11%;遠東至美西線運價持平在6730美元/FEU，已經(jīng)連續(xù)三周維持高價;遠東至歐洲線運價下跌3美元至7549美元/TEU;遠東至地中海線運價持平在7234美元/FEU。

張永鋒表示，“今年‘十一’以來，集裝箱海運市場運費有所回調(diào)。近期集裝箱出口需求依然比較旺盛，船舶運力供給仍偏緊，全球港口擁堵情況仍未得到明顯緩解，集裝箱海運運費短期仍然看漲。”

考慮到最新的新冠病毒變異株“奧密克戎”的可能影響，張永鋒認為，從短期看，運價上漲將持續(xù)到春節(jié)前。“對照‘德爾塔’毒株的影響，由于港口防疫加碼、碼頭用工不足等影響，存在加劇港口擁堵的可能性。”

船期不可靠和港口擁堵可能會導致附加費和包括滯期費、滯留費等在內(nèi)的各種費用上升。

高運費給經(jīng)濟復蘇蒙上陰影

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議近日印發(fā)了《2021海運述評》報告。該報告稱，如果目前集裝箱運費飆升的情況持續(xù)下去，進口和消費價格都會大幅上升。該報告的模擬模型表明，目前集裝箱運費的水平如果長期持續(xù)下去，到2023年，全球進口商品價格可能會比現(xiàn)在增11%，消費者物價指數(shù)則將增1.5%。

該報告還指出，集裝箱運費飆升對一些商品造成的影響將比其他商品更大。例如，運往北美和歐洲主要市場的東亞商品便會受到更大影響，就計算機、電子和光學產(chǎn)品而言，目前的運費飆升可能導致消費價格上漲11%。

此外，一些低附加值產(chǎn)品例如家具以及紡織品、服裝和皮革產(chǎn)品，消費價格可能會上漲10%。這些漲價可能會削弱生產(chǎn)許多此類商品的較小經(jīng)濟體的競爭優(yōu)勢。

即使對主要經(jīng)濟體而言也有可能損害其經(jīng)濟復蘇。該報告認為，以美國和歐元區(qū)為例，集裝箱運費上漲10%可能導致工業(yè)生產(chǎn)累計收縮1%左右。

(新媒體責編：qiaoyidan)