——兩會交通全解讀

人民交通雜志訊  “2020年，困難和挑戰前所未有。透過全國兩會這扇窗口，我們看到一個信心如磐的中國，站在歷史交匯點上，這艘巨輪風雨無阻，砥礪前行。在全球疫情仍然令人憂心的形勢下，舉行至少有數千人參與的大型政治活動，并不是一件輕而易舉的事。有困難，更有信心，這是兩會傳遞的鮮明信號。”

特殊時期的全國兩會，會期壓縮，議程并沒有減少，“六保”“六穩”等成為報告關鍵詞，可以說，今年的報告最大程度體現了務實和實干。

疫情“大考”之下，尤其在中國全面建成小康社會的決勝之年，推動這艘巨輪在波詭云譎的國際環境中破浪前行、行穩致遠為重中之重。擔當國民經濟基礎命脈與經濟發展的交通運輸，在今年兩會的重要指示精神和安排部署的鼓舞下更加堅定信心，將繼續充分發揮先行官的作用，努力交出一份讓人民滿意、讓世界刮目相看的履職答卷。

你關心的都在這里……

導讀：5月28日，十三屆全國人大三次會議在北京勝利閉幕。這次兩會在疫情防控常態化的特殊背景下召開，對2020年各項工作作出部署，為推動確保完成決戰決勝脫貧攻堅目標任務、全面建成小康社會，增強了信心、鼓舞了干勁。中國交通運輸領域堅決把思想和行動統一到習近平總書記重要指示精神上來，堅決貫徹落實黨中央決策部署，弘揚奮斗精神，強化責任擔當，只爭朝夕，把疫情耽誤的時間搶回來，把疫情造成的損失補回來，向著目標加速前進。當前，要克服疫情影響、高質量完成交通運輸各項目標任務，更加需要增強斗爭本領，提升綜合能力和駕馭能力，提高完成使命任務的各項本領，準確識變、科學應變、主動求變，在危機中育新機、于變局中開新局。2020年兩會，你關心的大交通都在這里。

汽車領域

作為國民經濟的支柱性產業，汽車業一向是討論焦點。疫情之下的停產停工，讓本就身處寒冬的汽車產業再“受凍”。后疫情時代，如何刺激消費，讓車市解凍回溫，也一直是從政府、企業到消費者，整個行業需要磨合共識之處。各大車企代表的幾十份建言中，圍繞積分、補貼政策、氫能源、動力電池發展，“新能源汽車”再次成為熱議項;隨著國家大力推動“新基建”，眾多代表也希望推動出行領域新基建以加速智慧交通、智慧城市建設;車市低迷，如何“刺激汽車消費”?汽車稅改、汽車下鄉、汽車后市場發展被寫進建議;如何讓中國品牌“走出去”?本土品牌出海、品牌力構建仍受關注。

優化汽車產業稅收機制，減輕汽車消費總體稅負，可以快速降低購車成本，刺激消費，加速車市愈合。同時，近年來宏觀環境以及汽車產業本身都已經發生了巨大的變化，汽車稅收本身也有著“老病”積郁，如地方政府在汽車消費領域受益微，積極性不足、車廠墊付消費稅占用流動資金等。因此，稅改成為了代表們建議加速療愈車市的“第一刀”。

兩會建議中，新基建“出鏡率”非常高。利用大數據、AI、5G、云等信息基礎設施，推動智能交通的建設，從而加速智慧城市進程，在諸多建議中均有提及。今年年初發布的《智能汽車創新發展戰略》也提到“要在智能汽車的基礎上，大力發展智慧城市交通等產業形態。構建先進完備的智能汽車基礎設施體系，制定智能交通發展規劃，建設智慧道路及新一代國家交通控制網”。智能交通基礎設施屬于新基建中的“融合基礎設施”。但是實質上定義邊界并沒有清晰劃分，只要是能“提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體系”，就可以被納入新基建的范疇。因此，兩會上，代表們也建言將汽車本身、無人配送車等納入新基建范疇。

疫情期間，自動駕駛因其無接觸性被推至一線，改變了部分人對自動駕駛的認知，消除了恐懼、距離感和不信任感。今年3月，《汽車智能自動化分級》報告發布，自動駕駛分級標準公示。近年來，除了車企不斷加大自動駕駛投入，攻堅L3，騰訊，百度等互聯網、科技公司也展開了愈加深入的布局，形成車企互聯網雙打之勢，自動駕駛自然成為了兩會的重要議題之一。本次兩會，關于新能源汽車的建議共有十余份，這也反映了低谷期的新能源汽車產業暴露出許多問題，補貼退坡、合資品牌競爭壓力加劇，加之疫情重創之下，新能源車市急需提振。

汽車技術正在進行顛覆性變革，市場競爭格局的巨變，讓本土品牌面對的外資、合資競爭挑戰加劇。但中國品牌“廉價、低端”的固有印象還比較突出、和合資品牌相比溢價能力與盈利能力差距大，中國汽車“走出去”道阻且長。“推動中國品牌向上是中國汽車產業發展的當務之急”“實施國家品牌戰略，促進中國品牌全球發展”……2019年兩會，長安汽車總裁朱華榮、長城汽車總裁王鳳英等代表已經提出“中國品牌”建設的建議。今年，發展“中國品牌”依然被多次建言。

稅改、新基建、自動駕駛、新能源、中國品牌，是本次大會出行領域的五大關鍵詞，此外，關于汽車下鄉、汽車后市場管理和發展、汽車產業相關標準等等建議也被提及。突如其來的疫情創傷車市的同時，也暴露出了行業的諸多問題，讓踟躕不前的決策項有了落點，加速了整個行業的變革。本次兩會建議的一個大主題，就是如何讓龐大的汽車產業擁有更強的反脆弱能力，無論是刺激消費提振車市進行稅改、汽車下鄉、汽車后市場經營、積分補貼政策調整;無論是發展“卡脖子”技術，利用新基建推動智慧城市建設，還是構建中國品牌影響力，都是為了讓本就在變革時期、充滿不確定性的出行業能更加平穩的迎接變革。

同時，兩會的建議中還提到了“科技企業”的使命。隨著互聯網、科技公司入局出行產業，給出行產業帶來更多數字化技術、思維、人才。近年來，車企互聯網雙打成為趨勢：產業互聯網時代，互聯網科技企業利用自身的AI、大數據、云計算、區塊鏈、5G等技術優勢，幫助車企數字化轉型升級，構建智慧化、人性化的出行生態。

今年對于整個出行產業來說依然充滿挑戰，但是兩會代表的建言，也讓我們看到了行業癥結所在以及很多可行的發展方向，大部分建議也已成為車界代表的共識。今后的對癥下藥，更需要政府、企業、消費者，整個產業鏈的通力合作。

航運領域

今年的政府工作報告肯定了交通運輸在拉動內需、防控疫情、促進產業鏈供應鏈發展等方面的重要作用，并提到新型基礎設施建設、新型城鎮化、交通、水利等重大工程“兩新一重”新名詞、新思想，為未來交通運輸行業發展指明了方向。來自交通航運行業的代表委員們緊緊圍繞交通航運行業改革發展大勢深入調研，了解民意，認真建言，直面熱點難點問題，提交了諸多以交通航運為關鍵詞的議案和提案。

“經濟強國必定是海洋強國、航運強國。我國外貿運輸90%以上是靠海運來完成的，貫徹落實好習近平總書記重要指示，必須要建設一支高素質的船員隊伍”。5月21日，全國政協委員、中國航海學會理事會理事長何建中表示，加強船員隊伍建設要從質量上把關，從市場上引導，從制度上扶持，加強行業管理，調動社會力量，落實企業責任，打好“組合拳”，努力建設高素質船員隊伍，服務交通強國、航運強國戰略。

全國人大代表徐玨慧建議，允許經備案的所有外籍國際航行船舶，開展以洋山深水港為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業務，并加快配套政策落地，吸引國際班輪公司以洋山深水港為區域核心樞紐，優化航線布局和航班設置，建立高效樞紐轉運服務品牌，進一步提振行業發展信心，持續鞏固和提升上海國際航運中心全球航運資源配置能力。建議支持創新開展針對中小外貿企業的港口供應鏈金融延伸服務，將港口企業端大數據信息采納、利用、融合到國家出口退稅監管鏈中，促進“互聯網+港口+金融”創新服務發展，抓住“利好”，為郵輪業復產提供“中國方案”。

“郵輪產業發展200多年，除了第二次世界大戰期間，這次是受沖擊最嚴重的一次。”徐玨慧表示，“1月24日開始，中國所有始發港郵輪航次全部取消。截至4月底，根據初步估算，僅僅郵輪港口收入損失就超過2.6億元人民幣，與郵輪產業鏈相關的船舶供應等相關服務業等也將承受巨大的損失。”她認為，“當前，國內疫情已經得到有效控制，而國際上疫情仍在進一步發展，郵輪有機會率先恢復在中國母港的運營，這將增強國際資本對中國市場的信心，提升中國在國際郵輪業中的競爭力。”

面對急難險重任務沖鋒在前，在大海深處挑戰極限，歷代救撈人憧憬著圓夢深藍，站到潛水行業的“世界屋脊”。2019年全國兩會期間，全國人大代表、交通運輸部上海打撈局救撈工程船隊副隊長金鋒就建議盡快將救撈潛水員職業列入國家職業資格目錄，重啟潛水員職業技能鑒定工作。一直為潛水勇士鼓與呼的他聽完今年的政府工作報告說，報告中穩定支持基礎研究和應用基礎研究、加快建設國家實驗室、重組國家重點實驗室體系等內容讓他印象深刻。“十三五”以來，救撈行業的整體力量有了質的飛躍，但深潛水救撈技術研發能力依舊存在短板。深潛水救撈技術是應用范圍廣、戰略意義重大的集成技術。“為了適應交通強國、海洋強國建設要求，這個短板要補上。”金鋒表示。

近年來，我國造船業迅猛發展，新接訂單、手持訂單和完工量連續多年位居世界第一。但2019年以來，受國際經濟大環境影響，大量境外船東資金枯竭，無力付款，紛紛棄船。我國造船企業為減少損失，會選擇在解約后把船轉售國內市場。“我在工作和調研中發現，這些船舶在辦理所有權登記時普遍遭遇困境，無法登記，導致船舶無法轉賣，嚴重積壓。”全國政協委員、廈門海事法院院長夏先鵬說，“此類情況在全國造船企業中普遍存在，業內人士估計全國船廠封存的船舶合計可能接近百艘，價值數百元。”他建議，此類船舶所有權登記可參照《不動產登記暫行條例》《不動產登記暫行條例實施細則》的調查與公告程序等相關規定，借鑒國際同類船舶所有權登記的做法，明確可以由船廠向登記機構出具所有權聲明，作為所有權取得的證明文件。若海事管理部門認為可能存在權屬爭議的，有權以對申請登記的船舶進行實地查看、公告通知利害關系人船舶所有權登記情況等方式進行權利調查。

“我國能夠成為貿易大國，世界十大港口我國之所以能占據七席，疏浚業在推動我國經濟騰飛中發揮了重要保障作用。”全國政協委員、中交天津航道局有限公司總工程師顧明表示，由于原有國家標準沒有對疏浚行業獨立分類，給產業政策的制定、重大戰略推進等方面工作帶來了諸多問題，難以全方位考慮疏浚業中長期發展，也難以統籌行業發展資源。顧明在“調整港口建設用海政策，積極推進交通強國戰略”的提案中提出，建議適時適度調整港口建設用海政策，科學審批一批重大港口工程建設項目，充分發揮重大工程建設項目的引擎作用。為此，他加強用海規劃、環評規劃與港口規劃的協調統一，嚴格管控項目用海的同時，保障世界一流港口建設的正常用海需求，確保港口規劃的可實施性。顧明建議，實施岸線利用及差別化海域使用政策，對黨中央、國務院批復的戰略規劃范圍內的港口項目，視同國家重大戰略項目予以用海支持，保障合理用海需求，納入環評審批綠色通道，加快審查審批進度。

航空航天領域

兩會勝利閉幕，滿目夏日繽紛，隨處步履匆匆。關于國資國企改革、航空應急救援體系建設、企業高質量發展、基礎研究和應用研究推進……航空人帶著厚厚的提案和議案，走進人民大會堂，延續參與國是、建言獻策、建設航空強國的使命和情懷。

珠峰巍峨，而科技無界，報國無界。同一段時光，不同的人創造著不同的精彩。5月27日11時，當2020珠峰高程測量登山隊8名沖頂隊員成功登頂珠峰，那一刻陽光斑斕，雪山俯首。每一個人心中都有一座珠穆朗瑪峰;每一代人都在攀登著時代的珠穆朗瑪峰。正是因為有著成千上萬逐夢者在各自的“珠穆朗瑪峰”中的攀登和冒險，才能創造中華民族偉大復興的中國夢。深化改革、型號攻關、雙線作戰、高質量發展……是航空人要突破和逾越的一座座“珠穆朗瑪峰”。

今年全國兩會，國務院總理李克強在政府工作報告中強調，要“提升國資國企改革成效。實施國企改革三年行動。完善國資監管體制，深化混合所有制改革。國企要聚集主業主責，健全市場化經營機制，提高核心競爭力”。航空工業作為軍工集團唯一的試點單位，承載著建立軍工特色國有資本授權經營體制的首發重任，如何盡快取得試點成效，對于深化我國的國防工業體制改革意義重大。值得欣慰的是，航空人在深化改革的道路上從未停歇，航空工業在國資國企試點中先行先試，做出了有益的探索。然而任何的改革都不會順風順水，總會在各種探索中蜿蜒前行，從而實現螺旋式上升。也正因此，全國人大代表、中國工程院院士、航空工業科技委副主任、中國航空研究院副院長樊會濤和全國政協委員、航空工業制造院院長、黨委副書記李志強聯合多名代表委員，分別向大會提交了有關軍工國資國企改革的建議和提案，總結了航空工業破冰式的試點改革中遇到的共性問題，建議政府從目標指引、制度建設、資金支持、簡化審批、加強考核等多方面，進一步推進軍工國資國企改革向縱深發展。其中，代表委員們提出了五點建議，包括：為試點單位有效發揮功能作用創造良好環境;加強試點企業行為能力;促進產業發展與市場化金融手段結合;制定差異化的考核體系;支持對試點企業董事及高管實施股權激勵，由此將軍工國有資本投資公司試點推向深入。

2017年起，航空工業代表委員連續3年通過全國“兩會”建言呼吁設立“中國航空日”。目前“中國航空日”提案、議案、建議已連續兩年獲得全國人大受理，主辦單位工業和信息化部組織國防科工局、民航局、軍方、航空企事業單位、高校等進行多次溝通研究。今年兩會期間，航空屆委員與代表們再次“云建議”設立“中國航空日”。目前，各方已就“將9月21日設立為中國航空日”達成共識。這不僅是對“中國航空之父”馮如駕駛他制造的第一架飛機試飛的最好紀念，更將喚醒全民航空意識，為航空強國的建設做出貢獻。

全國人大代表、中國科學院院士、航空工業副總經理楊偉和全國政協委員、航空工業科技委副主任、中國航空研究院副院長吳希明聯合多名代表委員，分別向大會提交了有關構建具有新時代中國特色的國家航空應急救援體系，不斷提升裝備國產化水平及制造能力的建議和提案，呼吁建立健全國家主導、統籌指揮、功能齊全、反應靈敏、運轉高效的國家航空應急救援體系，加強航空應急救援戰略力量。從我國國情以及新時代社會治理體系現代化需求出發，以軍民共用、平戰結合為原則，分級建設航空應急救援總體管控體系，同時大力支持、提升我國航空應急救援裝備國產化水平，打造國家級航空應急救援產業平臺。

在過去的幾年里，我國通用航空運營業呈現出傳統業務持續增長、新興業態迅猛發展的喜人局面。進入2020年，我國多地通用航空機場項目建設加快推進。截至2019年底，頒證通用機場總數已達246座，首次超過了運輸機場的數量。雖然發展較快，市場潛力巨大，但目前通用航空的市場規模仍然較小，低空資源釋放不足、通用機場網絡尚不完善等眾多問題制約著我國通用航空的發展，亟需破題。全國政協委員、中國民航局副局長李健認為，當前通用航空正處在發展的關鍵時期，面對發展中存在的問題，要從以下幾個方面進一步激發通用航空市場活力：

在通用航空“放管服”改革方面，首先加快法規體系重構，做實通用航空“分類管理”。切實維護人民群眾生命、財產安全，重點加強對短途運輸等載客類經營活動的監管，加快相應規章、規范性文件的制修工作，盡快建立完善、適用、專業、獨立的通用航空法規體系;推進通用航空信用評價體系建設，應用信用評價結果實施分類監管、精準監管，引導企業加強自我管理、誠信發展。

其次，加快完善服務保障體系，確保通用航空飛得起來、飛得順暢。在2019年初步完成全國低空目視航圖和《通用機場航空情報資料匯編》制作、發布的基礎上，加快推進三級低空飛行服務保障體系建設，力爭2020年底實現全面運行;發揮運輸機場公共基礎設施的支撐作用，加強對通用航空飛行的保障服務;加強行業政策引導力度，將短途運輸旅客人數納入機場旅客吞吐量統計范疇，提高運輸機場，特別是中小機場保障通用航空飛行的積極性;支持民營資本投資通用航空器維修機構，著力提升通用航空器維修能力;加快推進通用航空油料供應網絡建設，大幅提升航油服務能力。

再次，加強政策支持引導力度，激發通用航空市場需求。在符合國際慣例的基礎上，完善適航審定政策，改進適航審定工作，航空器運行評審提前介入，支持國產民機、軍民共用產品制造業健康發展;發揮財政補貼的杠桿作用，調動地方政府、企業、社會資本的積極性，共同推動短途運輸可持續發展;研究加大對社會公益屬性強、人民有需求的航空醫療救護、低空航空游覽、水上飛機運行以及通用機場建設等項目的政策支持力度。

此外，加速改革成果轉化，為通用航空發展注入新動能。加快把已開展試點的可復制、可推廣的經驗和做法轉化為民航法規、規章、規范性文件和標準，在行業內統一推廣;全面推行經營許可和運行許可聯合審定工作，推動深化遠程塔臺保障、航空醫療救護、無人機運行監管、無人機物流及載人應用等試點項目，力爭出成效、早轉化、快推廣;關注、支持技術產品創新、綠色環保、消費升級、扶貧攻堅、軍民融合等領域的試點新需求，繼續向改革創新尋求發展新動能。

2020年的《政府工作報告》首次提出，要重點支持“兩新一重”建設，即加強新型基礎設施建設、新型城鎮化建設以及交通、水利等重大工程建設，主要是：加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級;加強新型城鎮化建設，大力提升縣城公共設施和服務能力，以適應農民日益增加的到縣城就業安家需求;加強交通、水利等重大工程建設;增加國家鐵路建設資本金1000億元;健全市場化投融資機制，支持民營企業平等參與;要優選項目，不留后遺癥，讓投資持續發揮效益。“既促消費、惠民生又調結構、增后勁”。

“‘兩新一重’這些新詞和交通運輸密切相關。”“這個報告，我給‘五星好評’!”“聽了報告，我的總體感受是今年需要克服的挑戰很多，任務也很艱巨，但全國人民干事成事的底氣也更足了。”……連日來，不少來自交通運輸行業的代表、委員表示，報告讓人信心倍增。只要直面挑戰，堅定發展信心，增強發展動力，維護和用好重要戰略機遇期，和人民群眾風雨同舟、同甘共苦，一定能闖過當前的難關，開辟中國特色社會主義嶄新天地。

交通運輸部原安全總監成平委員表示，今年的政府工作報告簡明務實、內容豐富，具有很強的指導性和操作性。特別是在改善民生部分，報告提出要完善傳染病直報和預警系統，堅持及時公開透明發布疫情信息。“這體現了政府對社情民意的重視和完善突發事件防控機制體制的決心。”成平說，報告同時肯定了交通運輸在拉動內需、防控疫情、促進產業鏈供應鏈發展等方面的重要作用。報告提到新型基礎設施建設等“兩新一重”，為未來交通運輸行業發展指明了方向。交通強國建設大有可為!

“政府工作報告是一份旗幟鮮明、任務明確、凝聚共識、團結奮進的好報告，提出了‘留得青山，贏得未來’的一系列實實在在的政策舉措。”云南省交通運輸廳廳長邱江代表認為，報告充分肯定了交通運輸在拉動內需、防控疫情、促進經濟平穩運行等方面的重要作用，提出了“兩新一重”等重大部署和提高專項債資本金比例等政策，對交通運輸發展既是鞭策更是利好。云南交通將在做好常態化疫情防控的前提下，深入貫徹落實好政府工作報告部署，凝心聚力攻堅克難，用好用活有利政策，搶抓“兩新一重”建設機遇，加快傳統交通基礎設施建設和交通運輸智能化轉型，鞏固好“1至4月綜合交通建設投資同比增長率扭負為正”良好成效，把云南綜合交通運輸發展得速度更快、質量更好，今年完成綜合交通固定資產投資3000億元以上，更好服務“六穩”“六保”，為云南經濟平穩運行提供有效支撐。

港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科委員說：“今年的政府工作報告非常貼心，對戰勝內部外部各項困難，實現全面建成小康社會目標進行了全面扎實的部署。”他認為，交通運輸是整個產業鏈的大動脈，更是保障糧食、能源的支撐，不能拖后腿，要結合新基建布局，全面、系統地創新發展。

中國南方航空集團有限公司董事長、黨組書記王昌順委員認為，疫情給航空企業帶來了很多意想不到的挑戰和困難，但影響將是短期的，中國民航長期發展向好的趨勢不變，南航建設世界一流航空運輸企業的目標不變。“我們將始終保持戰略定力不動搖，圍繞年初部署的各項目標任務，打贏‘八場硬仗’，全面推進北京廣州‘雙樞紐’戰略布局，盡快形成‘南北呼應、比翼齊飛’的發展戰略新格局，促進南航持續平穩健康發展。”王昌順說。

國家郵政局普遍服務司司長馬旭林委員表示，將快遞進農村寫入政府工作報告，彰顯了國家對郵政快遞業的重視。2019年，郵政網絡投遞農村包裹17億件，寄遞農產品3億件，帶動農產品銷售額165億元。全國農村地區年收投快件超過150億件，支撐工業品下鄉和農產品進城超過8700億元。下一步，要繼續發揮郵政快遞業的優勢，支持郵政快遞企業在農村地區發展冷鏈物流，加快推動“農產品進城”，讓快遞服務“三農”成果更加豐碩。

中國郵政集團江蘇省泰興市江平路支局局長何健忠代表表示，政府工作報告貫穿了人民至上的理念和情懷。“總理在報告里講了，支持電商、快遞進農村，拓展農村消費，還講了推動線上線下融合。我作為基層的郵政職工，多年來一直關注將郵政電商與精準扶貧相結合。”何健忠說，他今年帶來了將郵政電商納入普遍服務的建議，旨在用好郵政這個國家公共服務平臺，為精準扶貧做更多的事。中國郵政集團作為央企，在農村電商、精準扶貧、快遞進農村這些方面大有可為。

天津市公交集團第三客運有限公司8路車隊駕駛員王艷代表來自基層，主要關注穩就業、保民生、減稅降費。政府工作報告中提出“今明兩年職業技能培訓3500萬人次以上，高職院校擴招200萬人，使更多勞動者長技能、好就業”，這讓作為新時代勞動者的她，收獲了十足的獲得感、幸福感、安全感。“當我聽到建設充電樁、推廣新能源汽車時，對公交的發展充滿了期待。今年，國家還要擴大有效投資，加強交通等重大工程建設，更讓我對加快建設交通強國信心滿滿!”王艷說。

政府工作報告提出，“六保”是今年“六穩”工作的著力點。守住“六保”底線，就能穩住經濟基本盤;以保促穩、穩中求進，就能為全面建成小康社會夯實基礎。“報告圍繞‘六穩’‘六保’，出了大量實招、硬招，緊扣群眾關切!”交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進委員認為，報告充分肯定了交通運輸行業在打贏疫情防控的人民戰爭、總體戰、阻擊戰中所作出的努力和貢獻，也對交通運輸發展服務“六穩”“六保”提出了明確要求。

北京交通發展研究院院長郭繼孚委員坦言，受疫情沖擊和世界經濟衰退影響，我國發展面臨前所未有的困難和挑戰。要及時跟蹤分析形勢變化，加大宏觀調控力度，深耕和擴大內需，更好激發市場活力和社會創造力，努力實現經濟社會發展目標任務。“疫情防控中，信息技術發揮了重要作用，地鐵進站預約等技術得到了廣泛應用。我相信，預約技術將在未來城市運行和交通治理中發揮更加重要的作用。”郭繼孚說。

北京交通大學教授鐘章隊委員表示，報告充分肯定了交通運輸業的成績。特別是在新冠肺炎疫情發生后，快遞小哥、貨車司機等交通人不辭勞苦，交通運輸行業優先保障醫用物資運輸，保障交通干線暢通，并經國務院同意階段性免收收費公路車輛通行費，有效保障了疫情防控，促進了復工復產。

凝聚共識促發展，向著交通強國目標奮進。兩會是觀大勢、看全局、議大事的重要平臺，務實為民，體現在方方面面。既有當前的明確目標，也有未來的規劃藍圖。東風送暖百花開，紫燕捉蟲一路來。以人民為中心，與時代同行。代表委員熱議兩會熱點，既是代表們參政議政的建言獻策，也是影響未來發展的國計民生。代表委員們的真知灼見，睿智良言往往轉化成中國發展道路的新動力，提升了老百姓的獲得感和幸福感。草木曼發，春山可望，2020年兩會的召開正在以匯聚的民意和凝聚的力量繪就中國巨輪最大的同心圓，就如奔跑在萬里縱橫鐵道線上的高鐵，描繪著這個春天里最美的風景，書寫交通強國的嶄新篇章。(整理/任如玉)

(新媒體責編：zfy2019)