平均海上行駛時間壓縮10%以上，統籌協調工廠發貨、港口碼頭、海上船舶、陸上物流等各環節，以班輪管理模式保證船舶班期密度和運力規模，打造“定點定班”“準到準離”的精品航線。

7月16日，天津港碼頭，海水湛藍，滿載集裝箱貨物的貨輪緩緩啟航，一個好消息在港口工作人員之間傳播開來：過不了多久，這里的航運企業將迎來全新的“海上速度”。

當天，天津港集團與廣州港集團聯合國內知名內貿航運企業發起成立中國內貿集裝箱港航服務聯盟，并發布“海上高速-FAST”品牌，增強南北港口協同，加快構建京津冀—粵港澳交通主軸。這也是兩港今年4月啟動“海上高速”服務模式之后，進一步由港口拓展到航運企業，全面升級內貿集裝箱運輸的新舉措。

作為我國北方國際航運樞紐和南北運輸大通道的重要物流節點，近年來，天津港充分發揮連通海向和陸向兩個“扇面”的優勢，以更高效的物流運轉打造內貿集裝箱海運新模式。

據了解，“海上高速”模式優勢在于平均海上行駛時間壓縮10%以上，力爭達到“天天班”，同時以班輪管理模式保證船舶班期密度和運力規模，打造“定點定班”“準到準離”的精品航線。

貫通南北的“海上高速”

海上物流運輸主要是指使用船舶通過海上的自然航道在不同國家之間進行貨物運輸的一種物流運輸方式，是進出口貿易的主要運輸方式，

4月23日，隨著“新惠州”輪駛離天津港聯盟國際集裝箱碼頭、開往廣州港南沙港區，天津港“海上高速-FAST”內貿海運新模式正式開啟。該海運模式較傳統海運方式時效性更強、物流運轉更為高效，將樹立航運(Freight)、精準(Accuracy)、降本(Saving)、協作(Team)“海上高速-FAST”的中國內貿集裝箱港航服務新標桿，精準滿足南北物流的個性化需求。

天津港集團黨委書記、董事長褚斌表示：“‘海上高速-FAST’品牌服務船速快、班期準、效率高，每周至少2至3班抵港，實現收發貨客戶在南北兩端‘即提即離’‘即裝即走’的‘零等待’目標。”

深圳市中海通物流股份有限公司北方區負責人萬慧非常看好這一新模式的發展前景。她認為，這一品牌服務不僅打通了南北直航通道，更將各自港口的單一腹地延伸為“雙腹地”。

“海鐵聯運是我們的主打業務，從新疆通過海鐵聯運經天津港內貿集裝箱運輸至廣州等地的貨物已占到了總運量的40%左右。‘海上高速’模式在效率提升的同時進一步降低物流成本，這對我們物流企業和貨主都是多贏的。”萬惠說。

近年來，我國內貿集裝箱海運快速發展，通過內貿集裝箱運輸等量貨物的總費用大約為公路運輸總費用的五至六成。天津港、廣州港已成為我國南方、北方最大的內貿港口，占全國內貿吞吐量30%以上。去年兩港間運送集裝箱138萬標準箱、商品車32萬輛，充分發揮了內循環戰略支點的作用。

褚斌表示，天津港將統籌協調工廠發貨、港口碼頭、海上船舶、陸上物流等各環節，實現全流程協同聯動，打造一批可復制、可推廣的精品航線示范線路和港口延伸服務模式，打造一條真正意義上貫通南北的海上高速。

量身打造精品航線

福州港、泉州港運來的啤酒、衛浴、服裝等特產，從廈門港北上;秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、黃驊港等地的煤炭、鋼材、糧食，通過天津港南下……在天津港為數眾多的“港口朋友圈”里，優化與廣州港的合作只是其中之一。去年5月，在已有線路的基礎上，天津港曾與廈門港之間首次設立了“兩港一航”精品航線，通過加密航次、升級船型、增設專用泊位等方式，優化“津廈”航線。

在山東，淄博晟信陶瓷原料有限公司成了“津廈”精品航線的首批客戶。該公司總經理武春榮說：“有了‘廈門—天津—三北’這條海鐵聯運大通道，我們再不用將貨物先運到山東濰坊或日照再全部汽運了，時間成本大大節省。”

然而，這種便利高效的運營態勢卻并非輕易得來，而是通過不斷的改革優化才逐步實現。

“津廈”航線的運營商中谷海運的工作人員在運營中發現，干線船舶停靠天津港之后，需要卸貨分裝，再通過支線運往各地，銜接的過程中，支線船舶和干線船舶停靠的泊位較遠，會增加貨物中轉搬運的時間，希望能夠改善。

為此，天津港集團、廈門港務集團和中谷海運三方一起召開了多次視頻會議，研究改善辦法。最終，兩個港口拿出解決方法，即建立干、支線銜接保障小組，通過24小時動態調整，及時預留泊位，讓支線船舶和干線船舶就近停靠。

中谷海運華北片區負責人彭世才說：“沒想到作為船公司也能夠參與到天津港和廈門港兩個港口之間的決策中，我們確實感受到了兩家港口對船公司的優化服務支持。”

近年來，天津港還與我國沿海眾多港口以及主要船公司開展全面戰略合作，接連開辟和優化集裝箱班輪新航線。例如，聯手寧波港集團、深圳招商滾裝運輸有限公司，專門為北京奔馳商品車量身打造了精品航線。

天津港滾裝碼頭公司市場部經理張丙峰說：“現在，從天津港出發，把北京奔馳商品車運到寧波港，企業能節省一半時間，航線的開通帶動了北京奔馳車運量的大幅增長。”

建立客戶檔案

相關數據顯示，位于渤海灣畔的天津港，對內輻射我國“三北”地區52%的國土面積，70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省、市、自治區。對外同世界上200多個國家和地區的800多個港口保持航運貿易往來，2020年貨物吞吐量4.35億噸，位居世界第九，集裝箱吞吐量1835萬標準箱，排名世界第八。

其中，在陸向的扇面上，天津港集團在內陸腹地設立了百家營銷網點，形成了基本覆蓋晉、陜、豫、蒙、寧、甘、新、冀等地區的海鐵聯運網絡，為企業貨物進出口提供了物流成本更加經濟、運輸效率更加便捷的全程服務。

“我們聯合集團各碼頭公司組成突擊隊，大范圍深入各地開展企業走訪調研，推介天津港政策、傾聽客戶意見，實行‘一企一策’，建立客戶檔案，積累了大量市場信息。”天津港集團外代公司集裝箱服務營銷網絡營銷總監盧亮說。

2020年以來，為應對疫情對我國經濟特別是進出口貿易造成的巨大沖擊，天津港集團“津港服務”品牌不斷激發陸向市場活力：天津港與北京平谷海鐵聯運通道開通，雙城聯動構建京津冀發展新格局;天津港內蒙古赤峰市無水港授牌，赤峰—天津港集裝箱班列開通，打通了津、赤兩地海鐵聯運物流運輸大通道;通過項目制管理，一市一策、一企一策，打造一批具備引領示范效應的合作項目，積極發展鐵海聯運……

截至目前，天津港派出134 個服務隊，多次召開客戶服務推介活動，實現了京津冀內外貿前 100 家客戶全覆蓋，船公司、鐵路、代理及貿易公司等全覆蓋，“三北”地區96個地級市全覆蓋。

(新媒體責編：xmtqyd)