千古百業興，先行在交通。

大河之畔，泉城濟南。“鐵陸空地水”全覆蓋的交通網絡縱橫交織，一條條躍動的脈絡為城市發展注入著源源不斷的新動能。

如今，濟南的交通建設又將來到新階段——4月1日，交通強國山東示范區建設濟南推進會議召開，市委書記、市長、市人大常委會主任、市政協主席等市領導，以及山東省交通運輸廳主要負責同志出席，以最高規格推動重點任務落地見效，為建設交通強國山東示范區作出濟南貢獻。

春潮涌動黃河畔，千帆競發正當時。濟南這座千年古城，正以交通為筆，在黃河滋養、泉水浸潤的熱土上揮毫潑墨，書寫新時代的“通達答卷”。

通達四海，溝通世界

北接京津冀，南連長三角，如此“地利”賦予了濟南銜接南北動能傳導、聯動陸海雙向開放的使命擔當。

2022年5月，交通運輸部和山東省聯合印發加快建設交通強國山東示范區的實施意見，山東成為全國首個部省共建交通強國省域示范區。

作為山東省會城市，濟南主動融入、積極服務交通強國山東示范區建設是應有之義。

暢通的交通也將加快濟南“走出去”的步伐，為打造黃河流域對外開放門戶提供有力支撐。

四通八達的航路是溝通世界的最快路徑。

近年來，濟南國際機場二期改擴建工程如火如荼，T2航站樓主樓工程樁基施工基本完成，東飛行區已全部完工并順利完成竣工驗收，信息樓、空管業務樓等項目順利完成并正式啟用。

今年，濟南還將大力推進濟南機場二期改擴建工程建設，加快推進西飛行區建設，爭取T2航站樓、綜合交通中心主體結構完工，繼續高標準打造4F級機場。整個項目建成后將集空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等多種交通方式于一體，實現零距離換乘、無縫化銜接，成為“國內領先、國際一流”的大型區域航空樞紐，能夠滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸保障需求，總機位由69個增加到211個，高峰小時容量、旅客中轉率和通關便利化水平將大幅提升。

作為共建“一帶一路”倡議的重要載體，中歐班列已成為連接亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”，為內陸城市融入全球產業鏈提供了新路徑。

濟南以建設中歐班列集結中心為核心，加速構建“陸海聯動、東西互濟”的國際物流大通道。2024，濟南中歐班列運行線路已覆蓋23個國家48個城市，開行量已增至1029列。

未來，濟南將加快完善濟南國際陸港布局，積極推進董家鐵路貨運中心二期等重點項目建設，爭創全國中歐班列集結中心示范工程，打造國際陸港貨運樞紐集群，推動“四港三區”聯動發展，充分發揮陸港樞紐輻射帶動作用。

與此同時，小清河復航工程于2024年2月正式通航運營，濟南港兩港區全年累計完成貨物吞吐量達31萬噸、集裝箱1670標箱，這條“黃金水道”也讓濟南這座內陸城市有了通江達海的能力。不久前，交通運輸部批復“打造小清河河海直達新航線 創新經濟高效河海聯動集疏運新模式”交通強國試點任務。未來，隨著小清河航運市場加快培育，更多企業將涌入小清河航運市場，促進內河航運健康有序發展。

立體打造，織密路網

此前，《濟南市國土空間總體規劃(2021—2035年)》經國務院批復同意后印發。其中提到，濟南市是山東省省會、黃河流域重要的中心城市、國家歷史文化名城、全國性綜合交通樞紐城市。同時濟南在交通方面的前進方向也得到明確——加快培育國際性綜合交通樞紐城市。

從“全國”到“國際”，濟南的“路”正越來越密。

在濟南“米字型”高鐵網布局中，諸多關鍵線路已建成通車：東向雙通道濟青高鐵與膠濟客專、南北向的京滬高鐵、西北向的石濟客專以及東南向的濟萊高鐵均已投入運營。特別是西向的濟鄭高鐵開通后，濟南與鄭州兩座沿黃省會城市通行時間縮短至1.5小時，填補了濟南西向大通道的空白，為區域經濟協同發展注入了強勁動力。

今年，濟南將加快推進濟濱、濟棗高鐵建設，同時積極向上爭取，盡快將萊蕪至臨沂、德州至商河、濱州至淄博至萊蕪3個項目納入國家“十五五”鐵路發展規劃。

2024年，全市高速公路通車里程達890公里，高速公路路網密度、六車道以上占比位居全省第一。今年，高速公路將加密擴容，進一步完善“二環一聯十六射”高速公路網主骨架，提升高速公路網連接效能和通達水平。

黃河重大國家戰略讓濟南從“大明湖時代”躍入“黃河時代”，將黃河天塹變通途才能真正擁河發展。

濟南市黃河岸線長183公里，規劃跨黃通道34處，已建成21處。其中，聊泰黃河公鐵大橋、濟南繞城高速公路二環線北環、濟南黃河大橋新橋、黃河齊魯大橋等4條跨黃通道均在去年相繼建成通車。今年，繼續推進黃崗路隧道、航天大道隧道、國道308黃河大橋、濟濼路穿黃北延隧道等過黃河通道的建設。

服務升級，幸福增值

交通是城市發展的“筋骨動脈”，更是民生保障的“幸福紐帶”。

濟南的交通發展也在民生端散發著暖意。

秉承“出行即服務”的理念，濟南大力推行“高鐵不到站、飛機不落地，公交不收車”和“地鐵送到站，公交送到家”。

2024年共開通優化線路55條，其中開通小巷公交13條，填補公交線網空白80.7公里，公交與地鐵接駁線路達210條;完成41個軌道交通站點綜合整治，新建非機動車停車區149處、非機動車停車位19704個，基本形成了“軌道+公交+慢行”三網融合的綠色交通體系;推動濟南青島高鐵“公交化”運營實施，濟南青島間列車最短間隔2分鐘一趟，大大提升了旅客快捷出行體驗。

聚焦“優服務”，濟南將繼續優化出行服務品質，年內開通優化公交線路40條，其中新開小巷公交、街區約巴等線路15條，不斷優化軌道沿線的公交線網布局，年內公交與軌道接駁線路達到240條。

針對治理交通擁堵，今年全市計劃完成至少200個路口、路段及片區的優化改造，重點推進10個片區和30個重點路口。改造后，通行能力預計平均提升7%-11%。

同時，推動大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”，大力發展多式聯運，積極推進多式聯運“一單制”試點，有效降低物流成本;做好大規模設備更新和政策爭取工作，全力推進政策落地;深化綜合交通運輸體系改革，加快建設統一開放的交通運輸市場。

未來已來，唯變不變。當跨黃通道終將天塹變通途，當立體交通網與城市發展脈動同頻共振，當國際性綜合交通樞紐城市的藍圖已然繪就，濟南正以交通為經緯，編織出一幅通達四海、溝通世界的新時代“鵲華秋色圖”。

(新媒體責編：caizhuo)