在歷史的長河中，總有一些壯舉如璀璨星辰，照亮前進的道路。

1975年7月1日，寶成鐵路全面完成電氣化改造，成為新中國自主創新修建的第一條電氣化鐵路，奏響了中國鐵路電氣化時代的序曲。

50年后的今天，筆者從“炎帝故里”寶雞登上列車，穿越秦嶺，奔向“蓉城”成都，實地探尋寶成鐵路“電光璀璨”的閃耀軌跡。

從無到有 不畏艱險

重巒疊嶂，山高路長。當列車沿著寶成鐵路一路攀爬，向秦嶺主峰挺進時，“畏途巉巖不可攀”的秦蜀古道隱約可見。

寶雞至秦嶺的45公里線路，有橋梁55座、隧道49個、30‰以上坡道13處，在全路絕無僅有。

海拔1314米的秦嶺站，是寶成鐵路全線海拔最高車站。建在車站旁的寶成鐵路紀念館，記錄下一個個亮眼成就：中國第一臺電氣化鐵路專用牽引變壓器，中國第一臺牽引變電所“四合一”集控臺，中國第一套鐵路成套通信設備和調度集中設備……

“這都是我們白手起家，一邊摸索一邊干出來的。”華發老人任雙喜回憶道。他是原鐵道部電氣化工程局施工處副總工程師，曾在寶成鐵路電氣化建設中破解多項技術難題。

巍巍秦嶺，鐫刻著艱苦卓絕的奮斗足跡。1958年6月，以寶雞至鳳州段為“試驗田”，電氣化改造陸續在寶成鐵路鋪開。

“我1970年參加工作，攀上接觸網開展高空作業，與其他職工并肩作戰，直到全線電氣化改造完成。”70多歲的王玉珍講道。50年前，她參加了寶成鐵路電氣化通車典禮，并代表建設者發言。

從1958年到1975年，歷經17年創新探索，我國實現了電氣化鐵路從無到有的突破。

從有到優 開枝散葉

今年6月10日，一列貨物列車滿載煤炭，沿寶成鐵路出陜入川。

“各儀表顯示正常。”駕駛室內，新豐鎮機務段秦北運用車間寶秦機車隊司機劉洋、蔣志豪正在分析查看三機牽引技術參數，確保載重3000噸的貨物列車安全翻越秦嶺。

退休司機董守廉介紹，寶成鐵路建成初期，列車從北向南上秦嶺時，3臺蒸汽機車共能牽引920噸;實現電氣化后，電力機車可牽引2400噸以上，年運輸能力突破1200萬噸。

參與寶成鐵路電氣化運營維護的職工在不懈奮斗、實現“多拉快跑”的同時，也為后續建成的電氣化鐵路輸送著經驗和人才。

來自全路電氣化領域的專家們匯聚寶雞，建起了新中國第一個電力機務段——寶雞電力機務段，成立了以科研為主的寶雞電氣化總段，培育出了一批又一批電氣化鐵路建設運營的骨干力量。

1976年，寶雞電力機務段招收了一批女電力機車司機。高琨璞、胡學政、廖淑琴3名女工率先考取駕駛證，駕駛國產韶山型電力機車飛馳在秦嶺之巔。

在秦嶺腹地的原略陽供電段，于1974年3月8日成立“三八女子帶電作業班”。12名女接觸網工平均年齡22歲，“精雕細琢”業務技能，書寫了巾幗不讓須眉的帶電檢修傳奇。

50年崢嶸歲月，50載砥礪奮進。從寶雞發端，我國電氣化鐵路“開枝散葉”到神州大地，截至2024年底總里程突破12萬公里。

從優到精 一路繁花

火車一響，黃金萬兩。連接西北、西南兩大地區的寶成鐵路，在實現電氣化半個世紀以來，與時代同行，以擔當作答，發揮鐵路運輸優勢，服務經濟社會發展。

從火車拉來的城市寶雞到天府之國成都，寶成鐵路沿線大大小小60多個車站，它們如同一顆顆明珠，串聯關中平原、秦巴山區、四川盆地。這條鋼鐵大動脈，既是搶險救災的生命大通道，又是服務共建“一帶一路”和助力西部大開發的物流快車道。

6月9日上午，寶成鐵路任家灣站內一派繁忙景象。裝載機往來穿梭，將礦石裝進敞車，運送到四川。

地處重工業集聚地的任家灣站是一個三等站，年貨發量超100萬噸。距該站不遠的寶雞石油鋼管有限責任公司是我國“一五”重點建設項目之一。“鐵路部門為我們提供了精準快捷的物流服務。我們的產品一直通過鐵路外運，遠銷至40多個國家和地區。”該公司保障中心主任高波介紹。

50年間，寶成鐵路歷經多次設備擴能改造，不斷提升運輸品質，造福沿線百姓，助力鄉村振興。

開行在寶雞、廣元間的6063/6064次列車，全程350公里，途經30多個車站，橫跨陜甘川。列車上，有賣山貨的村民，有走親訪友的老鄉，有上下班通勤職工，還有走讀的學生。老百姓喜歡這趟車的準時、站站停、低票價，親切地稱它為“秦嶺最美慢火車”。

“我們開設惠農車廂、通學車廂，舉辦科普講座，發布勞務用工信息，助力眾多老鄉走出大山實現夢想。”在這趟公益性“慢火車”上工作了近20年的列車長向寶林深有感觸地說，“西成高鐵開通后，旅客們有了更多選擇。但這趟車幾十年如一日，從未間斷過開行，給沿線百姓帶來了看得見、摸得著的實惠。”

滾滾向前的時代列車，承載著奮斗的軌跡和未來的希冀，讓寶成鐵路在新時代繼續煥發出獨特魅力，成為推動沿線經濟社會發展的不竭“鐵”動力。

(新媒體責編：caizhuo)