昨天下午，兩列6號線新車停放在東小營車輛段。本報記者 鄧偉攝

地下橫穿北京城的地鐵6號線不久后將上演真正的“大站跑快車”。記者昨日獲悉，相關(guān)部門正在研究6號線全新的運營方案，將為副中心跑“大站快車”，快車將甩掉部分中間車站，方便市民快速通達城市副中心。

常營站通運門站預(yù)留軌道

“大站快車”有兩個特點，車速快、站間距大。6號線配備了北京最早的設(shè)計時速達到100公里的列車，這個速度在目前運營線路中是最快的。

如果想實現(xiàn)“站間距大”，就得挑戰(zhàn)高難度了。6號線、特別是城區(qū)段，車站較密。要想拉大站間距，就得甩掉一部分車站，從而實現(xiàn)把客流快速運送至城市副中心。

其實，早在6號線設(shè)計階段時，就曾專門考慮過“大站快車”，實現(xiàn)快慢車混跑：快車停主要車站快速通行;慢車常規(guī)運行，每站都停。

為此，常營站和通運門站專門預(yù)留了如同高鐵站里的越行區(qū)，雙站臺、四條軌道，兩條軌道供慢車停靠，兩條軌道供快車停靠，慢車的旅客可以在站內(nèi)換乘快車。

“大站快車”如何在運營組織中實現(xiàn)?市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，6號線在設(shè)計上就已具備條件，信號系統(tǒng)也早有考慮，目前正在研究更詳細(xì)的運營方案，未來快車在哪些車站停靠，還沒有敲定。

不過，已經(jīng)預(yù)留越行區(qū)的通運門站，目前處在暫緩開通的狀態(tài)。記者了解到，該站車站主體均已建成，設(shè)備安裝及裝修也已完成，但由于部分出入口要與周邊建筑實現(xiàn)一體化，還只建成了一個出入口，尚不具備開通條件。

車輛段上蓋周轉(zhuǎn)房明年交付

除了為東邊的副中心開通“大站快車”，6號線西邊的線路也將繼續(xù)延伸。6號線西延工程將在今年年底率先開通4站：蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站、田村站。

由于線路有所延長，6號線也將新增20列車。其中16列，就將停靠在通州東小營車輛段。承擔(dān)施工任務(wù)的北京建工集團項目部負(fù)責(zé)人透露，目前東小營車輛段一期工程停車列檢庫可為6號線西延提供16個停車列位，已全部完工，聯(lián)合檢修庫架修設(shè)備基礎(chǔ)已具備設(shè)備安裝條件。

規(guī)劃顯示，這座車輛段位于通州區(qū)潞城鎮(zhèn)東小營村，距城市副中心行政辦公區(qū)僅2公里。未來這里不僅滿足6號線西延通車的車輛停放和檢修需求，車輛段上蓋還會進行整體開發(fā)，咽喉區(qū)上蓋為商業(yè)辦公區(qū)，庫區(qū)上蓋為住宅，其中包括職工周轉(zhuǎn)房。

“通過前瞻性的規(guī)劃和條件預(yù)留，東小營車輛段及其周邊片區(qū)將符合城市副中心的發(fā)展要求。”這位負(fù)責(zé)人說,根據(jù)目前制定的工期，上蓋住宅將在2019年底交付。

6號線西延年底開通

東小營車輛段2017年2月初開工，2017年9月底結(jié)構(gòu)陸續(xù)封頂，在2018年春節(jié)采取連續(xù)施工措施的情況下，工程進度大幅加快，施工總體完成比例約80%，機電安裝完成85%，預(yù)計2018年5月底具備試運營條件。

就在不久前，6號線東小營車輛段已經(jīng)“駛”入兩列新車。

市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，新購入的車輛與6號線一期、二期的車輛大體一致，但列車在一些細(xì)節(jié)上還有所升級。如列車懸掛系統(tǒng)剛度更強，在快速行駛過程中會更平穩(wěn)，乘客乘坐更舒適。

“東小營車輛段是提高6號線綜合檢修能力的關(guān)鍵，投入使用后將順利解決6號線停車列位緊張問題。”這位負(fù)責(zé)人說，6號線西延計劃2018年底通車，居民在潞城站上車后，可從東六環(huán)直達西五環(huán)。同時，6號線也極大方便了往來城市副中心的市民出行，為城市副中心的建設(shè)發(fā)展起到促進作用。

(新媒體責(zé)編：wb001)