3月15日，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司發(fā)布消息稱，京滬高速線旅客列車開(kāi)行方案將調(diào)整，使用“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊噷⒂涩F(xiàn)行的7對(duì)增至15對(duì)，按時(shí)速350公里/時(shí)運(yùn)行。屆時(shí)，上海往返北京最快通勤時(shí)間將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再縮短10分鐘，為4小時(shí)18分。

據(jù)了解，此次調(diào)圖后，上海虹橋至北京南共計(jì)8對(duì)列車，新增1對(duì);北京南至上海虹橋的2對(duì)列車則改為上海站終到、始發(fā);此外，還新增杭州東至北京南3對(duì)、合肥南至北京南2對(duì)。與此同時(shí)，“復(fù)興號(hào)”最短旅時(shí)也將發(fā)生變化。調(diào)整后，北京南至上海虹橋用時(shí)最短的G17次，僅間停1站而不是當(dāng)前的2站，全程因此縮短至4小時(shí)18分;北京南至上海用時(shí)最短的G21次，間停2站而不是當(dāng)前的4站，全程縮短至4小時(shí)28分。而北京至杭州、合肥的時(shí)長(zhǎng)，也將分別縮短36分、25分。

北京商報(bào)記者經(jīng)過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，目前，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)占比最高的“和諧號(hào)”最高時(shí)速為300公里。在“復(fù)興號(hào)”開(kāi)通前，從北京乘坐“和諧號(hào)”去上海，大約要5-6小時(shí)，最短用時(shí)為4小時(shí)49分。去年9月，“復(fù)興號(hào)”按時(shí)速350公里/時(shí)正式上線運(yùn)行，京滬間最短旅時(shí)也縮短至4小時(shí)28分。

實(shí)際上，目前，我國(guó)也在同步研發(fā)時(shí)速250公里/時(shí)的新版“復(fù)興號(hào)”。中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱“鐵總”)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，相比同等速度的“和諧號(hào)”，新版“復(fù)興號(hào)”的維修成本會(huì)有所降低，為多個(gè)城市提升列車使用的性價(jià)比。鐵路領(lǐng)域資深專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章也表示，不同城市擁有的鐵路客運(yùn)量需求不一樣，對(duì)運(yùn)行時(shí)速的敏感程度也不同。京滬高鐵客運(yùn)量大，“復(fù)興號(hào)”提速至350公里/時(shí)可以在更短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)送更多的旅客，且京滬之間往來(lái)的商務(wù)人士對(duì)時(shí)間要求較高。但我國(guó)中西部大部分省市的鐵路客運(yùn)量相對(duì)較少，出行人群對(duì)時(shí)速要求相對(duì)不高，研制時(shí)速250公里/時(shí)的“復(fù)興號(hào)”更加符合當(dāng)?shù)厍闆r。

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