工人們正在聯結鋼箱梁和吊具。

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珠江口伶仃洋，水文地質環境復雜，要穿越中華白海豚保護區，又處珠江航運最繁忙區段，世紀工程港珠澳大橋主體工程CB04標段作業區域，施工難度世界罕見。

超長樁基高精度沉樁成孔、超大墩臺獨立構件混凝土一次成型、深埋式預制墩臺止水作業、超重異型鋼塔空中轉體和精準就位、超重鋼箱梁抬吊協同管控……整整4年1400多個日夜，這個來自廣東省交通集團所屬廣東省長大公路工程有限公司的施工團隊，用專注、堅守和擔當，突破一系列難題，屢創奇跡!

深海作業，首當其沖要解決的問題是水——施工時必須在水中隔出一個封閉干燥的空間，而這個空間的每個接縫，都要防水涌入。長大公司是港珠澳大橋主體工程承建者中唯一一個省屬企業，卻盯上了最難啃的“硬骨頭”之一——膠囊止水法。

“相對于鋼圓筒、鋼圍堰法，膠囊止水法成本較低，而且可以突破10米的水深限制。但這種新方法技術難度高，還需要止水材料研發有突破，兄弟單位也鮮有成功的先例，沒有相似經驗可借鑒。”質疑、反對紛至沓來。

60年代跨溝渠、80年代跨河道、90年代跨江海，新世紀跨出國門開拓“一帶一路”業務，長大公司在攻堅克難中長大。“參與建設世界最長、技術難度最大的港珠澳大橋工程，是公司發展的里程碑，我們不能光滿足于完成任務，更要借此實現工藝上的跨越，力爭形成一些國內外叫得響的技術專利。”在董事長劉剛亮的堅持下，長大決定：拼一下，上膠囊止水法!

新工藝有3道止水工序，最難的是止水材料的抗壓性能。項目總工陳儒發帶著研發團隊一年多踏破鐵鞋，終于鎖定湖南株洲一家公司，一起研發出一種全新的止水材料，在模擬實驗中可以承受20米水深的壓力。

調試、失敗、暴露問題、解決，光充氣管道的固定位置就試了5次。工區總工程師譚逸波吃在現場、住在現場，安裝第一個沉臺耗費了78天，裝最后一個沉臺時，愣是縮短到40天。“目前只有長大掌握這項技術，我們已經申請了3項專利。”CB04標段黨支部書記羅錦鴻自豪地說。

“中國橋梁，雄起!”2016年3月31日，CB04標段非通航孔橋工區最后一片鋼箱梁吊裝完成。現場的指揮員、工程師和工人們都涌到成功合龍的橋面上，發出這樣的吶喊，獨獨不見工區負責人陳永青。找到他時，這個高壯的七尺男兒正用工作服套住頭，悶在里面痛哭。“這些日子太難了，一下子壓力卸下了，情緒就涌上來了，沒忍住。”

太難的日子實在太多。2016年春節前15天，大家正準備回家，突然接到通知，要求趕在第二次寒流到來前裝完7片鋼箱梁。那天晚上，陳永青把大家召集到一艘小船上，語氣雖跟平常一樣，但大家聽來分量格外重。常規吊一片鋼箱梁要五六天，現在相當于兩天完成一片。

只有兩個字：執行。那些天，整個團隊黑白兩班倒。一位30歲的測量工程師，做室外測控時一動也不能動;常常睜一只眼閉一只眼，一定就是半個小時。尤其在夏天，幾個小時暴曬下來，變成了一邊黑一邊白的“陰陽臉”。

CB04標段有一對“夫妻檔”，在綜合部搞后勤的妻子小白，和在海上施工平臺工作的丈夫小唐一上一下，相隔只有幾海里，卻十天半月見不了面。2016年3月百日會戰打響后，夫婦倆就把小孩送回了老家。有一次，項目領導在微信群里表揚了小唐，抑制不住興奮的小白在后面跟了一句“老公加油!”同事們才意識到，小唐已經15天沒上岸了。

外海施工，夏天臺風襲擊，冬天北風肆虐，海面風高浪急。羅錦鴻說，大家最初出海施工，“都是先吐上一兩天，再暈上一周，才開始慢慢適應船上生活。有時候風浪太大，整艘船上下晃動整晚睡不著。”苦中作樂，大家自嘲：“我們住的是360度海景房。”

羅錦鴻自己也是2012年簽訂項目承建合同前一天過來的，在工地上度過了四個春節，直到2017年大橋主體工程完工后，才得以回老家過了一次春節。“然而，相比那段寶貴的人生經歷，大家都覺得辛苦不算什么。”羅錦鴻揉了一下微微發紅的眼圈，“怎么說呢?世紀工程，有我一筆!”

■短評

最大的幸福來自奮斗

從上世紀的跨溝渠、跨河道、跨江海，到新時代參與建設世界最長、技術難度最大的港珠澳大橋工程，廣東長大公司不斷進取的背后，是中國路橋建設事業的巨大飛躍。

每一次飛躍，都是奮斗的結晶。靠奮斗，“一橋飛架南北，天塹變通途”;靠奮斗，杭州灣大橋和港珠澳大橋如兩條巨龍傲世橫空。

奮斗是幸福的。對廣東長大施工團隊來說，相比奮斗取得的一系列技術突破，最大的幸福來自奮斗本身，那是“挑戰不可能”的激越，那是創造奇跡的昂揚!

(新媒體責編：wb001)