26日晚9點半，北京南站站內西側停車場出租車等候區，等待打車的人流緩慢向前移動，隊伍長約200米。

針對群眾關切的北京南站打車難問題，國務院大督查第一督查組組長、工信部副部長辛國斌帶著幾名督查組員夜訪北京南站。

盡管已是初秋天氣，督查組一走進地下停車場，就感到密不透風的悶熱。相比之下，西側停車場出租車候車區的條件改善了很多。督查組發現，由于新加裝了風扇、空調，空調顯示溫度為27攝氏度，等候的乘客比較安靜，大約等待20分鐘到半小時，陸續打上了車。

在出站的地鐵換乘入口，督查組發現，地鐵取消了重復安檢。當天是周末，地鐵末班車時間安河橋北方向后延了55分鐘。走進候車大廳，地面整潔干凈、座椅明顯增加，此外還增設了各類信息提示牌。

晚上11點多，督查組來到東側停車場出租車等候區，此時等待打車的人流明顯增多，出口處設置了圍欄，管理員分批放乘客進入停車場，以免發生混亂。大喇叭一遍遍地播放“請著急打車的乘客前往北廣場，出站后打車”。經詢問管理員，得知打車至少需要排隊一小時。

組長辛國斌帶著幾名組員從東停車場往站外方向走，走出北京南站后，在路旁便道，發現兩輛黑車正在攬客，有乘客詢價，要價基本是打表計價的雙倍。還有兩輛出租車，要價是打表計價后再增加50元。

掌握了這些基本情況后，組長辛國斌返回北京南站，找到站內負責人溝通。

“經過改進后，很多旅客反映出站比以前便利了，但仍然不盡如人意，您覺得原因在哪兒?還能采取什么改進措施?”組長辛國斌問道。

北京南站有關負責人介紹，南站打車難的問題積弊已久。一是跟北京南站的設計有關，出口通道少，乘客出站打車只能去地下等候。目前正在論證把出租車調度站從地下挪到地面，與公交車站接駁，方便乘客改乘公交。

二是出租車運力問題。多年來，北京市的出租車數量基本維持在6萬輛左右。以前是雙班制，兩個司機倒班開一輛車、歇人不歇車，現在倒班車比例下降，運送效率自然下降，到了夜間就更難打車了。這位負責人說，末班地鐵哪怕往后延長15分鐘，也可以疏解乘客出站的一部分壓力。

三是管理機制的問題。站前廣場、車站建筑物、周邊道路分別屬于不同的部門，目前遇到問題往往幾個部門私下協調，缺乏一個總牽頭部門來協調處理。

凌晨1點，在北廣場出口處，組長辛國斌發現附近停著交通執法車，幾名交通執法隊員正在路邊巡邏，不時地用對講機溝通站內旅客的疏散情況。

“晚上10點打車，大約需要排隊半小時，到了11點就要排隊1小時。您在這里值班，肯定有很多感受。”組長辛國斌亮明身份之后，與執法隊員攀談起來。

執法隊員介紹，從7月底以來，北京市高度重視南站秩序整頓，協調各部門力量加快旅客疏散，同時增強執法監管。以北京市交通執法總隊為例，派駐了5個執法隊輪流執勤。根據北京南站周邊黑出租的狀況，按照區域、點位精細布置了執法隊員進行巡邏執法。

“最晚時執勤到凌晨5點，第二天早上9點又要上班。”執法隊員說，他們每天都會在站里及周邊巡邏，等待最后一名乘客離開后，再收隊。督查組了解到，正在執勤的幾名隊員年齡大多超過五十歲，天天超負荷工作，十分辛苦。

“南站整治的效果十分明顯，今后還要繼續完善。人海戰術難以持續，需要理順機制，加強技防，統籌解決，提升群眾滿意度。”組長辛國斌說。

(新媒體責編：wb001)