“雪龍”號有了小兄弟。昨日，我國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船在上海下水，并正式命名“雪龍2”號，這是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，這標(biāo)志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得新突破。

此次新船下水后還將進入系泊試驗和內(nèi)部裝修等，根據(jù)建造計劃，新船將于2019年上半年交付使用，執(zhí)行我國極地考察任務(wù)。“雪龍2”號極地科學(xué)考察破冰船建造工程，由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施。

世界首艘雙向破冰科考船

“雪龍2”號船體強度達到PC3級，為國際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船;雙向破冰均具有以2~3節(jié)船速連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，這意味著“雪龍2”在冰區(qū)具有更強的破冰性能和靈活性，將極大拓展我國的極地考察區(qū)域，并延長考察時間。

船舶設(shè)計船長122.5米，船寬22.3米，吃水7.85米，吃水排水量約13990噸，航速12節(jié)～15節(jié)，續(xù)航力2萬海里，自持力60天，載員90人，能以2節(jié)~3節(jié)航速在冰厚1.5米+0.2米雪的環(huán)境中連續(xù)破冰航行。

可突破極區(qū)20米當(dāng)年冰冰脊

據(jù)介紹，“雪龍2”具備全回轉(zhuǎn)電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動，并可突破極區(qū)20米當(dāng)年冰冰脊，船舶機動能力大幅提升。

該船裝備了國際先進的海洋調(diào)查和觀測設(shè)備。科研人員可在船上開展極地海洋、海冰、大氣等環(huán)境基礎(chǔ)綜合調(diào)查觀測，進行有關(guān)氣候變化的海洋環(huán)境綜合觀測取樣，在極地冰區(qū)海洋開展海底地形、生物資源調(diào)查。

據(jù)了解，“雪龍2”是我國繼“向陽紅10”號“極地”號和“雪龍”號之后的第四艘極地科考船，是一艘滿足無限航區(qū)要求、具備全球航行能力，能在極區(qū)大洋安全航行、具備國際先進水平的極地科學(xué)考察破冰船。　■ 對話

自然資源部中國極地研究中心極地海洋學(xué)研究室主任何劍鋒

“雪龍2”可實現(xiàn)非夏季極地考察

作為我國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船，“雪龍2”備受關(guān)注。它有什么優(yōu)勢，對我國極地科考有何意義?昨日，新京報記者專訪了自然資源部中國極地研究中心極地海洋學(xué)研究室主任、新建破冰船項目科考系統(tǒng)負(fù)責(zé)人何劍鋒。

后續(xù)將進行安裝調(diào)試和航行試驗

新京報：“雪龍2”號昨日下水，這個時間節(jié)點有什么意義?

何劍鋒：下水，意味著破冰船的船體已建造完成、推進系統(tǒng)等關(guān)鍵裝備已安裝到位，剩下的就是設(shè)備調(diào)試和內(nèi)部裝修了。“雪龍2”下水后還需進行設(shè)備安裝、調(diào)試、內(nèi)裝，系泊試驗和航行試驗等，最后交付使用。

新京報：“雪龍2”號的最大特點是什么?

何劍鋒：“雪龍2”號最大的特點，是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。雙向破冰主要提高了破冰船在冰區(qū)的靈活性和作業(yè)效率。破冰船在冰區(qū)掉頭費時費力，雙向破冰則可直接省去掉頭過程。艉向破冰還能利用吊艙推進器把海冰推向兩側(cè)，通過當(dāng)年冰堆積的20米高的冰脊，進一步提高了破冰船在冰區(qū)的活動能力。

已具備實施非夏季考察航次能力

新京報：作為我國首艘自主建造的極地破冰船，設(shè)計過程中有哪些難關(guān)要突破?

何劍鋒：“雪龍2”號作為一艘國際先進的極地科考破冰船，其裝備的考察設(shè)備遠(yuǎn)多于“雪龍”號，可從船舶內(nèi)部進行設(shè)備布放的冰區(qū)月池系統(tǒng)等，也是第一次接觸。

雪龍2有兩個科考設(shè)備的集中控制點，一是物理實驗室，所有航行過程中的自動觀測數(shù)據(jù)匯聚在此，并實現(xiàn)集中展示和全船共享;另一個是科考集中操控室，船上所有作業(yè)設(shè)備在此操控。如何掌握所有設(shè)備的性能、合理布局和集成，并保證建造過程每個節(jié)點不出問題，是面臨的最大挑戰(zhàn)。在與設(shè)計院、船廠、監(jiān)理單位等精誠協(xié)作下，我們順利按時間節(jié)點推進了新船建造任務(wù)。

新京報：“雪龍2”號在極地科考中，有哪些優(yōu)勢?

何劍鋒：我國現(xiàn)有依托“雪龍”號的南北極考察主要集中在夏季，因為夏季海面大面積消融，科考船有較大活動空間。“雪龍”號的破冰能力，即使在夏季，也無法自由深入北冰洋中心區(qū)科考。而且，僅有夏季考察無法滿足系統(tǒng)了解極地海洋的需求。

比如，春季海冰消融過程和秋季海冰生長過程，是我們了解極地海冰變化最重要的過程。因而，對極地海洋的系統(tǒng)了解需要更強破冰能力的考察船支撐。從這個角度來看，“雪龍2”將在我國極地海洋科考中發(fā)揮重要作用，既可拓展考察海域，同時除了夏季航次，我們也具備了組織實施其他季節(jié)考察航次的能力。

開展現(xiàn)場科考才能真正參與極地治理

新京報：進行極地科考，對我國有哪些重要意義?

何劍鋒：南北極海洋是地球系統(tǒng)和全球事務(wù)的重要關(guān)注點。南極有豐富的海洋生物資源，是人類潛在的巨型“糧倉”，北極航道開通和資源開發(fā)利用，也正在改變?nèi)�球貿(mào)易和能源利用格局。

近年來，南北極治理越來越成為一種趨勢。許多治理措施的出臺，如海洋保護區(qū)建設(shè)等，都是以大量科學(xué)調(diào)查數(shù)據(jù)和研究成果作支撐，因而只有開展系統(tǒng)的現(xiàn)場科考，才可能獲得極地話語權(quán)、真正參與極地治理。

(新媒體責(zé)編：wb001)