北京首條自行車專用路將于今晨7時開通，限速15公里/小時，行人、電動自行車禁入。按照設計時速，騎行者26分鐘可從昌平回龍觀騎到海淀上地軟件園。這條專用路有望緩解兩地間的交通擁堵狀況，惠及約1.16萬“通勤族”。在專用路開通運營初期，交通部門將安排專人在坡道上幫助、指導騎行者使用自行車助力裝置。

自行車專用路出入口周邊設有自行車停車架。

釋疑1 騎完全程大概需要多長時間？

預計26分鐘可從回龍觀騎到上地

自行車專用路東起昌平回龍觀，西至海淀后廠村路，全長6.5公里。29日下午，新京報記者在自行車專用路的施工現場看到，施工人員正在全力推進自行車專用路的建設，所有環節都已進入沖刺和調試階段。

北京市政路橋養護集團瑞通九處施工現場負責人張明洋介紹，幾天前的降雨給施工造成了一定影響，全體施工人員都在加班加點，以保證按期完成路面彩鋪工作。按照設計時速進行測算，在不超速的前提下，從昌平回龍觀騎行到海淀上地軟件園大約只需要26分鐘。

釋疑2 這條自行車專用路有“交規”嗎？

時速限15公里 行人、電動自行車禁入

北京市交管交通部門公布了自行車專用路的“交規”，明確禁止行人、電動自行車及其他車輛進入。“最高時速不超過15公里”和“轉彎前減速慢行，伸手示意”“右側通行，不得逆向行駛”等也被納入騎行交通規則。

交通委相關負責人表示，這條專用路的主要目的是為滿足市民早晚高峰時的通勤需求，如果騎行過快會威脅到自身和他人的安全。

上述負責人還表示，在開通運營的初期北京市交通部門將聯合交管部門進行執法，并視情況研究后期保障運營安全的相關措施。另外，考慮到出入口處可能有小商小販擺攤情況的發生，市交通委也提前聯系了城管執法部門，嚴格管理，確保不會因擺攤販賣而阻塞出入口處的正常通行秩序。

釋疑3 如何保證早晚高峰道路暢通？

設潮汐車道 每日中午轉換方向

自行車專用路服務對象主要是居住在回龍觀，在上地上班的群體。因此，早晚高峰時段的潮汐現象十分明顯，為此，專用路設置了潮汐車道。

凈寬6米的路面共分3個車道，其中兩側綠色的是正常行駛車道，中間紅色的是潮汐車道。0時到12時，東向西方向使用潮汐車道，12時到24時，西向東使用潮汐車道。路中間不會設置硬隔離裝置，主要依靠沿途15處龍門架上的導流信號燈進行指引。

為了避免電動車違規駛入，8個出入口還設有阻車樁，但考慮到高峰時自行車太多，則采用了可升降阻車樁。早晚高峰的時候降下來，提供一個比較暢快的通道。非高峰時段升上去，可以阻止電動車駛入。

5月29日，記者騎車體驗自行車專用路。

釋疑4 在坡道上騎行會不會很費勁兒？

6個橋梁出入口坡道設助力裝置

自行車專用路全程設置8個出入口，并與既有道路相連接，相鄰兩個出入口的平均間距為700米左右。為方便騎行者上下道，其中6個橋梁出入口坡道首次設置了自行車助力裝置。

為了能夠實現對其他交通方式的有效分流，鼓勵市民錯峰出行，助力裝置將在地鐵13號線首班車發車前半小時提前開啟，在地鐵13號線末班車結束運營的半小時后再關閉。在專用路開通運營初期，交通部門還將安排專人在坡道上幫助、指導市民使用自行車助力裝置。

釋疑5 如何方便與地鐵接駁？

出入口處安裝自行車停放設施

自行車專用路緊貼地鐵13號線，高架高出地面五六米，橋身和橫梁都是鋼結構，像一條鋼鐵巨龍橫跨京藏高速。

按照設計初衷，這條自行車專用路主要解決的是回龍觀和上地間的市民通勤問題。但也考慮到了市民多樣化的出行需求，在地鐵龍澤站和回龍觀站也進行了與地鐵的接駁設計，提供比較方便的換乘條件。

為了治理地鐵周邊的停車亂象，在自行車專用路的每個出入口處都安裝有自行車停放設施，一共能停放4900余輛自行車。

此外，在公共區域施劃共享單車停車區，提供了8600余個停車位，后期還將裝上電子圍欄對不規范停車行為進行約束。

釋疑6 惡劣天氣如何保證騎行安全？

24小時巡視 第一時間鏟冰除雪

遭遇大風雨雪時如何保障騎行安全?記者了解到，在人員安排上，自行車專用路24小時都會有巡視人員，一旦出現惡劣天氣時，工作人員也將在第一時間進行鏟冰除雪等應急作業。同時，如果遇到自行車壞在路上的情況，巡視人員也會帶領市民安全地從最近出入口下道。

從硬件來看，自行車專用路的排水防滑性能也要優于一般道路。記者在現場看到，專用路的路面被打造成一側高、一側低的傾斜式路面，在較低側每隔一段距離建造了一處排水孔。

總面積4.2萬平方米的彩色道路面層施工，采用的環保樹脂底膠黏結彩色陶瓷顆粒，比一般的非機動車道鋪設材料的防滑性、舒適性和耐久性都要更好。

(新媒體責編：wb001)