今年4月以來(lái)，多家共享單車(chē)平臺(tái)先后上調(diào)服務(wù)價(jià)格。目前在北京地區(qū)，按照新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，摩拜單車(chē)與小藍(lán)單車(chē)的價(jià)格相同，15分鐘內(nèi)收費(fèi)1元，每超過(guò)15分鐘加0.5元。而哈啰單車(chē)，則從每小時(shí)2元調(diào)整為每15分鐘1元，騎行1小時(shí)需要支付4元，是原來(lái)的2倍。

共享單車(chē)集體漲價(jià)，你怎么看?且看下面幾種觀點(diǎn)。

以市場(chǎng)化眼光看待漲價(jià)

共享單車(chē)漲價(jià)后，1小時(shí)內(nèi)價(jià)格比公交車(chē)還貴，似乎有些不太劃算，可這并不能成為用戶(hù)棄用的理由，畢竟其市場(chǎng)定位有差異性，公交車(chē)不能完全替代共享單車(chē)。

而且，共享單車(chē)漲價(jià)有“天花板”壓制。如果價(jià)格過(guò)高，就失去了性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，用戶(hù)會(huì)選擇出租車(chē)、電動(dòng)車(chē)等交通工具。因此，公眾不必?fù)?dān)心共享單車(chē)漲價(jià)，價(jià)格太高就會(huì)出現(xiàn)大批用戶(hù)棄用，導(dǎo)致平臺(tái)失去用戶(hù)支撐而難以經(jīng)營(yíng)。事實(shí)上，現(xiàn)在的價(jià)格并未超出合理范疇。既能支持平臺(tái)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)盈利，又在用戶(hù)可承受區(qū)間，沒(méi)有出現(xiàn)用戶(hù)大規(guī)模流失現(xiàn)象，說(shuō)明此次漲價(jià)符合市場(chǎng)預(yù)期。

此前共享單車(chē)平臺(tái)為爭(zhēng)搶市場(chǎng)，“燒錢(qián)補(bǔ)貼”造成全行業(yè)虧損，一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，失血過(guò)多必然無(wú)法持續(xù)。而在淘汰掉一批競(jìng)爭(zhēng)力不足的平臺(tái)后，有了強(qiáng)烈的盈利需要，此次漲價(jià)不過(guò)是恢復(fù)到市場(chǎng)合理價(jià)位。平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利，才能持續(xù)為用戶(hù)提供服務(wù)，以及有了提升服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的資本和動(dòng)力。因此，社會(huì)各界需要理性認(rèn)知共享單車(chē)的市場(chǎng)化漲價(jià)，不宜過(guò)度詮釋、指責(zé)平臺(tái)。

漲價(jià)只是權(quán)宜之計(jì)

■張立美

共享單車(chē)平臺(tái)不能把漲價(jià)當(dāng)成長(zhǎng)久之計(jì)，更不能因出現(xiàn)虧損、無(wú)法彌補(bǔ)虧損就選擇漲價(jià)。這不是治本之策。

雖然共享單車(chē)集體漲價(jià)，究竟成效如何還需要交由市場(chǎng)檢驗(yàn)，但如果共享單車(chē)漲價(jià)幅度超過(guò)了用戶(hù)的承受能力，或者共享單車(chē)提供的服務(wù)與價(jià)格不匹配，性?xún)r(jià)比過(guò)低，必然會(huì)被用戶(hù)拋棄，進(jìn)而失去市場(chǎng)。

事實(shí)上，共享單車(chē)平臺(tái)大多長(zhǎng)期虧損。歸根結(jié)底，是共享單車(chē)平臺(tái)始終沒(méi)有找到盈利點(diǎn)，大多共享單車(chē)平臺(tái)把經(jīng)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)共享單車(chē)當(dāng)成了資本運(yùn)作，忽略了背后的實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理粗放，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)管理成本過(guò)高。

共享單車(chē)行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，繼續(xù)為方便市民出行服務(wù)，不能只是一味地漲價(jià)，關(guān)鍵是要通過(guò)延伸服務(wù)鏈，為用戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)，增加用戶(hù)黏性，創(chuàng)新盈利點(diǎn)。同時(shí)，經(jīng)營(yíng)管理要走向精細(xì)化，降低經(jīng)營(yíng)管理成本，剔除不必要的經(jīng)營(yíng)管理成本。

服務(wù)提質(zhì)也要及時(shí)跟上

■楊玉龍

只要漲價(jià)幅度在消費(fèi)者可承受范圍之內(nèi)，且不違反相關(guān)法律規(guī)定就未嘗不可。正如業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車(chē)行業(yè)曾經(jīng)的燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如今各家企業(yè)都普遍上調(diào)了價(jià)格，這是共享單車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng)發(fā)展的必然要求。

不過(guò)，共享單車(chē)漲價(jià)后的服務(wù)提質(zhì)也要及時(shí)跟上。比如，先期共享單車(chē)存在的亂象：亂停亂放給城市管理帶來(lái)的難題，用戶(hù)押金難退……這些不僅讓消費(fèi)者舒適體驗(yàn)大打折扣，也一定程度上影響了行業(yè)自身發(fā)展。那么，共享單車(chē)提價(jià)后，這些問(wèn)題能否迎刃而解，不僅消費(fèi)者關(guān)注，且對(duì)行業(yè)發(fā)展也有一定影響。

值得慶幸的是，共享單車(chē)企業(yè)一方面上調(diào)價(jià)格，另一方面也正著手投入資金以及加派人力紓解行業(yè)亂象。其實(shí)，借力互聯(lián)網(wǎng)以及現(xiàn)有科技手段，對(duì)路面上共享單車(chē)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管控，確保其用得好且不給城市管理添亂，并非是難解之題，關(guān)鍵是運(yùn)營(yíng)企業(yè)要舍得投入與用心為之，而這也是維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的必然要求。

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