平行進(jìn)口車商艱難轉(zhuǎn)型：仍苦等補(bǔ)位政策

8月下旬一個周末，一家位于上海市吳中路的平行進(jìn)口汽車展廳內(nèi)，一輛豐田蘭德酷路澤孤零零地蹲守在視覺中心。這家總面積一千八百平米的店鋪，光展廳內(nèi)就可放三十多輛車，但這已成昔日光景。

多個省市“國五”切換“國六”的政策已經(jīng)實施兩個月，傳統(tǒng)主機(jī)廠和經(jīng)銷商已經(jīng)通過清理庫存、更新車型逐步適應(yīng)了國六的節(jié)奏。但“限排”新政之下，一些細(xì)分市場仍在消化所受沖擊，平行進(jìn)口車就是其中之一。

作為突破傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷體系的新型產(chǎn)業(yè)，平行進(jìn)口車在一定程度上緩解了進(jìn)口車市場長期存在的價格壟斷問題。隨著政策逐年完善，行業(yè)近幾年也發(fā)展迅速，平行進(jìn)口汽車2014年銷量突破10萬輛，在進(jìn)口車中所占比重也逐年上升，2015年突破了10%。

上述店鋪便是在這樣的背景下發(fā)展起來的。據(jù)銷售主管吳言介紹，這家店算是“老店新開”，從滬青平公路搬過來時，店鋪面積翻了一倍。

“當(dāng)時的想法是店做大點，多招點人，業(yè)績和收入高一點。”吳言說，“誰知道店大了，市場卻變小了，客戶也變少了。之前月均能賣二三十輛，現(xiàn)在卻只能賣出幾輛。”

這幾輛還是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后的成果。在國六切換潮中，很多平行進(jìn)口車商不得不暫停掉原來的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型賣傳統(tǒng)4S店渠道的中規(guī)車。盡管這相當(dāng)于丟掉了平行進(jìn)口的優(yōu)勢，但在特殊時期下卻猶如續(xù)命膏藥。

實際上，巨變之下不乏有退出市場的商家。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在近日的走訪中便發(fā)現(xiàn)，不少平行進(jìn)口車店鋪已經(jīng)關(guān)門，店面要么空無一人，要么換了新顏。而留守下來的，都在等待政策給行業(yè)開個“窗口”。

車商被迫轉(zhuǎn)型

國六切換為何對平行進(jìn)口車的影響如此之大?一方面，國外部分地區(qū)汽車當(dāng)前排放水平達(dá)不到國六標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，針對平行進(jìn)口車的排放測試細(xì)則也遲遲未發(fā)布。

等待細(xì)則發(fā)布的同時，平行進(jìn)口車商不得不通過自己的方式度過這段艱難時期，中規(guī)車與訂單車是他們的普遍打法。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，多家平行進(jìn)口車商已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型賣中規(guī)車。吳言所在的勞德汽車便是其中之一。在平行進(jìn)口車滯銷的情況下，勞德汽車正積極往中規(guī)車的方向發(fā)展，相比以前，中規(guī)車一舉從“附帶買賣”翻身成了主營車型。

另一家名為御勝汽車的平行進(jìn)口車同樣如此，據(jù)店內(nèi)銷售楊曉瓊介紹，該店目前的銷量主要是從4S店進(jìn)貨的中規(guī)車貢獻(xiàn)，其主營業(yè)務(wù)也由原來的平行進(jìn)口車暫時轉(zhuǎn)變?yōu)橹幸?guī)車。

不過，轉(zhuǎn)型銷售中規(guī)車并不容易。“突然轉(zhuǎn)賣中規(guī)車，我們還有點賣不來，價格、客源、展車和銷售經(jīng)驗上都沒有優(yōu)勢，完全競爭不過4S店，利潤也大打折扣。”吳言吐苦水道，“但現(xiàn)在沒辦法，你要么一邊賣中規(guī)車一邊等政策，要么就關(guān)門回家。”

除此之外，訂單車是另一個轉(zhuǎn)型方向。多家經(jīng)銷商表示目前主要賣訂單車，現(xiàn)車則會少一點。

在這方面頗有經(jīng)驗的涵豐名車相關(guān)人士說：“訂單模式相當(dāng)于一個高級海外代購。”據(jù)介紹，訂單車的操作流程是經(jīng)銷商先提供車的配置、圖片、價格等信息，客戶選好后進(jìn)行預(yù)定，交付定金后，經(jīng)銷商方面負(fù)責(zé)把車鎖定，辦理進(jìn)出口，最后交付客戶。

上述人士表示，這種模式在很大程度上削減了國六切換的壓力，一方面能避免大量積壓庫存、大量占用流動資金;另一方面也能通過符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型正常銷售。“客戶的車現(xiàn)在還在海上，等下個月或者下下個月政策出來，報關(guān)出來就是國六的車。”

實際上，早在2015年，就有業(yè)內(nèi)人士指出，平行進(jìn)口車需往定制化方向發(fā)展，演變?yōu)橛锌蛻粝扔嗆嚕��?jīng)銷商再著手進(jìn)口，并從中賺取一定比例的管理費的訂單模式。

苦等補(bǔ)位政策

如果說國五切換國六的政策促進(jìn)了對平行進(jìn)口汽車市場的洗牌，那么接下來的政策走向，則決定著平行進(jìn)口車未來的命運。

根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，進(jìn)口國六車入場時間是明年春節(jié)之后，如果國六車提前出來，那相應(yīng)的政策按理也應(yīng)該同步。也有人認(rèn)為，平行進(jìn)口車的相關(guān)政策或許會早于國六車型出臺。

“全國那么多試點地區(qū)和企業(yè)，自貿(mào)區(qū)堆著那么多車子，政策不可能不管。”楊曉瓊認(rèn)為。自貿(mào)區(qū)車是指暫時停放在港口倉庫的國五車型，車商無需全款拿下，但也要支付30%。

實際上，平行進(jìn)口車近些年的發(fā)展的確離不開政策支持。2014年10月，國家工商總局停止汽車總經(jīng)銷商和品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，平行進(jìn)口車才得以“轉(zhuǎn)正”，此后，簡化汽車自動進(jìn)口許可證申領(lǐng)管理制度等政策陸續(xù)推出，行業(yè)才獲得了持續(xù)發(fā)展的動力。

但因為所涉主體及環(huán)節(jié)相對較少，平行進(jìn)口汽車受很多宏觀政策、產(chǎn)業(yè)政策的直接影響，除了國五切換國六，去年中美貿(mào)易摩擦，兩國間汽車關(guān)稅幾經(jīng)波動，平行進(jìn)口車的規(guī)模也在近幾年首次下滑。

“其實這幾年平行進(jìn)口車的單車?yán)麧櫼恢痹谙禄�，因為太多人進(jìn)入這個行業(yè)，又有國際環(huán)境、市場環(huán)境的影響，平行進(jìn)口車早就已經(jīng)過了它的紅利期，現(xiàn)在價格很透明，大家都只是混口飯吃。”有從事平行進(jìn)口車銷售的人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

但相比較而言，平行進(jìn)口車的優(yōu)勢還沒有完全消失，多元化的選擇空間和更加優(yōu)惠的價格始終是他們和4S店中規(guī)車抗衡的優(yōu)勢。從業(yè)人員并未放棄，在發(fā)展過程中他們也在努力擴(kuò)大市場。

例如，針對目標(biāo)消費群體較為局限的問題，上述人士表示，“平行進(jìn)口車會根據(jù)中國客戶的一些情況調(diào)整自己的配置價格，現(xiàn)在市面上已經(jīng)出現(xiàn)二三十萬的平行進(jìn)口車了。”

從長遠(yuǎn)來看，上述人士認(rèn)為，平行進(jìn)口車市場的體量有望向中規(guī)車靠攏。“以后買車就有中規(guī)車和平行進(jìn)口車兩個大塊的選擇。”

不過要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，平行進(jìn)口車行業(yè)首先需要有形成一個更加系統(tǒng)的經(jīng)營主體，以免出現(xiàn)市場混戰(zhàn)。他表示：“現(xiàn)在平行進(jìn)口車更多是以單個運營商為主，以后也許會聯(lián)合到一起，形成大聯(lián)盟，到那個時候，可能會更加系統(tǒng)，價格會更加透明。不過，利潤肯定沒有以前那么高，但會趨于正常水平。”

但這只是一個美好愿景。具體如何，還需看政策走向，以及平行進(jìn)口車在品牌結(jié)構(gòu)、車型引進(jìn)、經(jīng)營模式等方面的進(jìn)一步調(diào)整與規(guī)范。

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