2月3日凌晨，中鐵成都局成都動車段存車一場，準備投入春運的動車準備發車。

2月3日凌晨3點，成都寒風凜凜。人們大都沉浸在夢鄉的時候，牟啟鵬、李勇離開被窩，換上制服、帶上裝備，開始了春運又一天的工作。

牟啟鵬、李勇分別是動車司機、動車機械師，他們每天的工作，事關成千上萬名旅客的平安出行。

2018年春運，隨著西成高鐵、渝貴鐵路的開通而忙碌起來，成都至廣州、北京、昆明等地，開行了大量動車組。而動車組因便捷、舒適、極少延誤等優點，受到了越來越多旅客的青睞。

當大家體驗動車的舒適和快速時，您是否知道，動車組朝發夕至，白天載客，晚上停在哪?又要經過哪些整修?

3日凌晨，華西都市報-封面新聞記者走進中國鐵路成都局集團有限公司成都動車段，揭秘動車組背后那些不為人知的故事。

夜探存車場 數十組動車組整齊停靠

3日凌晨3點，夜幕中的成都分外寂靜，點綴著零星的燈光，從中環路二仙橋往北一公里，卻是一片燈火通明，這里是中國鐵路成都局集團有限公司成都動車段。

當人們大多都在熟睡之時，成都動車段卻一片繁忙景象。在動車運用所內，將于次日開行的動車組，正在加緊做最后的整修和整備。

在動車所外，有一處存車場，停靠著數十組動車。動車白天載客運行，晚上回到動車所接受整修后，便停靠在存車場里。

這里停靠著CRH和諧號動車組各個系列、各個型號的動車組，比如在西成高鐵上首次投用的CRH3A型動車組，車頭處帶有一抹別樣的“土豪金”;再比如成渝高鐵上，那個車頭猶如子彈頭的CRH380系列“高顏值”動車組。

從空中俯瞰，數十組動車組整齊排列，一列挨著一列，氣勢恢宏，十分壯觀，如同蓄勢待發的“陸地艦隊”。

次日早上，停靠在此處的動車組，大多數都將開出存車場，載滿旅客，開往全國各地。

凌晨整備 揭秘“掃雷先鋒”動檢車

3日凌晨3點40分，一輛緩緩行進的轎車，打破了存車場原本的安靜，兩名身著制服、戴著帽子的男人一前一后下車，他們拖著行李箱，沿著小路走進存車場。

這兩位，一個是牟啟鵬，成都動車段的動車機械師，另一個是李勇，成都機務段的動車司機。

春運期間，每天成都都會開出數十趟發往全國的動車組，很多人都不知道，每一條高鐵客運專線，每天開的第一趟動車，其實是不載旅客的。

在夜間鐵路“天窗時間(無列車運行期間)”，高鐵線路、接觸網、信號等各類設備都要進行檢修，動車組列車也要回到動車所開展檢修和維護。

因此，為確保高鐵運行安全，每天第一班載客高鐵開行前，鐵路部門都要放出一班確認車，檢測涉及高鐵運行的所有設備是否正常，該列動車組不載客，被稱為動檢車，即“掃雷車”。

“掃雷車”遠離喧囂，它雖然寂寞，但從安全角度來說卻是很重要的。由它在前面探路，發現可能危及旅客乘車安全的一切隱患。

牟啟鵬和李勇，便負責駕駛DJ(動檢)7847次列車，從成都東發往峨眉山，提前檢測成綿樂客專線路安全狀況。

探路先鋒 凌晨出發掃除每個隱患

為了確保動車組正常開行，每年365天，充當掃雷先鋒的動檢車都要在凌晨開行，雷打不動。

牟其鵬和李勇，每天3點半來到成都動車段內，搭乘擺渡車來到存車場，開啟一天繁忙的工作。

雖然在動車所內經過整修，但動檢車在開行前，會再進行一次檢修，“車內作業需要25分鐘，車下大概需要20分鐘，主要是檢車車輛設備是否正常。”

凌晨4點50分，接到調度命令后，DJ7847次列車緩緩開出存車場，一路開往成都東站，5點16分，動檢車出發開向峨眉山站。

凌晨十分，天色較暗，“掃雷車”上的工作人員必須不停瞭望，不管是接觸網上的氣球，還是軌道上的白色垃圾等，都是影響動車組安全運行的隱患，必須清除。所以，牟其鵬和李勇的每個工作環節都必須細致入微。

早上6點13分，動檢車到達峨眉山站，確認了線路安全可靠，可以客載運行后，“掃雷車”DJ7847次列車才算完成使命，隨即變成載客列車駛回成都。

小小車票見證時代發展

2018年春運開啟，這場“人類最大規模的短期遷徙”又一次拉開了帷幕，全國鐵路預計發送旅客3.9億人次。

從在車站徹夜排隊買票，到動動手指手機訂票;從擁擠的綠皮車，到寬敞的“復興號”;從普速長途顛簸，到高鐵風馳電掣。

鐵路行業人士錢龍說，一張小小的車票，折射出中國飛速發展，鐵路，成為中國春運和中國社會日新月異變化的忠實見證者。

我在這頭，家在那頭，小小的一張火車票，牽動著濃濃鄉愁，也承載著一份沉甸甸的思鄉情。

(新媒體責編：wb001)