昨日，北京西車務段101站，57歲的值班員趙志剛在臨客車廂上做巡視記錄。

三條地鐵線19日起每日凌晨加開臨客

2號線、7號線、9號線2月19日至3月18日首班車時段加開；緩解北京站、北京西站返程客流壓力

昨日，記者從北京地鐵公司獲悉，為方便春運返程乘客順利回京，北京地鐵公司決定于春運返程期間(2月19日至3月18日)，在2號線、7號線、9號線三條線的每日首班車前后時段，采取加開臨客措施，方便從北京站和北京西站凌晨返京的乘客能盡早乘坐地鐵，并緩解火車站周邊返程客流壓力。

據了解，春運返程期間(2月19日至3月18日)，北京地鐵每日共加開臨客9列。其中，2號線每日加開臨客4列，7號線每日加開臨客1列，9號線每日加開臨客4列。其中，2號線北京站外環方向首班車時間為早5:04，內環方向首班車時間為早5:00;7號線北京西站開往焦化廠方向首班車時間為早5:30;9號線北京西站開往國家圖書館方向首班車時間為早5:19，開往郭公莊方向首班車時間為早5:49。

此外，為應對節后返京客流，北京站地鐵站和北京西站地鐵站還會每天提前20分鐘開啟車站大門，減少凌晨返程乘客的站外等候時間。

昨日，趙志剛扳道岔，相對于春運的熱鬧，這里常常只有他一個人寂寞的身影。

人物

39年“老鐵路”春運不“寂寞”

2月12日，北京陣風7級。

凌晨5點多，北京西車務段101站值班員趙志剛準備回值班室的時候，風開始大了。“要是真刮起來，今天就要兩小時巡視一次了，得仔細看看車廂底下的防溜鐵鞋”，趙志剛扶了扶有點吹歪的帽子。

春運期間大量加開列車開行，停靠加開列車客車車廂的101站員工也忙碌了起來，這里最多的時候要停放170余輛客車車廂，看護客車、檢查防溜、岔道扳動、配合調車是站里的主要工作，57歲的趙志剛便是這個站上三名員工中的一員。　新京報記者 劉經宇

昨日，趙志剛給臨客車廂固定鐵鞋，防止車輛溜逸。

為列車上一道“保險”

沿著海淀區閔航南路一直走到頭，北京西車務段101站就在這里。

和人們對于春運火車站里人山人海的印象不同，101站里一共只有三名工作人員和一列又一列的客車，寒風凜冽中顯得有些寂靜。每次值班是兩天時間，正常情況下每四小時一次巡視，把整個車站巡視下來要一個多小時，每檢查過一輛車，要在車廂上做個標記，也是對自己工作的記錄。趕上風大的日子，巡視次數要翻倍，兩個小時一趟，一天下來都沒什么休息時間。

趙志剛的崗位非常單調枯燥，平時就只有他一個人在站上守著車輛。不過提起自己的工作，趙志剛很坦然，“我們就是在為這些車上一道保險。”

在站里工作五年多，生物鐘早已養成了習慣，夜里不需要定鬧鐘都會按時醒來去巡視，“有時候回家休息的時候，半夜也會醒過來，還想著要去巡視呢。”

春運最忙卻開心

車站值班室里裝置很簡單，一張床，兩張桌，幾個儲物柜，除了冰箱和微波爐還有頭頂上的燈以外，只有夜班的手電筒算是電器了。因為工作需要，值班期間是不能有看電視、玩手機這種娛樂的，陪伴趙志剛的，只有鐵路上上百輛車廂。“這份工作要有責任心，最大的挑戰也就是寂寞了”。

春運是101站最為忙碌的時刻，車輛調度頻繁，趙志剛要負責協調調度，扳動道岔，經常在外面一站就是幾個小時，這卻也是他最開心的時候，“能看到同事了啊，站里不是只有我自己了。”

每次調配車輛，上級車站會給趙志剛打來電話，告訴他需要調動哪些車輛，趙志剛要在站內找到指定車廂，上報具體位置，然后要跑到一公里外將車站南側的大門打開，等待牽引機車進站。“雖然大家都要顧著手上的工作，也說不上幾句話，但還是覺得很高興。”

閑不住的鐵路人

39年前，18歲的趙志剛剛剛從學校畢業，便來到了鐵路系統工作，這一下就是大半輩子。“以前在別的崗位上工作，那個時候一天要連續上12個小時班，精神高度集中，現在這喝濃茶的習慣就是那時候留下的，提神啊。”年級慢慢大了，身體也不再像年輕人一樣硬朗，趙志剛便來了101站做起巡視檢查工作，“忙了這么多年，閑不住啊，能干一天咱就干一天吧。”

跟很多鐵路人一樣，越到節假日，越是忙起來回不了家，趙志剛比較欣慰的是自己妻子也是鐵路人，所以很理解自己的工作，但經常在外值班，還是會讓女兒不開心。趙志剛印象最深的，是女兒四歲生日的時候，自己要去值班，女兒卻非要讓自己在家陪她過生日，“那時候孩子還小，撒潑打滾啊，但我也沒辦法，不能因為這個耽誤工作啊，只能狠狠心，硬著頭皮從家里出去了，后來慢慢長大了，女兒也就開始理解了。”

因為以前工作的原因，趙志剛愛喝點酒，方便在家休息的時候能快點睡著，睡醒好再去值班，自從來了101站，他把酒也戒了。“巡視不能喝酒啊，耽誤事兒，我就當為了自己身體健康，哈哈!”話音未落，趙志剛抬頭看了看時間，“喲!馬上12點了，我得去巡視去了。”

(新媒體責編：wb001)