從現(xiàn)實來看，對共享單車特別是已經(jīng)擁有海量單車的一線城市加強監(jiān)管，確實迫在眉睫。對于共享單車企業(yè)來說，尋找市場的“空白點”也不能肆意而為。前期的大量投放已經(jīng)使一線城市的空間變得越來越小，不能只考慮對資本市場講好故事，卻罔顧監(jiān)管的要求

日前，滴滴自有共享單車品牌“青桔單車”在投放首日遭深圳市交委緊急叫停，有關(guān)共享單車商業(yè)創(chuàng)新和監(jiān)管力度的一場爭論再次成為輿論焦點。資本對共享單車看好，證明了這一模式的生命力，但經(jīng)歷過“舍命狂奔”的共享單車行業(yè)必須謹防二輪“虛火”。

共享單車在解決城市居民出行“最后一公里”問題上，已經(jīng)展現(xiàn)出強大的生命力，用戶的消費習慣正在逐漸培養(yǎng)起來，從共享單車的產(chǎn)品體驗到投放與調(diào)度方法，都已經(jīng)趟出了一條路徑，未來前景可期，因而資本對其青睞并非沒有道理。更重要的是，共享單車沉淀下來的海量數(shù)據(jù)尚未得到充分應用，增值服務也多在醞釀之中，這些“寶藏”未來的發(fā)掘價值值得期待。特別是對于以“大出行”閉環(huán)生態(tài)在競爭中占得先機的滴滴來說，多種交通生態(tài)打通的價值更是難以估量。

不過，共享單車并不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式。一個網(wǎng)店倒閉了，店里的商品依然是商品，還可以通過其他流通渠道銷售;一個團購項目停止了服務，它所連接的線下餐廳依然存在并能以傳統(tǒng)方式提供服務。但共享單車“結(jié)結(jié)實實”地擁有著自己的產(chǎn)品，這些單車還占據(jù)著屬于公眾的社會道路資源和停放資源。

從這一點來看，對共享單車特別是已經(jīng)擁有海量單車的一線城市加強監(jiān)管，確實迫在眉睫。當然，監(jiān)管政策要包容審慎，要建立在對行業(yè)現(xiàn)狀的準確把握上。深圳市交委發(fā)布的深圳互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總量規(guī)模初步評估報告指出，目前深圳全市活躍共享單車數(shù)量約75萬輛，與車輛周轉(zhuǎn)率最大水平時投放規(guī)模相當，基本處于現(xiàn)已建成自行車道及停放空間承載力的合理范圍內(nèi)。可見，深圳市交委緊急叫停共享單車投放并非粗暴地干預市場，而是在用數(shù)據(jù)說話。

對于監(jiān)管來講，未來對共享單車的處理措施還需要進一步精細化。一方面，要考慮對已投放企業(yè)提出更高的運營維護要求，督促相關(guān)企業(yè)加強對共享單車的調(diào)度;另一方面，要盡快處理目前成千上萬的“僵尸車”，對因違規(guī)而被收繳的，允許單車企業(yè)以適當方式“贖回”;對因企業(yè)破產(chǎn)而被置之不理的，要想辦法使其盡快再次進入市場。總之，如何盡可能地提升共享單車的運營效率，是監(jiān)管部門下一步要全力解決的問題。

對于共享單車企業(yè)來說，尋找市場的“空白點”也不能肆意而為。前期的大量投放已經(jīng)使一線城市的空間變得越來越小，不能只考慮對資本市場講好故事，卻罔顧監(jiān)管的要求。共享單車的新戰(zhàn)場并非不存在，在廣大三四線城市和一線城市中心地區(qū)之外，依然存在無法滿足的用戶需求。

關(guān)于共享單車的種種討論之所以吸引眼球，是因為它是真正意義上從線上將觸角伸入線下的“重模式”，對它的監(jiān)管實際上也是在為日后“互聯(lián)網(wǎng)+”的種種創(chuàng)新探路。如何既推動數(shù)字經(jīng)濟向前發(fā)展，保護創(chuàng)新的熱情，又符合市場發(fā)展規(guī)律，避免資本盲目冒進，目前依然是一道“考題”。

(新媒體責編：wb001)