重慶輕軌2號線李子壩輕軌站，列車穿樓而過，已經有導游舉著小旗子帶領成群的外地游客來游覽了，如今地鐵6號線劉家坪站又給山城網紅地標添了新成員。26日，重慶晚報記者來到現場，給大家一探究竟。

 

田園

劉家坪地鐵站地處南岸區長生橋附近，站臺一側是東西大道，為方便乘客進站，專門修建了天橋連接公路，另一邊則迥然不同，一派田園風光。

撐地鐵站臺的架空層修建在一條彎彎曲曲的河中，連日來的降雨使得河水有些泛黃(泥土色)，地圖上顯示河流最終匯入長江。

架空層底部還有草和浮萍，水面能倒影出地鐵站來。許多年輕人在河中游玩納涼，他們的頭頂上是不時呼嘯而過的地鐵列車。

為了保護生態環境，地鐵站下方立柱周圍種滿了水生植物。

約會

來自渝中區的吳先生帶著女朋友前來這里玩。他說，平常來這里的次數并不多，這里小河蜿蜒，風光秀美，在城市之中很難找到這樣一塊自然的地方，挺適合情侶約會的，有地鐵也方便。

 

劃船

采訪中，市民劉先生和朋友扛著皮艇來到河邊。劉先生表示，他們就是附近的居民，以前這里是水庫，后來變成了河流，當地人都叫它雞公嘴河(附近有個木耳水庫)。

劉先生說，皮艇和槳都是在網上買的，自己對這里有深厚的感情，覺得在這條河上劃船，風光不輸給其他景區，也是夏天玩水、納涼的好地方。

 

捉蝦

乘客張先生是從江北來南岸茶園辦事的，趁等車間隙他站在站臺上眺望遠處的風景。他說，劉家坪地鐵站他已經來過幾次了，覺得周邊都是工地，屬于比較荒蕪的類型，對于地鐵站建在河里的特色，他已經司空見慣了。天氣熱時，河中還有人捉蝦、摸螺螄。

設計總體工程師：

建在水里為8號線預留空間

重慶晚報記者聯系上中鐵第一勘察設計院集團有限公司、6號線二期設計總體工程師王鵬。王鵬表示，6號線是從2007年開始可行性研究，2008年開始一期設計，2009年開始二期設計。6號線二期分為北段從禮嘉到北碚，2013年通車;南段從茶園到上新街，2014年通車，劉家坪站屬于南段。

因為建設難度高，劉家坪站至今令他印象深刻。

他說，很多人會有疑惑，把站臺往前挪一下就是平地，為什么不建平地而建在水上面?其實這是因為按照當時軌道交通線網的規劃，劉家坪站規劃的是6號線和8號線的換乘站。在此換乘后，8號線還要繼續往南走，因為6號線是高架站，那么8號線也只能是高架站，靠近公路的空地其實是留給8號線的。

“從公路上看，劉家坪站跟別的站臺差不多高，但其實軌面距另一側的雞公嘴河，高度達46米，針對劉家坪站的特殊情況，為此我們特別組建了科研團隊。”王鵬說，為了減少伸進雞公嘴河里的柱子數量，他們采用了型鋼混凝土轉換結構，這樣上面是三排柱，下面是兩排柱。他表示，這種設計結構在全國的軌道交通高架橋至今仍屬首例。

對于站臺下方的柱子周圍長滿了水生植物，王鵬表示，設計細節要求地鐵站的造型結構與環境協調，減少對原生環境的影響。此外，設計團隊還采用了減震措施。“劉家坪站的設計理念是親水，讓乘客在坐地鐵的同時能夠觀賞河流景觀，相信隨著周邊建設的越來越完善，未來劉家坪站也會變得越來越美。”

(新媒體責編：wb001)