廣袤的青藏高原,雪山亙古矗立,大河奔流向東。千百年來(lái),受制于惡劣的自然氣候與地理?xiàng)l件,當(dāng)?shù)夭貐^(qū)普遍行路艱難、交通閉塞,顯得遙遠(yuǎn)而神秘。

但人類的奮斗從未停止,在一代又一代人艱苦卓絕的努力下,昔日雪域高原上的道道“天險(xiǎn)”被攻克,一條條承載著藏區(qū)百姓對(duì)美好生活向往的道路被打通。這些路,如同千萬(wàn)條吉祥的哈達(dá),為雪域帶去了脫貧奔康的希望。

雪域不再遙遠(yuǎn)

據(jù)史料記載,1300多年前,從長(zhǎng)安啟程的文成公主,歷時(shí)近3年才抵達(dá)拉薩。如今,從西安到拉薩,正常情況下,駕駛汽車只需要4天。

家住青海湖東小泊湖的南加,祖祖輩輩是湖畔的牧民,到了他這一輩,一條通村路連起了小泊湖和109國(guó)道。沿著這條路,他離開(kāi)故土,走南闖北。“是公路連起了我和外面的世界。”他說(shuō)。

1954年,川藏、青藏公路建成通車。60多年后,“兩路精神”不斷傳承,藏區(qū)高速公路正加快建設(shè)。

四川的雅康、汶馬高速公路是內(nèi)地通往藏區(qū)的重要交通大動(dòng)脈,也是國(guó)家“一帶一路”四川境內(nèi)的主要走廊之一。

汶馬高速線路全長(zhǎng)172公里,是截至目前全國(guó)橋隧密度最高的高速公路,橋梁多達(dá)121座,隧道約為32座,整體預(yù)計(jì)在2020年完工。它的建成將實(shí)現(xiàn)從四川省會(huì)成都到全省20個(gè)市州政府所在地全部連接高速公路的目標(biāo)。

打通脫貧奔小康最后一公里

夏日的甘南大草原,天空湛藍(lán)無(wú)云。沿著213國(guó)道前行,甘南藏族自治州碌曲縣城外尕海鄉(xiāng)尕秀村的牧家樂(lè)里,貢保加和妻子完瑪吉正忙著招呼客人。

尕秀村過(guò)去是純牧業(yè)村,2015年以來(lái),一條條寬敞平坦的水泥路連通各家各戶,全村面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。

貢保加笑呵呵地告訴記者,生意最好的時(shí)候,每天的毛收入都在3000元左右,“相當(dāng)于每天賺五六只羊”。

高速路、柏油路、通村路、村組路……如今的甘南州路網(wǎng)縱橫。放眼四省藏區(qū),農(nóng)村公路建設(shè)無(wú)不成為脫貧攻堅(jiān)的“先行官”。

青海省果洛藏族自治州瑪沁縣當(dāng)洛鄉(xiāng)查雀貢麻村地處偏遠(yuǎn),長(zhǎng)期以來(lái),牧民貢扎一家“靠天吃飯”,游牧業(yè)是唯一的收入來(lái)源。

最近幾年,柏油路鋪到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地,2016年硬化路也修到了村口。過(guò)去,從最遠(yuǎn)的夏季牧場(chǎng)到鄉(xiāng)里,騎馬需要近2個(gè)小時(shí),從鄉(xiāng)里到縣城又需要大半天時(shí)間。通路后,從村里到瑪沁縣只需3個(gè)多小時(shí)。牧閑時(shí),貢扎可以隨時(shí)去縣城的建筑工地打零工,每天最少能掙100元。

當(dāng)洛鄉(xiāng)黨委書(shū)記扎西才旦說(shuō),近兩年,隨著全鄉(xiāng)道路貫通,當(dāng)?shù)厝罕娹D(zhuǎn)移就業(yè)、創(chuàng)業(yè)致富的熱情高漲。2016年該鄉(xiāng)66個(gè)牧戶成功脫貧,去年又脫貧83人。今年起,所剩不多的貧困戶也將逐步告別貧困。

“基礎(chǔ)條件的改善,增強(qiáng)了藏區(qū)群眾的獲得感。”云南省迪慶藏族自治州香格里拉市副市長(zhǎng)松萍說(shuō)。

隨著交通條件的改善,當(dāng)?shù)厝罕娫诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展上也有了信心。為了讓貧困群眾有增收致富的產(chǎn)業(yè),駐村隊(duì)員、包村干部請(qǐng)專家實(shí)地考察并征求貧困群眾意見(jiàn)后,為他們制定種植養(yǎng)殖計(jì)劃。同時(shí),當(dāng)?shù)剡�積極發(fā)展集體經(jīng)濟(jì),現(xiàn)已覆蓋56個(gè)行政村,每個(gè)村集體經(jīng)濟(jì)收入達(dá)到5萬(wàn)元以上,“這就解決了以往組織化程度不高、行政村沒(méi)錢辦事的問(wèn)題。”松萍說(shuō)。

哈達(dá)獻(xiàn)給綠水青山

在四川藏區(qū),雅康、汶馬高速公路因建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理難度之大,被譽(yù)為業(yè)界的“珠穆朗瑪峰”。建設(shè)初期,交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)四川藏區(qū)高速公路建設(shè)專家組先后三次召開(kāi)專題會(huì)議,解決重難點(diǎn)問(wèn)題。目前,已經(jīng)在高海拔艱險(xiǎn)山區(qū)特長(zhǎng)隧道快速與綜合勘察技術(shù)、復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下山嶺隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、山區(qū)特長(zhǎng)深埋隧道的綜合勘察等方面取得重大進(jìn)展,解決了山區(qū)大橋、長(zhǎng)隧建設(shè)及后期運(yùn)營(yíng)的部分技術(shù)性難題。

在藏區(qū),每一條公路的建設(shè)都考驗(yàn)著脆弱的生態(tài)。

“在公伯峽庫(kù)區(qū)修路,難度不亞于港珠澳大橋。”中交第三公路工程局工作人員張旭說(shuō)。在青海循隆高速修建期間,為把對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響減到最小,決定以隧代橋,實(shí)在無(wú)法替代的,就在水上搭建工作平臺(tái),在庫(kù)區(qū)邊修建臨時(shí)碼頭,用船把料運(yùn)進(jìn)去,用鋼索吊裝物資修建橋墩,堅(jiān)決不在山上開(kāi)挖一條便道。2017年10月,在基本未對(duì)庫(kù)區(qū)生態(tài)造成破壞的基礎(chǔ)上,提前8個(gè)月完成建設(shè)項(xiàng)目全線通車。

穿越三江源保護(hù)區(qū)的花久高速更是將綠色環(huán)保的理念做到了極致。作為交通運(yùn)輸部確定的青海首條“綠色循環(huán)低碳示范路”,建設(shè)者們通過(guò)創(chuàng)新集成應(yīng)用路面溫拌瀝青混凝土技術(shù)、隧道節(jié)能通風(fēng)設(shè)備、施工中的機(jī)械控制等30余項(xiàng)新材料、新技術(shù)和新工藝,將綠色節(jié)能理念貫穿于施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí),累計(jì)投入資金1.88億元,采用草皮移植養(yǎng)護(hù)、三維網(wǎng)植草、掛網(wǎng)噴播、骨架護(hù)坡等新工藝工法,努力打造生態(tài)環(huán)保綠色通道。

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