非京籍車本地化，甚至黑車化，既挑戰(zhàn)了政府的調(diào)控政策，也導(dǎo)致了新的不公平。

據(jù)媒體報道，截至今年4月，全市機(jī)動車保有量596.8萬輛，距離2020年底控制在630萬輛內(nèi)的目標(biāo)，只剩約33萬輛的增幅空間。然而，70萬輛長期在京開的外埠車“本地化”后，使調(diào)控效果大打折扣。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，代辦便利、違法成本低，正助推越來越多“本地化”的非京牌車出現(xiàn)在路上。另外，有大量“非京籍黑車”長期從事違法運(yùn)營牟利。

一邊是通過正規(guī)的搖號購車越來越難，另一邊是很多人利用政策漏洞，代辦外地車牌牟利。如果大家都利用這個政策漏洞，那么，城市的車只會越來越多，路只會越來越堵，空氣污染治理會越來越難。這既讓政府部門出臺的調(diào)控政策大打折扣，浪費(fèi)了行政資源，又加劇了城市交通擁堵，另外，對認(rèn)真遵守此項政策的人而言，也是一種不公平。

事實(shí)上，非京車牌大量存在并不像一些人想象的那么簡單。報道顯示，現(xiàn)在“不僅許多4S店可以提供代辦外地車牌業(yè)務(wù)，還出現(xiàn)了成規(guī)模的代辦外地車牌商家”，大多數(shù)外埠車便由此而來。

更值得注意的是，代辦業(yè)務(wù)雖然并不違法，但是在代辦的過程中，為了獲得車牌，是否會提供一些虛假證明來滿足各省市的要求?據(jù)媒體報道，有辦理代辦業(yè)務(wù)的銷售人員反映“關(guān)系很硬，走特殊渠道，人家從北京開始搖號就做這個了”，這給人充足的想象空間。

而非京籍“黑車”的存在，也影響了正規(guī)出租車和網(wǎng)約車運(yùn)營，給城市治理帶來種種難題。

為了治理空氣污染和交通擁堵，機(jī)動車限購是無奈之舉，但從代辦非京車牌到非京籍“黑車”產(chǎn)業(yè)鏈的存在，卻制造了新的不公平，而且是利用這種不公平牟利。

人人都想呼吸新鮮的空氣，也都想享受暢通的城市道路，由此而言，城市治理才需要一碗水端平。對此，有關(guān)部門需要對癥下藥，起碼先從那些利用非京車牌牟利者開始，依法治理，堵上政策漏洞。

總之，非京籍車本地化，甚至黑車化，既挑戰(zhàn)了政府的調(diào)控政策，也導(dǎo)致了新的不公平。北京車輛調(diào)控政策已經(jīng)實(shí)行多年，現(xiàn)在也有必要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況作出一些調(diào)整和完善，也要防止非京牌車本地化，對相關(guān)車輛適當(dāng)限制使用區(qū)域和頻率。最終既要給真正進(jìn)京辦事的車以方便，又不能讓人鉆空子，損害北京車輛的調(diào)控政策。

(新媒體責(zé)編：wb001)