7月6日，泰國普吉島查龍碼頭，打撈船換成軍艦，船只無法靠岸更換碼頭，警察撤離該碼頭。 

圖為沉沒的“鳳凰號”游船。 泰國救援力量供圖

7月6日，泰國普吉島查龍碼頭，救援車輛停靠在碼頭等待。 

7月6日，泰國普吉島，旅游警察提著慰問品前去探望沉船事件的傷者。

昨日，沉沒游船“鳳凰號”的潛水教練浩浩回憶，事發當時海面突發大風浪，有六七米高。一樓船艙玻璃被拍碎后，海水涌入船艙，隨后船以先船尾后船頭的方式豎直沉入海中，整個過程只有約兩分鐘，時間非常短。

新京報記者了解到，出海之前當地政府就發布了強風和暴雨預警，警告公眾注意。當地警方透露：“警告過很多次普吉島旅行社不要離開港口，但他們多次不顧警告，帶著游客在海浪處于非常危險級別的時刻駛入安達曼海。”

“鳳凰號”出海遭遇風暴

“像坐在游樂場里的海盜船一樣，風浪超級大，有六七米高。”北京時間7月5日晚6時23分，劉靜收到男友浩浩(化名)發來的兩段海浪拍打著船長室內玻璃、船體劇烈搖晃的視頻。

浩浩在泰國當地做潛水教練，經常跟多艘游船出海。“經歷風浪是常有的事，但以前只有兩三米，沒有這次那么大。”劉靜描述，男友當天跟隨游船“鳳凰號”一起出海。

資料顯示，“鳳凰號”寬8米，長38米，內部分為4層，最大載客量為200人。

5日當天，這艘船上共有105人，其中多數為中國游客。據中國駐宋卡總領事館通報，當時還有另一艘游船，兩船上共127名中國游客。

記者從當地一家旅行社獲得的《鳳凰號大小皇帝島豪華游艇的行程表》看到，行程從7時40分開始，游覽地為小皇帝島和大皇帝島，項目包括海上拖釣、浮潛、深潛，還可以玩透明皮劃艇、水上滑梯、沖浪槳板、兒童戲水區和SPA浴缸。此外，因天氣原因會影響航行速度，不可抗力因素無法退費。

從大小皇帝島乘船前往普吉島大約需要一小時。根據上述行程計劃，“鳳凰號”當地時間下午4時30分開始返航，5時30分到達查龍碼頭結束。

當地一名帶團前往大小皇帝島的導游告訴記者，5日早上下過一點小雨，中午天氣特別好，很晴朗。“下午4點多回程時開始烏云密布，下大雨的前兆，海面也不平靜了。”

泰國媒體報道稱，5日下午4時30分許，風暴“Freak”襲擊了安達曼海岸，伴有強風和海浪，普吉島的許多地區當晚出現停電狀況。在當地一個建筑施工隊工作的許先生回憶，當天傍晚風突然很大，家里的木門都被吹壞了。

“下午泰國突然狂風暴雨，海面上像海嘯一樣”，有目擊者表示，海面浪高五六米，烏云密布。另一目擊者稱，雨一直在下，自己有朋友當時出海，原本晚上六七點就應返回島上，但直到晚上9點多才回來。

大浪拍碎玻璃 海水涌入船艙

當晚消息傳來：泰國南部普吉府，兩艘載有百余人的游船在珊瑚島和梅通島發生傾覆。劉靜擔心男友的安全，撥去語音電話，但始終顯示“對方忙線中”，未能接通。

直到北京時間晚10時，浩浩遇到救援隊順利上岸后，第一時間報了平安。

據其描述，發送海浪視頻后沒過多久，“鳳凰號”一樓的船艙玻璃就被風浪拍碎，船體劇烈晃動，大量海水涌入船艙。“乘客驚慌失措到處躲閃，來回跑動，之后呆在船尾，但救生筏在船頭位置。”浩浩描述，“緊接著，船體向左側翻，以先船尾后船頭的方式豎直沉入海中，整個過程約兩分鐘，非常短”。

“他趕緊跑到船頭解開救生筏，就近幫助一樓乘客上救生筏。”劉靜說，浩浩提到“鳳凰號”上共七八名兒童，他救了兩個，隨后他們乘坐救生筏在海上漂浮了兩個半小時才遇到救援隊，得以獲救。

事發現場圖片顯示，30余名生還者身著救生衣坐在圓形充氣筏上，身后船上堆滿繩索等工具。

浩浩隨后參與了出海救援。出發前，他向女友說道，周圍海里都是受傷的游客，“以后都不想再做潛水教練，快崩潰了。”

■ 現場

營救指揮部設公告牌 記錄傷亡情況

目前，普吉島查龍碼頭是搜救展開作業的地方，設有營救指揮部，內部配有醫護人員、旅游警察以及軍方人員，外面還有5輛救護車待命。當天普吉島天氣晴好，站在碼頭可看到大皇帝島，乘快艇二十分鐘便可抵達事發地附近。

新京報記者昨天在指揮部看到，這里參與救援的人很多，墻上貼著一幅當地的海域地圖，泰方的會議室內正在商量進一步的救援計劃。在會議室內，泰方救援長官向記者展示了現在的救援情況。墻上有記錄傷亡情況的公告牌，一找到人就會登記在上面，公告上只有名字就意味著還沒有搜救到此人，找到后則會注明送往了哪所醫院。

■ 進展

已確定沉船位置 將潛海搜尋遇難者

事后，附近漁船和泰國海軍趕來救援。普吉府府尹諾拉帕·波洛通5日晚說，救起48人。另找到一名男性遇難游客遺體，普吉府官員證實他是中國人，年齡在35至40歲。

因當晚風浪太大搜救暫停，一直到當地時間昨日早上6時30分重啟搜救。當地部署了直升機，警察和漁船，潛水員準備沖上沉沒的船體，搜尋失蹤人員。昨日下午1時30分許，新京報記者從普吉島旅游警方處獲悉，截至中午12時，通過搜救又發現12具遺體，經確認均為中國游客。

下午3時30分許，參與現場救援的志愿者王旭東(化名)透露，泰國海警和海軍已找到沉船，并發現部分遇難者。但由于沉船高40米，有的遺體位于封閉空間內，對于救援的潛水員來說，有一定危險，加上潛水設備不夠完善，先只能在碼頭待命，配合救援。

泰國警方透露，經搜救發現游客主要集中于游船第三層，即露天和休息室內。因已確定沉船位置，接下來的主要任務是潛入海底，搜尋遇難者，會盡快把遇難者遺體全部找回。

■ 焦點

浙江37人團隊遇險 一家三口同失聯

普吉泰中旅游協會會長鄭偉介紹，此次事發船只上的中國游客基本都屬于自由行，大都在國內在線旅行平臺上預訂旅游產品，并經過泰中旅游協會協調，由普吉當地船務公司直接派車去酒店接游客上船，開始為期一天的出海旅行。

新京報記者注意到，浙江海寧一家公司員工及家屬共計37人在事故中遇險。

浙江省海寧市政府新聞辦公室發布信息稱，6日上午，接海寧市海派家具有限公司負責人報告稱，5日下午，該公司前往泰國普吉島旅游員工及家屬，遇到了五年來最大的風浪，目前19人獲救，還有18人失蹤。

公告顯示，上述37人于7月3日晚自由行從杭州蕭山機場乘坐CA717航班赴泰國普吉機場，并都是通過網上旅游公司訂購去皇帝島出海。

接到報告后，海寧當地成立了赴泰國工作組和本地工作組，分別赴泰國和在海寧市內開展工作。目前已與中國駐泰國大使館對接聯系，抓緊核實信息，并組成工作團隊進駐海派公司，開展安撫家屬等后續處置工作。

周先生的侄子周峰是該公司副總經理。他告訴新京報記者，此次旅行為海派家具公司中層集體出游，侄子一家三口都在“鳳凰號”上，今年38歲的周峰是家中獨子，妻子金苑苑36歲，孩子11歲。

5日當天，周峰還更新了朋友圈狀態稱“登島，征服皇帝島”，圖片顯示其坐在船上自拍，兒子穿著救生衣戴著墨鏡倚在欄桿上。

“6日中午海寧市政府告知，侄子一家三口全部失聯，他父親知道消息后犯了心臟病，住院了。”周先生打算7日早動身前往普吉島，周峰的家屬及朋友還在尋找金苑苑和孩子的消息。

追問1 惡劣天氣是否提前預警?

昨日下午，在事發現場搭建的臨時指揮部，普吉府府尹諾拉帕告訴新京報記者，普吉府4日發布暴雨預警，并持續到10日，警告公眾注意大風和強降雨天氣。

新京報記者查詢中國駐宋卡總領事館官網發現，該總領事館在上個月就曾提醒稱，目前普吉、甲米、攀牙等泰南安達曼海域已進入雨季，天氣多變，海風強勁，海浪洶涌，海況復雜，不適合乘船出海或下海游泳。廣大游客務必提高安全意識，事先了解天氣海況，遇風高浪急等惡劣天氣或海灘插有紅旗警示時，切勿冒險下海或乘船出海，確保旅行安全。

據泰國媒體6日消息，普吉島海事局主席當天曾表示，海事局從泰國氣象局收到消息，強降雨和強風將襲擊泰國南部的部分海域，浪高預計可達3米。并已經通告原計劃前往皮皮島等地的長度小于10米的所有船只，不允許他們離開港口。前往普吉島臨近島嶼的船只，被允許謹慎通行。

另據新華社消息，泰國南部實際上分屬兩個海域，西側是印度洋海域的安達曼海，東側是太平洋海域的泰國灣。這兩片海域最大的區別在于，每年的7月到9月，普吉島所在安達曼海域風浪相對大，而蘇梅島所在泰國灣海域相對風平浪靜。因為很有可能遇到惡劣天氣，泰國當地人一般不會在這時候去安達曼海域觀光。

當地警方一負責人表示：“我們警告過很多次普吉島旅行社，讓他們不要離開港口。但是他們之前曾經多次不顧我們的警告，帶著游客在海浪處于一個非常危險的級別的時候駛入安達曼海。這兩家旅行社正在接受有關海上事故的詢問，以便進一步采取法律措施。”

追問2 救援存在哪些困難?

昨日下午3時30分左右，參與現場救援的志愿者王旭東(化名)透露，泰國海警和海軍已找到沉船，并發現部分遇難者。但由于沉船高40米，有的遺體位于封閉空間內，對于救援的潛水員來說，有一定危險，加上潛水設備不夠完善，先只能在碼頭待命，配合救援。

中國海員之家網站常務站長戴賢國認為，“鳳凰號”是一艘豪華的游艇，游艇和客船在建造方面有一定差距，在面對惡劣海況時，抗風浪能力不是很強，一般旅游水運客船有一定的建造標準，我國對游艇建造方面不是特別成熟，根據鳳凰號的簡介，建造標準是否正規存疑，應該由官方出具一份船體檢驗報告。

戴賢國說，根據親歷者講述，在兩分鐘左右沉沒，一般是大風浪中操作，傾覆力矩變大。第二，風浪大，海浪進入船艙，說明排水系統不完善，船長接受當地媒體采訪也說了垃圾堵住排水系統，這樣就容易導致船體重心突然提高，風浪促使船體傾覆速度加快。

“一般來說，搜救的黃金時間根據不同的水溫，在沒有淡水的情況下，生存的時間不同。”戴賢國說，人落水后死亡主要原因是低溫脫水。游客的海上經驗不豐富，求生技能不足，落水后保持體溫的姿勢這塊內容都應該了解甚少。一艘客船啟航后，船長會組織救生消防演習，不知道鳳凰號有沒有做到。

戴賢國表示，普吉島海況不好，能見度低，尤其是落水者，上了救生艇的游客還好一些，落水者就比較危險。“如果這條船在2分鐘之內倒扣過來，人也來不及跑出船艙，可能船艙底會殘留一部分空氣，往底艙去可能還會有一線生存機會，但現今船只沉入海底了，生還可能性較低。未獲救的大部分乘客仍在船艙內的可能性大，在海浪沖擊下，有可能遺體會被沖走。”

追問3 游船安全管理存在疏漏?

新華社消息指出，泰國旅游業相對發達，但是這些年由于入境游客人數暴增，導致出現有些旅游配套設施跟不上、一些小型旅行社資質不夠或風險管控能力比較差等問題。

普吉島上的導游阿凡說，島上旅行社、地接社、旅游公司上百家，碼頭較多。游船基本都屬于私人，“旅行社或旅游網站安排出行需租賃船只，就像打車一樣，在這邊是打船。”新京報記者查詢公開信息發現，至少5個碼頭可供出海。

阿凡介紹，港口里的船只一般分快艇和游船，其中快艇速度較快、空間較小，豪華游船速度較慢、船內空間較大。

“跟團游”大多選擇乘坐快艇，“為了趕行程，同時一個團坐在一起更好管理。”阿凡說，快艇有大有小，按馬達數量來分，例如3個馬達的快艇出海8小時需29000元，可以乘坐35人，除船長、領隊、導游、教練員等7名服務人員，乘客數量控制在28人內，便于管理。

自由行游客則多選擇游船，因為快艇人少拼不夠數量無法出行，且單人價格較高，而游船較大，游玩體驗更佳。

自由行乘游船也有弊端，例如一般在網購平臺訂票，若出行當天天氣不佳，大多游客會冒險出海。“訂票時就要確定日期，不出海就白浪費船票錢，這樣安全無法得到保障。”阿凡說，若是跟團游，便可自由選擇行程時間。

此外，游客上船前必須穿救生衣，快艇活動范圍小，服務人員集中，游客更容易服從導游指令。若乘坐大游船，活動空間大，游客聽從船員指令的積極性低，“可能船開到一半，就悄悄脫掉了，也沒辦法嚴格監控到每個人。”

(新媒體責編：wb001)