共享單車禁止入內!共享單車禁止投放!共享單車被貼“罰單”!多個城市對共享單車管理越來越嚴，甚至實行投放數量管控，這種情況下，部分共享單車企業轉變思路，開始“郊區投放”。

多地對共享單車管理趨嚴

城市對共享單車管理越來越嚴格。

以北京為例，除了中關村創業大街、南鑼鼓巷等一些街道禁止共享單車進入外，記者近日走訪發現，原來可以騎進去的大院、物業公共區域等，現在基本也不讓騎共享單車入內。

不少地方還專門貼出“禁止共享單車入院”的通知，即使大院內就有自行車停車棚。

在陜西省漢中市，有市民發現，違規停在路邊的共享單車被交警貼上了“罰單”，“罰單”上面提示，違規車輛將被拖移、處罰。

除了禁入、處罰外，共享單車企業更害怕的是數量管制。早在2017年，北京、上海、深圳等地就對新增投放的共享單車實施報備審核。

近日，深圳市交委某負責人表示，暫停受理新的單車投放計劃，并對近期發現哈羅單車違規投放新車的事情，已經約談并要求企業立即整改、清理回收。

2016年、2017年，不少媒體報道，制造自行車的企業訂單多的“做不完”，但工信部近日發布的數據顯示，今年上半年，中國兩輪腳踏自行車累計完成產量1941.5萬輛，累計同比下降32.1%。這也側面成為共享單車行業的“晴雨表”。

部分共享單車轉為“郊區投放”

這種情況下，部分共享單車企業改變思路：不在市里投放，轉戰郊區。

近日，記者走訪發現，在北京房山區長于大街——北京地鐵房山線站點分布較多的一條街道兩旁不少哈羅單車，基本都是新車，有的地鐵口附近，密密麻麻擺放，目測至少也有幾百輛。

和這行成鮮明對比的是，在北京市里面，哈羅單車非常少見，記者在二環附近轉悠，難以尋覓哈羅單車蹤影。

在北京郊區，有哈羅單車運維人員對中新網記者表示，“為什么不在市區而在郊區投放?上面就這么決定的，房山是重點投放區域，因為周邊居民小區較多。”

哈羅單車相關負責人對中新網記者表示，“因為郊區周邊居民出行最后一公里需求沒有得到很好的滿足，這為了補充當地的運力。”

對于郊區投放，不少用戶持贊成態度。“我住在附近，差不多就是從8月份開始，哈羅單車多了起來，挺方便的。”有路人對中新網記者表示。

投放數量不再公開

據公開資料顯示，摩拜和ofo的車輛投放均為千萬輛級別，但最近一段時間，兩家企業都不再公布投放數量。

摩拜單車創始人兼首席執行官胡瑋煒在摩拜單車7月份新品發布會上甚至表示，“呼吁行業對共享單車飽和的城市不再進行新投放。”

后入局者哈羅、青桔單車等對此顯然是不愿接受的。有業內人士對記者表示，后入局者肯定會想方設法投放，畢竟如果沒有車輛在市場，說什么都不管用。

記者詢問哈羅單車投放數量，對方稱“目前這塊不太愿意講”。但在北京郊區，卻有一批又一批的車輛出現。

據陜西當地媒體報道，西安早已經實施共享單車暫停投放，而有些共享單車企業仍試圖投放，并采取夜間投放。

無序停放老問題依然存在

雖然郊區投放滿足了部分用戶的需求，但也存在無序停放的老問題，并給一些用戶帶來困擾。

“早上上班趕時間，但偏偏很多共享單車就堵在地鐵進出口附近，進出都不方便。”有用戶表示。

記者觀察發現，即便是在相對管理規范的北京市區，共享單車亂停亂放問題依然不能完全解決。下班時間，在一些地鐵口，人行道被共享單車霸占成“僅能一人通過”的小道。

某共享單車企業相關負責人接受中新網記者采訪時表示，造成“單車圍城”的情況主要有兩個原因，一是無序投放，二是亂停亂放。

上述負責人同時表示，共享單車經過幾年的快速發展，已經從粗放型投放階段到如今的精細化管理階段。

據了解，目前摩拜、ofo、哈羅等共享單車企業都安排了專人管理，引導用戶規范停車，整理規范車輛停放。但現在來看，亂停亂放問題依然無法根治。

(新媒體責編：wb001)